Допълнителни индикатори. Знам повече
Водачът получава малко информация за параметрите на двигателя. Някои модели имат само оборотомер на таблото. Празнините могат да бъдат запълнени с помощни индикатори.
Съвременните дизайнери на автомобили изглежда са стигнали до извода, че водачът не трябва да бъде обременен с голямо количество информация за механичната страна на автомобила. Това е правилно? Липсата на манометър за температурата на охлаждащата течност е пример за прекомерно скъперничество. Дори и най-простият двигател не трябва да се претоварва, преди да достигне работна температура. Скоростта на постигането му зависи от много фактори - от околната температура, чрез ефективността на двигателя, от условията на пътя и степента на използване на отоплението.
По правило стрелката за температурата на охлаждащата течност спира на половината от скалата след няколко километра. Това обаче не означава, че мотора е оптимално загрял. Температурата на маслото често не надвишава 50 градуса по Целзий, което означава, че натискането на газ към пода не е добро за двигателя - втулките, разпределителните валове и турбокомпресорите ще бъдат в основата на проблема. Смазката достига работна температура най-често след 10-15 километра. Дългосрочното високо натоварване на двигателя значително влияе върху температурата на маслото. Това от своя страна ускорява стареенето на смазката и може да доведе до счупване на масления филм. Когато започне да надвишава 120 градуса по Целзий, струва си да ограничите натиска върху педала на газта.
В съвременните автомобили сензорите за температура на маслото са, за съжаление, рядкост. В допълнение към типично спортния дизайн, можем да ги намерим между другото. в по-мощните модели BMW или Peugeot 508. В автомобилите на Volkswagen Group информацията може да бъде извикана от менюто на бордовия компютър.
Проблемът с липсата на датчик за температурата на маслото или охлаждащата течност, разбира се, може да бъде разрешен. Предлагането на допълнителни индикатори е изключително богато. Няколко десетки злоти са достатъчни за най-простия "часовник" и сензора, който работи с тях. Продуктите на най-известните компании, като Defi, които се оценяват заради точността на индикациите и естетиката на изпълнение, струват няколкостотин злоти.
Сензор за налягане на маслото, рядко срещан в съвременните автомобили, помага да се идентифицират проблемите със смазването на ранен етап. Червената икона на таблото е последна мярка и няма да сигнализира за ниско налягане на маслото. Той ще светне, когато налягането падне почти до нула - ако водачът не изключи двигателя в рамките на няколко секунди, тогава задвижването ще бъде подходящо за основен ремонт.
Информацията за налягането на маслото също ви позволява да прецените дали двигателят е загрял оптимално. Преди маслото да достигне работна температура, налягането на маслото ще бъде високо. Ако задвижващият блок прегрее, той пада до опасно ниски нива.
Манометърът за налягане също помага да се провери изправността на силовия агрегат. Твърде ниските, както и надценените стойности показват проблем с контролната система или турбокомпресора. Предупредителните сигнали не трябва да се подценяват. Нередностите могат не само да нарушат състава на сместа. Претоварването създава прекомерно натоварване на системата коляно-бутало.
В съвременните автомобили няма недостиг на електрически приемници. Тежката употреба, съчетана с шофиране на къси разстояния, води до постоянно недозареждане на батерията. Който иска да избегне проблеми с електричеството, може да оборудва колата с волтметър - след завъртане на ключа в контакта става ясно дали напрежението е правилно. Ако се отклонява значително от 12,5 V, батерията трябва да се презареди със зарядно устройство или да се изминат повече километри от преди. Показанията на волтметъра едновременно отговарят на въпроса дали напрежението на зарядния ток се поддържа на желаното ниво. За да имате пълна информация за състоянието на генератора, трябва да закупите и амперметър.
Инсталирането на допълнителни индикатори не е особено трудно. Токът за захранване на индикатора и подсветката му може да бъде взет от кабела на аудио системата. Свързваме механичен манометър към всмукателния колектор с гумен маркуч. По-усъвършенстван електронен аналог използва сензорни сигнали. Когато монтирате уред за измерване на температурата на течността или маслото, сензорът трябва да се завинти в тръбопровода за охлаждане или масло. Базов комплект ключове е достатъчен за работа - сензорът обикновено може да се завинти вместо фабричните отвори, които остават запушени с винтове.
В модерните превозни средства, натоварени със сензори, не винаги е необходимо да се купуват допълнителни индикатори. Контролерът на двигателя разполага с пълен набор от информация - от налягането на форсиране, през напрежението на клемите на акумулатора, подаването на гориво, изразено в литри, до температурата на маслото.
Пътищата за достъп до данни варират. Например, в по-новите автомобили на Volkswagen, температурата на маслото ще се показва след избиране на съответното поле в менюто на бордовия компютър. За да получите повече информация, трябва да решите да промените електрониката или да свържете модул към пакета, който ще увеличи обхвата на наличните съобщения.
Можете също да използвате OBD скенер с Bluetooth функционалност и смартфон с приложение. Модулът за диагностика осигурява достъп до голямо количество информация. Това е и най-евтиното решение, което не изисква намеса в конструкцията на автомобила. Дефекти? Разположението на конектора за диагностика в някои автомобили - на нивото на лявото коляно на водача, зад пепелника и т.н. - по-скоро изключва постоянно шофиране с включен скенер. Има и проблеми със съвместимостта с избрани приложения и устройства.
