Тестово шофиране Renault Duster
Diesel Duster спестява на гориво и е добър офроуд, но въпреки очевидните предимства, по някаква причина делът му в абсолютните продажби все още не е висок
Renault Duster с XNUMX-литров турбодизел е уникално предложение, а в бюджетния сегмент също е неоспоримо. Кросоувър със задвижване на всички колела в района на милион. Възможно ли е да се спести гориво, какво друго получава собственикът на такава кола? И обратно, какво губи?
Дизелът не е в голямо търсене в Русия - пазарният дял се колебае на ниво 7-8%. Ако някой го предпочита, то това са купувачи на големи кросоувъри и джипове. Renault Duster обаче е в списъка на най -популярните дизелови автомобили заедно с Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и BMW X5. И дори показва растеж.
Duster предлага най-евтиния дизел (109 к.с.) в Русия - цените започват от 12 323 долара. Това е малко по-евтино от двулитровия (143 к.с.) бензинов автомобил с задвижване на четирите колела и автоматична скоростна кутия. По подразбиране дизеловата версия е със задвижване на всички колела и се предлага само с 6-степенна „механика“. Също така в пакета Expession вече има климатик, който собственикът на бензинов автомобил с по-нисък двигател 1,6 (114 к.с.) ще трябва да купи.
Във всеки случай ще трябва да доплатите за такива важни неща като ESP и втора пътническа въздушна възглавница, да не говорим за фарове за мъгла и алуминиеви джанти. Камерата за обратно виждане и сензорите за паркиране на това ниво по принцип не се предлагат. Така че има смисъл да разгледаме по-скъпите опции за оборудване, но дори и в най-високия клас Luxe Privilege за $ 13. ще трябва да платите допълнителна сума за системата за стабилизация, релсите на покрива и мултимедийната система - този път с камера и сензори за паркиране. Климатичен контрол за "Duster" не е предвиден.
От нещо близко по цена можете да намерите само новия Citroen C3 Aircross - с 92 -конски дизелов двигател, той струва от 15 236 долара. Изглежда по -крещящо и по -добре оборудвано: вече има ESP и шест въздушни възглавници в основата. В същото време C3 Aircross се предлага само с предно задвижване. Дизеловият Nissan Qashqai също е с моно задвижване и ще струва най-малко 19 145 долара
Шестстепенната "механика" се реже твърде често, въпреки че горните предавки за дизеловата версия са леко удължени. Във всеки случай смяната им по ред е твърде досадна: въртенето на дизеловия двигател е безполезно и това няма да добави динамика. Според паспорта такъв Duster ускорява до "стотици" за повече от 13 секунди. Тези, които са свикнали да карат бързо, трябва да предпочетат 2-литровия бензинов двигател.
Тягата на дизеловия двигател е достатъчна, за да започне от втория. Освен това, ако пътят няма наклон, ние избираме четен, ако тръгне нагоре, тогава странен. Необичайно, но си струва пътуването по-дълго, тъй като алгоритмите се записват директно в подкората. Това дава осезаеми икономии: ако не бързате и не изберете Еко режим, разходът пада под 6 литра, ако се извивате или натискате в задръствания, той се увеличава до над 6 литра.
Възможно ли е да спестите пари с дизелов двигател? Според Московската асоциация за гориво литър 95-и бензин в Москва струва средно 0.8 долара, а литър дизелово гориво струва 0.8 долара. Така за 15 хиляди км собственикът на двулитров автомобил ще похарчи от $ 640 до $ 718, в зависимост от това дали има "механик" или "автоматик". Задвижването на четирите колела "Duster" с 1,6 литров двигател ще изисква $ 627. Зареждането с гориво на дизелов вариант с подобен пробег и среден разход от 5,3 литра ще струва 420 долара. Дори да налеете евтин 92-ри бензин в кросоувър с ниска мощност, не можете да постигнете такива икономии. Ако преброите реалните разходи, спестяванията ще излязат още по-осезаеми.
Ами поддръжката? Обикновено за дизеловите двигатели сервизните интервали са по-кратки, но в случая с Duster те са еднакви за всички версии - година или 15 хиляди километра. Първият MOT ще струва $ 122, а следващият удължен - $ 156. Собственикът на бензинов автомобил ще плати 1.2 долара по-малко, а следващите посещения ще бъдат или по-евтини за кола с 2-литров двигател, или по-скъпи за версия с 1,6-литров двигател.
Всеки, който планира да спести пари с Duster, ще трябва да спазва тези правила до края. Разработчиците на автомобилите с платформа B0 - Logan, Sandero и Duster - се стремят да поддържат разходите си възможно най-ниски. С рестайлинга "Duster" престана да изглежда откровено евтино, блестеше с хром и придоби красива оптика.
Салонът все още е облицован с обикновена пластмаса, бутоните са инсталирани не толкова по-удобно, но по такъв начин, че да се спести от окабеляване. Следователно опипването на клавишите за отопление на седалките е друга задача, джойстикът за регулиране на огледалото се намира на централния тунел, а аудио системата се управлява от обемен джойстик под волана. Седалките са тапицирани с нова оребрена материя, но не са удобни. Липсата на регулиране на волана ще затрудни някои шофьори да седят удобно. Има и оплаквания относно централната конзола - екранът на мултимедийната система е поставен ниско и трябва да посегнете към дръжките на климатика.
Мултимедийната система има неочаквано много предимства: навигация, голям екран USB конектор в полезрението и възможност за лесно свързване на смартфон чрез Bluetooth. Има само един минус, но забележим - звукът.
Оранжев пясък остана между гумените накладки на тестовата кола - кросоувърът току-що се беше върнал от експедиция до Сахара. И как ще издържи на изпитанието на руския студ? Нямахме късмет със студовете - началото на годината се оказа необичайно топло. В Карелия, където температурата падна под 20, Duster стартира без проблеми.
Колата няма да потегли веднага, трябва да завъртите ключа за запалване и да изчакате, докато иконата на подгревателя изчезне от таблото. За разлика от бензиновите варианти, дизеловият Duster няма дистанционно стартиране или нагряване на предното стъкло. Топлопредаването на дизелов двигател е по-малко от това на бензиновия двигател и следователно допълнителен електрически сешоар е отговорен за отоплението на интериора. Включва се автоматично, при третата скорост на печката е топло, но шумно. Ако намалите скоростта на вентилатора при силна слана, пътниците замръзват. Освен това мощността на печката е малка и няма допълнително електрическо отопление на волана и задните седалки.
Във всеки случай, Duster е чудесен за придвижване извън столичните райони. Въпреки че за дълги пътувания с няколко пътника, тя все още е тясна, както по отношение на наличностите на втория ред, така и по отношение на обема на багажника. Друга особеност на кросоувъра на Renault е, че той бързо се покрива с кал, дори и да не потегляте от асфалта. Особено изпъкнали первази, панталоните лесно могат да се изцапат по тях.
Всеядното окачване не се страхува от дупки - можете да летите, без наистина да различавате пътищата. Нещо повече, халогенните фарове светят така-така на тъмно. Трепетите от неравностите се предават на волана, но това е единственият дискомфорт, който може да причини счупеният селски път. Геометрията на офроуд също е добра за Duster, а неоцветената пластмаса не се страхува от контакт с земята.
Предаването на всички колела е изборът на повечето купувачи. Освен това режимът Lock ви позволява да прехвърлите повече сцепление към задния мост и в същото време отслабва строгата система за стабилизация. Офроуд дизелът има допълнително предимство - въртящ момент от 240 Нм, наличен от 1750 об / мин. Улеснява много стръмните изкачвания.
Дизеловият Duster спестява на гориво и е добър офроуд, но въпреки очевидните предимства, делът му в абсолютните продажби на модела все още е нисък. Някои се страхуват от проблеми с нискокачественото дизелово гориво, други не харесват липсата на „автоматик“, трети - прекомерен бюджет. В "Duster" от следващото поколение повечето грешки са коригирани: тялото ще стане по-просторно, кацането по-удобно, а дизеловият двигател, според слуховете, ще се предлага в тандем с вариатор. Но новото поколение на колата ще трябва да изчака.
| Тип на тялото | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4315/1822/1695 (с релси) |
| Междуосие, мм | 2673 |
| Заземен просвет mm | 210 |
| Обем на багажника, л | 408-1570 |
| Собствено тегло, кг | 1390-1415 |
| Брутно тегло | 1890 |
| тип двигател | 4-цилиндров турбодизел |
| Работен обем, кубични метри см | 1461 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 109/4000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 240/1750 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 6MKP |
| Макс. скорост, км / ч | 167 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 13,2 |
| Разход на гориво, л / 100 км при 60 км / ч | 5,3 |
| Цена от $. | 12 323 |
