Тествайте Cadillac XT5 срещу Jaguar F-Pace

Американците се научиха на сдържаност, а британците престанаха да бъдат консервативни - и всичко това, за да угодят на богатата общественост на Стария свят. Но, играейки на едно и също поле, в Русия те се озоваха от противоположните страни на границите на лукса

Тогава, през зимата, Кадилак просто нямаше късмет. В дълбока заснежена писта, където, изглежда, можеше да мине само трактор, колата седеше здраво по корем. Вината е цялата моя: забравих, че задвижването на четирите колела на кросоувъра е деактивирано по подразбиране, и се втурнах да щурмувам офроуда. Предните колела, поддържани от двигател с мощност от 300 конски сили, моментално изкопаха дълбоки дупки и приземиха колата.

Седмица по-късно Jaguar F-Pace премина през същото място без затруднения. Но условията първоначално бяха неравни: първо, покритието имаше време първо да се размрази, а след това да замръзне и, второ, F-Pace не може да се направи моно-задвижване дори от злонамерени намерения. Но, честно казано, ако в този момент имах избор какво да ровя в снежните преспи, пак бих избрал Cadillac.

F-Pace изглежда твърде претенциозен и скъп, така че е психологически трудно да го насочите направо в неизвестното. Но фасетираният XT5 изглежда непоклатим - той е бучка, макар и добре изсечена, но външно много здрава. Сякаш като доказателство, свързаното навреме задвижване на четирите колела възстановява автомобила за снежни приключения, като много ефективно разпространява сцеплението, без намек за прегряване на централния съединител. Но Jaguar в подобни условия не би имал какво да обвинява - в навиците на кросоувъра няма девичество.

В началото на лятото, когато искрящите коли най-накрая паркираха наблизо, изведнъж стана неясно как Cadillac може да се счита за груб - под слънчевата светлина, разсейването на светодиоди и ивиците от хромирани тапицерии се играеха по съвсем различен начин. Фасетираният стил е много добър и дори малко подпухнал блясък на хром му подхожда.

Ягуар гледа малко на всичко това - в тази двойка той играе ролята на сноб. Както и леко надменен израз на лицето му с четливо усещане за собствено превъзходство дори над собственика. Клекав спортен силует с тясна оптика и открити ноздри на въздухозаборниците прави мощен претенция за скорост, а високият просвет и показният преден край показват, че този автомобил е солиден и голям.

И истината е голяма, шофьорът е изненадан, скачайки във високо разположения салон с бягащ старт. Собственикът, който е проявил сръчност, все още е приветстван от колата студено в пряк и преносен смисъл. Интериорът е сдържан, почти скромен, леко блестящ с хромни ръбове на дръжките и полиран алуминий на шайбата за избор на автоматична скоростна кутия, охлаждащ приятно ръката. По-точно, не скромно, а по-скоро примитивно, не се опитва веднага да угоди на евтини бижута. За щастие той остана доста лек, дори в такава неформална кола за Jaguar.

Висококачествените седалки не изискват свикване, но бордовата електроника е сложна. Не само, че управлението за отопление на седалките е скрито в менюто на сензорната система за медия, но самият интерфейс изобщо не е ясен. Медийната система на Cadillac също е предизвикателна, а контролите на всички докосвания са под въпрос. Но анимацията е наистина добра и системата не отстъпва на конкурентите по отношение на набора от функции. Ето звука за любител, дори с уважаваната марка Bose на високоговорителите. Той е богат, но слабо детайлен и е подходящ само за непретенциозни меломани. Допълнителният Meridian в британската кола звучи по-просторно, сочно и качествено.

Влизането на задната седалка на Jaguar е още по-трудно - трябва не само да се изкачите високо, но и да наведете глава, като се покланяте към тесния вход. Вътре изглежда просторно, но в средата има мощен централен тунел, а средната част на дивана е твърда. XT5 е много по-гостоприемен - подът отзад е почти равен, а разстоянието до предните седалки е наистина голямо. Освен това столовете се сменят - изглежда, че „американецът“ е запознат сериозно с термина „практичност“.

В малкия багажник на XT5, както в отделението на някаква усъвършенствана Skoda, има плъзгаща се преграда върху релсите и мрежа за обезопасяване на багажа. И накрая, под повдигнатия под има теглич, който се поставя на мястото под подвижния капак на задната броня. Но отделението на F-Pace по подразбиране е по-голямо: 530 литра срещу американския 450. Тук отидоха "липсващите" сантиметри на втория ред. По отношение на довършителните работи има паритет: тапицерията с мека дрямка и електрическите задвижвания със сензори за крака се предлагат и в двете коли.

В Cadillac не е нужно да скачате, а да тръгнете. Колата задължително избутва волана назад - тази функция е достъпна за англичанин само срещу допълнително заплащане. Предните седалки са плътно опаковани в европейски стил и със здрави прегръдки на страничните подложки. Бих искал да нарека богатия интериор с изобилие от кожа и дърво цифров: всички клавиши са чувствителни на допир или изглеждат така, а вместо устройства има цветен дисплей. Има и гнездо за телефон с безжично зареждане.

И накрая, вместо огледало за обратно виждане, Cadillac има широкоъгълен дисплей на камерата, който постоянно излъчва случващото се отзад и в огледална версия. Вярно е, че ъглите на гледане са необичайни, но след като погледнете ярката и сочна картина, не искате да се връщате обратно към огледалото (то все още е там). Най-удивителното е, че всяка от камерите (задна гледка и паркинг) има собствена шайба - безценна помощ по време на столичната пътна каша.

И все пак има усещането, че американските инженери са били леко подхлъзнати и трайно затвореното задвижване на всички колела е пряко доказателство за това. Както и системата за старт-стоп без изключване: двигателят не спира при спирки само в ръчния режим на кутията. Като цяло бяха твърде умни.

Няма оплаквания относно функцията за изключване на два цилиндъра - това не влияе по никакъв начин на качеството на возене, предлагайки вълнуваща игра на икономичност с опити да се извежда на екрана отново и отново зеления символ „V4“. Но трябва само да се намекне с педала на газа за желанието да се ускори, иконата се превръща в не по-малко приятния "V6" и атмосферният двигател започва да изпълнява достойната си част.

И все пак има нещо в изходящите атмосферни „шестици“. Най-малкото гладко, плоско сцепление и солиден нискочестотен рев. Cadillac не се втурва във вихъра стремглаво, не потрепва от най-малкото движение на педала за газ и не истерично изпуска изпускането напразно. Трябва да се изисква сцепление и тогава XT5 ще покаже характер - силен, но не груб. Той се чувства добре на пистата и този полет не е придружен от ритуалното изгаряне на бензин. За атмосферен двигател американският V6 е доста икономичен. Има и спортен режим, и задвижване на всички колела наведнъж, но това не променя коренно характера си, освен че прави колата малко по-мобилна. Кутията работи точно в който и да е от режимите и скоростният старт-стоп бързо престава да се напряга.

Според спецификациите, турбокомпресорът F-Pace е по-икономичен, но трябва да се зарежда по-често. И въпросът, изглежда, е, че просто не се получава да се кара спокойно. Трилитровият компресор "шестица" е зъл, изисква внимателно отношение с педала в градски условия и лесно запалва активния водач с мигновена и рязка реакция. Със свирка на компресора и писък на изпускателната система на хрътка, Jaguar стартира и ускорява незабавно - грубо, но много ефективно. И дори не се изисква прехвърляне на устройствата в спортен режим. Така че „автоматикът“ работи, за да съвпада - бързо, но не много деликатно.

Cornering Jaguar поглъща страстно, доставяйки истинско удоволствие. От четирите възможни опции за окачване получихме пролетния R-Sport и с него F-Pace е наистина спортен. Има ролки, но те са доста показателни и начинът, по който шасито се държи на пътя, е само похвален. Въпреки това, воланът, както и всички други модели на марката, е твърде чувствителен и информативен. С това няма да се отпуснете. И в граждански режими окачването все още разтърсва ездачите, сякаш се оплаква от качеството на платното.

Когато шофирате бързо, Cadillac изглежда по-опростен и следователно по-разбираем за управление от неистов Jaguar. А в спортен режим, когато трансмисията със задвижване на всички колела принудително дава малко повече сцепление, тя също става хазарт. Воланът не е точен и прозрачен в американски стил, но не пречи на шофьора с прекомерна строгост. А колата се отнася внимателно с пътниците дори на големи 20-инчови джанти. Добро шаси, формовано по висококачествени европейски модели. Но ситуацията със спирачките е по-лоша - след Jaguar педалът Сadillac изисква много по-силни усилия.

Като цяло Кадилак вече не е дебел мъж: „американецът“ облече анцуг и активно подрежда тялото си по най-модерните методи. Британецът, както обикновено, не е против да използва юмруците си, защото учи бокс от детството си. Той запазва маниерите за своите - тези, които са в клуба, и тези, които разбират за какво е марката Jaguar.

Разликата в цените между добре оборудваните версии на XT5 и F-Pace не е толкова голяма, но руският закон ги поставя на противоположните страни на концепцията за лукс. Базовият Cadillac е под 39 567 долара, а бензиновият F-Pace е повече от това. Но това изобщо не означава, че някои от тях не могат да се считат за луксозен кросоувър.

Тип на тялото	Туристически	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Междуосие, мм	2857	2874
Собствено тегло, кг	1940	1820
тип двигател	Бензин, V6	Бензин, V6 турбо
Работен обем, кубични метри см	3649	2995
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	314 при 6700	340 при 6500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	367 при 5000	450 при 4500
Трансмисия, задвижване	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна
Макс. скорост, км / ч	210	250
Ускорение до 100 км / ч, с	7,0	5,8
Разход на гориво, л (град / магистрала / смесен)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Обем на багажника, л	450	530
Цена от $.	39 435	48 693

Редакторите са благодарни на администрацията на селището Спас-Каменка за помощта при организирането на стрелбата.