Тестово шофиране Volkswagen Teramont

Най-големият Volkswagen в света се нарича или Atlas, или Teramont, радва със своята просторност и изненадва с външния си вид. Изглежда, че този кросоувър би гласувал за Хилари, но за разлика от нея е удобен за всички и затова е обречен на успех

Случайни срещи не се случват случайно. В Сан Антонио, Тексас, изведнъж видяхме Тимофей Мозгов, главният руски баскетболист от другата страна на океана. Центърът на LA Lakers излезе да си побъбри от близкия хотел и лесно прекъсна всички тривиалности около колите, които бяха тесни за него. „Е, Смарт беше твърде малък“, най-накрая този огромен руснак ме съжали. В рамките на един ден карах Atlas / Teramont, най-големият кросоувър, който някога е строил Volkswagen.

Всъщност автомобил, в който Mozzie определено би се вместил без никакви проблеми, се нарича Teramont - в първата буква Т, както всички кросоувъри и джипове на Volkswagen. Под това име кросоувърът ще бъде пуснат на руския и китайския пазар, а в САЩ ще получи името Atlas единствено поради факта, че американците трудно изговарят „Teramont“. Разбира се, руският народ дори произнесе „отчуждаване“ навреме и без колебание.

За американците той е създаден на първо място, защото Touareg, според американската им логика, е тесен и скъп. Но има и друга причина, поради която появата на Терамонт е толкова важна за тях.

Както учат западните ситкоми, за един мъж няма нищо по-лошо от фразата: „Скъпа, време е да си купиш миниван“. Освен това, според каноните на жанра, той се лута обречено в автокъща и отминава, според късмета, след това Challenger ръмжи, след това лъскав немски кабриолет шумоля с гума на 20 диска. По пътя прави нещо глупаво, но всичко завършва добре и жената със сигурност ще бъде права. Заглавия.

Така че, Терамонт е истинско спасение в тази ситуация. Германците направиха прикрит миниван - напълно семейна кола, която не изглежда така. Умишлено груби, типично американски очертания и колосални размери го правят свой собствен дори в страната на пикапите, а седем места вече са в основната конфигурация и окачване с показна мекота на Барак Обама гаранционно споразумение със съпругата му. Едно място ще ви бъде отнето срещу допълнително заплащане - и тогава Teramont ще се превърне в шестместен с два „капитански“ стола на втория ред, което ще го доближи още повече до класическите автомобили за майки.

„Това нещо ли е между Amarok и Touareg?“ - попитаха ме с недоумение в instagram'e още в първия ден от пробното шофиране. Teramont наистина има нещо общо с пикапа на Volkswagen, но не, скъпи абонати. Не се изненадвайте, по някакъв начин това е голф. Това е най-ярката демонстрация на това, на което е способна мащабируемата платформа MQB - от обикновен хечбек от клас C до солиден петметров кросоувър.

Благодарение на тази „количка“ Терамонт изобщо не пътува като семейство. Не се търкаля в завои, точно като Volkswagen, управлява академично и звучи солидно - без молба за милост при максимални обороти. Всичко това е вярно за версията на всички колела с 3,6-литров бензинов VR6 с 280 к.с. и 8-степенна класическа "автоматична" - не получихме други за теста. Този двигател ни е познат например от някои версии на Superb и Touareg. Вярно е, че стандартът за Tuareg 8,4 s до сто и с деформирана версия с 249 конски сили се чувства напълно различен от усещанията и все още нямаме официални данни за овърклок.

В Русия, за разлика от САЩ, ще пристигнат само варианти със задвижване на четирите колела и то само с 8-степенни "Aisin" скоростни кутии - без DSG. По-достъпна и потенциално по-популярна версия ще бъде оборудвана с двулитров турбодвигател с мощност 220 конски сили, който, по-специално, е инсталиран на най-добрите версии на Tiguan - и има просто „робот“. Но отново, фокусът на кросоувъра върху американския пазар може да бъде проследен - тук импулсивността на DSG не се цени много. Що се отнася до системата за задвижване на всички колела, Teramont не предлага твърди офроуд решения: по подразбиране задвижващите колела са предни, а задните колела се свързват автоматично чрез съединител в точното време.

Teramont по принцип няма да има въздушни окачвания, а регулируемите амортисьори ще бъдат само в китайската версия. Ние и американците получихме изключително пролетни класики, което е страхотно, защото окачването на кросоувъра работи перфектно. Да, тук може да не намерите абсолютен азиатски дзен на ставите и дупките, но, повтаряме, Терамонт се насочва много разумно и не се люлее на завои. Като цяло това не създава впечатление за прекалено голяма кола за водача, но, което е много правилно, напълно дава това разбиране на пътниците.

На втория ред има много място за крака, седалките се придвижват напред / назад, а облегалките се регулират за наклон, а третият ред в Teramont е, шеговито, най-удобният, който някога съм карал. Под седалките на втория ред има много хитро проектирани крака за крака, има достатъчно място дори за възрастни пътници, а задните странични прозорци са достатъчно широки, за да не предизвикат клаустрофобия. Но, подобно на всички трети редове автомобили, на които имах щастието да бъда, вместо нормален подлакътник, има вдлъбнатина за ненужни предмети, в която попада лакът. По един или друг начин е грехота да се оплаквам - от 40 минути в галерията не изпитах нито минута дискомфорт.

Това досаден шум от арките на колелата ли е, но тук не е на третия ред. Качествено изолиран от чужди звуци като цяло, тук Teramont даде гаф - на чакълест път шум изпълва целия интериор. Ние обаче карахме кросоувър с 20-инчови джанти, докато стандартната версия на 18 джанти трябва да е по-тиха.

Интериорът е декориран много просто, но спретнато - в САЩ цената на Teramont започва от нелепи, според местните стандарти, 30 XNUMX долара за версия с предно задвижване и ви задължава да бъдете демократични. Но има два USB порта отпред и един и същ отзад, готин мултимедиен сензорен екран в централната конзола, идентичен със Skoda Kodiaq, и изтеглено табло, а котка (две) ще се побере в кутия под шофьорската дясна ръка.

А Teramont също има приятно околно осветление отвътре и LED фарове, вече налични в основната версия, отвън; срещу допълнителни пари той ще може да се паркира и да защити пътниците си с всички средства, с които разполага съвременната електроника. Вярно е, че предните камери са разположени твърде ниско и в Русия те моментално ще бъдат покрити с кал.

Между другото, за кутиите - обемът на багажника, дори и със седемместни места, достига 583 литра, а ако сгънете двата реда седалки, които образуват плосък под, тогава 2741 литра. За резервно колело обаче нямаше достатъчно място.

Като цяло това е най-американският Volkswagen, който някога съм виждал, а регистрацията му също е чисто американска - Teramont е сглобен в Чатануга, Тенеси. Може би сивокос тексасец в пикап със стикер „Тръмп“, който ни отряза по пътя към летището, дори ще го купи за жена си. По всички показания този кросоувър би гласувал за Хилари, но за разлика от нея е удобен за всички и затова е обречен на успех.

И не само в Съединените щати, но и в Русия, въпреки че нямаме комедиен проблем с минивани - като самите минивани. Първо, това е най -големият от неговия много, много условно комбиниран малък сегмент, било то Honda Pilot с Nissan Pathfinder или Ford Explorer с Toyota Highlander. Второ, трябва да е по -евтино от повечето от тях. Цените ще разберем по -близо до ноември, когато Volkswagen ще започне да приема поръчки за Teramont в Русия, но вече е ясно, че ще бъде в ценовата ниша между Skoda Kodiaq и VW Touareg. Първият започва от $ 26, а вторият - от $ 378.

Много е важно Teramont да не е наследник на някои от добре познатите модели, а абсолютно нов Volkswagen в нов за концерна сегмент, който отдавна не е бил там, а вече е създал вълнение около кросоувъра. Да, все още трябва да свикнете с квадратните арки на колелата в американски стил, но си заслужава. Германците взеха както семейна кола, така и мъжка кола, което е рядкост само по себе си и вдигнаха летвата на комфорта, изразена главно в пространството за пътници, до нивото на очите на центъра Лейкърс.

Тип на тялото	Туристически	Туристически
Размери: (дължина / ширина / височина), мм	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Междуосие, мм	2979	2979
Заземен просвет mm	203	203
Обем на багажника, л	583 - 2741	583 - 2741
Собствено тегло, кг	Няма информация	2042
Брутно тегло	Няма информация	2720
тип двигател	Бензин компресор	Бензин атмосферен
Работен обем, кубически метри см.	1984	3597
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	220/4500	280/6200
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	258/1600	266/2750
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP8	Пълен, AKP8
Макс. скорост, км / ч	186	186
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	Няма информация	Няма информация
Разход на гориво (смесен цикъл), л / 100 км	Няма информация	12,4
Цена от $.	Не е обявено	не е обявено