Дизелов газ - струва ли си?

Автомобилите с двигатели с вътрешно горене, оборудвани с газова инсталация LPG - фабрично или след модификация в сервиза, са незаменим образ на нашите полски пътища. Дизелите обаче са различни. Всички видове газови инсталации в дизеловите агрегати все още са своеобразна новост. И както често се случва в подобни ситуации, неизвестното се възприема с голямо недоверие. При HBO в дизеловите двигатели последното съвсем не е неоправдано.

Едно гориво и двойно гориво

Има фундаментална разлика между инсталационната система HBO, инсталирана на автомобили с бензинови двигатели и нейния дизелов аналог. За какво става дума? В първия случай преходът към захранване с газ означава пълна подмяна на захранването с гориво, т.е. изгарянето на газ с въздух вместо бензин (последният се използва само за стартиране на двигателя). От друга страна, дизеловите двигатели не могат напълно да заменят дизеловото гориво. Поради тази причина модификацията се състои в превръщането на дизелов двигател в т.нар. двугоривен двигател, като се приеме, че в горивната камера се подава намалена доза дизелово гориво, което се допълва с LPG.

Обогатяване…

Дизеловите двигатели използват два метода за захранване с газ. И в двата случая обаче модификацията се състои в добавяне на допълнителна система за захранване на двигателния отсек, която се състои от скоростна кутия, инжектори, филтри, сензори, контролер, кабели и, разбира се, резервоар за газ. В специализираните сервизи, занимаващи се с дизелови инсталации на пропан-бутан, най-разпространеният метод е обогатяване на входящия въздух с газ. Това спестява до 35 процента. дизелово гориво, поради допълнителното впръскване на пропан-бутан. В измерими числа този тип газова инсталация би трябвало да спести 10%. разходи за гориво.

... или посвещение?

Друг, по-сложен начин за зареждане на дизелов двигател с газ е да се инжектира минимално количество дизелово гориво в цилиндъра и след това да се движи с втечнен газ. Как работи на практика? Впръскването на масло инициира само запалването на двигателя през целия му оборотен диапазон, докато останалата част от енергията, необходима за работата на двигателя, идва от газа, който го доставя. Представеният по-горе метод е подобен на този, използван при бензиновите двигатели, но изисква по-сериозни промени в цялата система за захранване на автомобила, вкл. препрограмиране на бордовия компютър и сглобяване на т.нар. ограничител на впръскване на гориво. Освен това, както подчертават експертите, този метод изисква и правилното калибриране на двигателя, което в много случаи означава необходимост от тестване на динамометър.

Лесно, но винаги ли е печелившо?

Следователно и двата метода за подаване на газ, използвани в дизеловите двигатели, изискват използването (макар и в различни количества) на два източника на енергия: дизелово гориво и LPG. Следователно не може да се говори за икономии в резултат на инсталиране на газова инсталация в бензинови агрегати, където разходите за преобразуване се възстановяват сравнително бързо. Ето защо, въпреки факта, че сглобяването (или реалното добавяне) на LPG инсталация е възможно на почти всеки дизелов двигател, икономическата обосновка на този вид модификация трябва да се преосмисли напълно. Според специалистите дизеловата газова инсталация е полезна само при автомобили, които консумират големи количества гориво и които допълнително изминават дълги ежедневни разстояния. Поради това те препоръчват използването му по-скоро в търговски превозни средства, експлоатирани предимно от превозвачи, като автобуси или камиони. В техните случаи възстановяването на разходите за монтаж на LPG инсталацията се възстановява след пробег от 100 км. км на година.