Hyundai Nexo наистина ли е всекидневна кола?

От време на време в автомобилната индустрия избухва нова вълна от атаки срещу горивните клетки. Инженерите в крайна сметка решиха проблемите с недозавиването, резервоарите за гориво, които заеха пространството в багажника, и изпаряването на водород по време на дълги спирания, както и проблемите с шофирането при минусови градуси по Целзий, но най-големият проблем с водородните автомобили все още е налице. – не станция за зареждане. В Словения няма такава (монтираната от Петрол преди време има само 350 бара и в момента се поддържа поради липса на търсене), но не е много по-добре и в чужбина: Германия например в момента има само 50 помпи, където налива се водород. А някои са добре скрити и пътуването трябва да се планира толкова внимателно, колкото и военните операции.

За какво става въпрос?

Допълнително препятствие: потенциалните купувачи често не са напълно наясно какво представлява автомобилът с водородни горивни клетки. Но техниката не е трудна за обяснение, тъй като контейнер с водород от 700 бара не е нищо повече от течна батерия. Водородът, излят в помпата, се превръща в електричество по време на химичен процес. Тъй като резервоарът за гориво на Hyundai Nex на високопроизводителната помпа се пълни за две и половина до пет минути, водачът може също да отмени нежелана пауза за кафе. През това време дори температурата, при която е възможен студен старт, е паднала до 30 градуса под нулата.

И все пак автомобили като Toyota Mirai, Honda F-Cell и Hyundai Nexo могат само да заровят все по-модерното електрическо задвижване на батерията. Производителите на автомобили не могат да разбият милиарди от своите дизайни във всички области на развитие. Голяма част от парите в момента все още се харчат за разработване на бензинови и дизелови двигатели, а много пари се изразходват и за разработване на електрически задвижвания и, разбира се, свързаните с тях технологии за батерии. По този начин дори на най -големите концерни за горивни клетки не им остават много пари (в същото време обхватът на електрическите превозни средства с акумулатори бързо нараства и се доближава до класическите). Това може да обясни и факта, че повечето производители на автомобили са изоставили разработката на горивни клетки и само малка група техници всъщност работят по тях като паралелна технология. Не на последно място, Mercedes също нямаше смелостта да представи на пазара версия на кросоувъра от среден клас GLC с водороден двигател и plug-in хибридна технология до края на 2017 г. Daimler също вижда дългосрочна роля на горивните клетки в пространството на търговските превозни средства. С тяхна помощ електрическите камиони ще могат да изминават големи разстояния, дори с по -големи товари.

Ключът към по -устойчиво общество

„Водородът е ключът към едно по-устойчиво общество. С въвеждането на горивни клетки в Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai вече се утвърди като лидер в технологията за горивни клетки,” каза вицепрезидентът на Hyundai Motor Corporation д-р. Un-cheol Yang. „Nexo е още едно доказателство, че работим за намаляване на глобалното затопляне с нашата авангардна технология.“

При Hyundai нещата наистина изглеждат малко по-различно. Корейците предпочитат градските и междуградските автобуси, когато разработват задвижване с водородни клетки, но също така предоставиха по-малка доза ix35 водород с горивни клетки за ежедневна употреба на шепа заинтересовани клиенти – преди много години. Nexo е опит номер две и има допълнителен бриз в задната част благодарение на дизайна на обувката. Освен това му даде предимство пред Toyota Mirai и Honda F-Cell, които не се харесват на много купувачи с каросерията си седан (и все още не са класически красиви по отношение на дизайна). Hyundai Nexo, от друга страна, изглежда като съвсем нормален кросоувър с място за четирима или петима пътници.

Вътре широк LCD екран действа като арматурно табло, достигайки чак до предния пътник. Малко по-малко организиран е твърде широкият централен перваз с всички възможни контролни модули, които не са никак прозрачни. Въпреки че това е автомобилът на бъдещето, старият автомобилен свят все още присъства в него, което показва, че Nexo е насочен предимно към американския пазар. Вътре има толкова място, колкото бихте очаквали от кросоувър с дължина 4,70 метра - винаги има място за четирима души. Багажникът под електрическите врати е повече от достатъчен - 839 литра. Ограничения поради взривозащитени контейнери за водород? Няма нито един.

Електрическо сърце

Сърцето на Nex е под капака. Когато обикновено очаквате турбодизелов двигател с голям въртящ момент или подобен бензинов двигател с турбокомпресор, се инсталира нещо подобно, но под формата на електрически двигател, снабден с необходимата електрическа енергия от горивна клетка. Двигателят развива мощност от 120 киловата и максимален въртящ момент от 395 нютон метра, което е достатъчно за ускоряване за 9,2 секунди до 100 километра в час и максимална скорост от 179 километра в час. Производителността на задвижващия механизъм с впечатляваща 60 % ефективност се осигурява от 95 киловат горивни клетки и 40 киловата батерия. Тези, които се интересуват от автомобил, който ще се предлага в Европа през лятото, трябва да се интересуват много повече от неговите възможности.

Определено може да се опише като изобилие в новия Hyundai Nex. За едно зареждане с гориво от три контейнера от въглеродни влакна, инсталирани на дъното, корейският „изпива“ 6,3 килограма водород, което според стандарта WLTP му дава пробег от 600 километра. Още по -добре, зареждането от водородна помпа отнема две и половина до пет минути.

Като нормален кросоувър

Nexo работи както всеки редовен кросоувър при ежедневно шофиране. Тя може да бъде жива, при желание, също бърза и в същото време, въпреки цялата динамика, тя изпуска във въздуха само най -чистите водни пари. Никога не чуваме двигателя и бързо свикваме с леко люлеещия се волан и спирачките. Много по -изненадващо е ниското ниво на шум и фактът, че двигателят с 395 Нм смело ускорява до всякаква скорост преди лекия кросоувър. Пътниците седят удобно, а 12,3-инчовият екран добавя истинско първокласно усещане към SUV, което ще се предлага само с предно задвижване поради големите резервоари за гориво на шасито. Но ако водородните помпи са в недостиг, потребителското търсене може да бъде много ниско. Цената също може да помогне. Когато Nexo влезе в продажба в Европа през август, той ще бъде по -евтин от предшественика си ix35, но все пак ще струва 60.000 XNUMX евро, което ще трябва да се вземе предвид от екологично съобразените клиенти. Много пари за всякакви високотехнологични и страхотно стандартно оборудване.

Nexo ще предложи не само много добра навигация и електрически отопляеми седалки, но и отлична озвучителна система и пакет от асистиращи системи, които ще засенчат досега известните системи. На магистралата той може лесно да се движи със 145 километра в час за добра минута, без водачът да посегне към волана, въпреки че движенията на волана понякога изглеждат малко груби.

Проблеми със зареждането

Но проблемите със зареждането, въпреки ежедневната наличност на автомобила, все още не са решени: както вече отбелязахме, няма достатъчно станции за зареждане. Се Хун Ким, ръководител на отдела за развитие в Hyundai Nexo, е наясно с това: „Имаме само 11 помпи в Корея и половината от тях са експериментални. За да можете да приложите каквато и да е търговска инициатива на Nex, трябва да имате поне 80 до 100 помпи в страната. За нормалното използване на водородни автомобили трябва да има поне 400 от тях. Десет от тях ще са достатъчни за начало и няколкостотин в Германия, както и в Корея.

Така че нека изчакаме да видим дали Hyundai може да излезе на борсата за автомобили с Nex. Горивната клетка на Hyundai ix30 се произвеждаше само 200 бройки годишно, а продажбите на Nexo се очаква да нараснат до няколко хиляди годишно.

Изхвърляне на отпадъци

И какво в крайна сметка ще се случи с горивните клетки, които генерират електричество, докато работят с водород? „Горивните клетки в Hyundai ix35 имат живот от пет години“, обяснява Сае Хун Ким, „а в Nex те издържат 5.000 160.000-XNUMX XNUMX часа, или десет години. Тогава те ще имат намалена мощност и ще могат да бъдат използвани за други цели или рециклирани, което също подкрепям.“ Hyundai Nexo ще се предлага с десет години гаранция или до XNUMX XNUMX километра.