Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Въпреки че този Dodge има абсолютно същия двигател като Golf, и въпреки че Calibre принадлежи към същия размер като Golf, амбициите му не са толкова големи. С други думи: Calibre търси специални клиенти в този клас. Това обаче не е напълно необходимо: купувачите може да са от друго място.

Тази политика започва с име; в онази част от концерна DC, която е у дома от другата страна на езерото, решиха да продадат наследника на Chrysler Neon под марката Dodge. Определено има някакъв смисъл в това - може би Neon (като Chrysler) не е оставил достатъчно добро име. Но политиката за именуване е доста оживена; отчасти вече в Европа и още повече в Съединените щати. Така че не изглежда да ви натоварва твърде много.

Без да се натоварват с марките, които заемат първо място в случая на Calibre като купувачи на (такава) кола, те почти сигурно ще я изучат. Въпреки че се измерва в долния среден клас и макар да не ви изтласква от този клас, тези, които имат предвид малък компактен лимузинен микробус, може да се грижат за него, или дори тези, които следват SUV, но единствено поради по -голямата си част ( офроуд) агресивен външен вид. И двамата обаче обичат да седят по -дълго.

Е, такъв калибър. Каросерията (поне отпред) е по -близо до американските пикапи (ясно изразени големи вертикални повърхности), отколкото до меките, по -точно спортни спортни седани с европейски произход. Дизайнерската политика на Chrysler е много агресивна и залага да се различава от американските дизайнерски ценности и със сигурност няма смисъл да изпращаме копие на един от продуктите тук за европейския пазар (за който Calibre е предназначен предимно).

А вътре? Когато отворите вратата, Америка свършва. Само аудиосистемата и малките цифри на скоростомера mph ни напомнят, че тази кола може да има нещо общо със САЩ. Арматурното табло и много изправеният волан (който винаги се оказва приятелски и ергономичен) са доста привличащи погледа, но дори и в тази кола интериорният дизайн е поне на крачка зад екстериора. И не се заблуждавайте, това не са само Dodge, Chrysler или американските автомобили като цяло; вече сме свикнали с това в автомобилната индустрия и сме особено внимателни, когато погледът е привлечен от екстериора.

При измерване калибърът е добре пропорционален отвътре: няма недостиг на ширина, височина и дължина, а цялостното усещане за вътрешна „ефирност“ е добро. Особено забележим е леко повдигнатият лост на скоростната кутия, който в крайна сметка (заедно с поставянето на волана и педалите) означава удобна позиция за шофиране. Само педалът на съединителя е забележимо завишен. През нощта ще можете да забележите слабо осветените зони зад кутиите между седалките и докато и четирите врати имат само две малки чекмеджета (отпред), има много място за съхранение на дрънки (отново отпред) , включително две (едно двойно) големи чекмеджета отпред отпред. Друг преход към сензори: те съдържат и бортов компютър, който въпреки компаса е доста рядък и най -вече неговият контролен бутон, който се намира точно между сензорите, е на пътя, което може да бъде опасно по време на шофиране . А тези, които обичат да свалят напълно волана, няма да видят повече на сензорите.

Само багажника е среден. Дъното му е високо (има резервна гума отдолу, но това е спешна мярка), покрито е с твърда пластмаса и няма удобни чекмеджета. Представете си какво се случва (например) с комплекта за първа помощ на всяка крачка. Само допълнително гумено уплътнение може да премахне този недостатък. Е, багажникът също може да бъде удължен на дължина, тъй като Caliber е класически седан с пет врати; след като третата облегалка (преди това имаше пет възможни позиции на наклон) се сгъне и седалката се фиксира. Уголеменият багажник има напълно плоско дъно, което все още е доста високо.

Може би няколко думи за оборудването, особено след като има някакво неписано правило, че „американците“ са добре оборудвани. За Calibra това е вярно само отчасти, дори когато става въпрос за пакета SXT, който е дори по -богат от пакета SE за фарове за мъгла, леки джанти, круиз контрол и килими. Добре, че имаше пробен калибър (стандартен) ESP, автоматично затъмняващо се вътрешно огледало за обратно виждане и страхотна озвучителна система Boston Acoustics, но липсваха странични въздушни възглавници, студена кутия, шкафче, осветени огледала за суета, регулируемо управление на дълбочината на кормилото, джобове ( или мрежи) на облегалките и настройките на лумбалната седалка. Той обаче имаше добро вътрешно осветление, включително допълнителен (подвижен) преносим фенер.

Комбинацията от механика е изцяло американско-европейска. Шасито например е доста меко, което при драскотини означава доста надлъжна вибрация на тялото по време на ускорение и спиране. Воланът също е твърде мек, поне при високи скорости, но това от своя страна означава малко повече комфорт и по -лесно управление при по -ниски скорости. Европейските продукти също имат по -обширна шумоизолация вътре, което ясно показва, че Volkswagen 2.0 TDI, наричан тук CRD, не е толкова тих двигател. А двигателят е най -европейската част на тази кола.

Аеродинамиката на Калибър има ефект: при скорост от около 150 километра в час вятърът духа силно по тялото и този двигател успява да ускори тялото до 190 километра в час (според скоростомера, което е по -малко от тази на Голфа), но това е достатъчно. Двигателят, както вече знаем, е оживен и икономичен, дори на пета предавка (от шест) той включва червеното поле (4.500 в оборотомера) и дърпа доста под 2.000 оборота в минута. Благодарение на своите възможности, понякога се изисква по -динамично каране, което се подпомага значително от ръчната трансмисия с кратки и прецизни движения на лоста, които правят трансмисията приятна и лесна за управление.

Така че тези, които искат повече европейска динамика в тази кола, трябва да я вземат за нежна настройка на шасито. В противен случай воланът щеше да остане същият и наклонът на тялото щеше да бъде значително по-малък. Дори и с тази настройка на шасито, водачът може да бъде изненадан от скоростта в завоя при нормално шофиране и от всичко по-горе може би най-притеснителното е лошата стабилност на автомобила в дадена посока, но това не е така . прекалено тревожен. Така или иначе остава впечатлението, че Калибър вече е умерено динамичен автомобил с този двигател, включително спирачките, които се съпротивляват добре няколко пъти подред.

Така че ловният сезон на Dodge е отворен и купувачите от този калибър, разбира се, ще трябва да намерят себе си; обаче не е лошо, ако не се притесняват за американския си произход, макар и не толкова ясно. В края на краищата Calibre все още има някои хубави функции. От разликата във външния вид и отвъд.

Винко Кернч

Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Основни данни

Продажби:	Крайслер – Jeep Import dd
Базова цена на модела:	20.860,46 €
Цената на тестовия модел:	23.824,24 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	196 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1968 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 310 Nm при 1750-2500 об./мин.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
капацитет:	максимална скорост 196 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, ресорни крака, газови амортисьори, стабилизатор - задно единично окачване, многораменна ос, винтови пружини, газови амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS - кръгло колело 10,8 м - резервоар 51л.
Масе:	празен автомобил 1425 кг - допустима обща маса 2000 кг.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / отн. Собственик: 53% / Гуми: Continental ContiPremiumContact / Показания на брояча: 15511 km
Ускорение 0-100 км:	9,9s
402 м от града:	17,2 години ( 134 км/ч)
1000 м от града:	31,2 години ( 170 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,0 / 10,2s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,4 / 11,1s
Максимална скорост:	196 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	8,8 л / 100 км
Максимална консумация:	11,5 л / 100 км
тестов разход:	10,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,5m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	57dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	67dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	-dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	71dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	69dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (323/420)

• Докато (освен външния вид) не звучи типично американски, рейтингите показват точно това: от друга страна, те разчитат повече на използваемостта, отколкото на динамиката на шофиране. Колата е създадена за по -смели хора.

• Екстериор (13/15)

  Във всеки случай екстериорът е смел и разпознаваем!

• Интериор (103/140)

  Добра ергономия и простор, лош багажник.

• Двигател, трансмисия (40
  
  
  / 40)

  Страхотен двигател и трансмисия!

• Шофиране (70
  
  
  / 95)

  Само средно колело, но приятно за шофиране.

• Производителност (29/35)

  Максималната скорост на този двигател е доста ниска.

• Сигурност (35/45)

  Той няма странични въздушни възглавници, но стандартно има система ESP.

• Икономика

  Благоприятен разход на гориво, традиционно голяма загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

външен вид

добра ергономия

големи външни огледала

положение на скоростния лост

Предаване

двигател

места за дреболии

твърди облегалки на седалките

спринцовка на тавана

кутия в пластмасова обвивка

надлъжни вибрации на тялото

липсва част от оборудването

капачка на резервоара за гориво до ключ