Мотото на Мъск е да се учиш от партньорите, но да вървиш сам!
Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск несъмнено е един от иноваторите в индустрията. Тъй като той ръководи най-скъпия производител на автомобили в света от 16 години. От действията му обаче става ясно, че той разчита на същата стратегия за развитие на компанията - влиза в съюзи с компании, които разработват технологии, които липсват на Tesla, учи се от тях, след което ги изоставя и ги приема за свои партньори. те не искат да поемат рискове.
Сега Мъск и екипът му се готвят да предприемат още една стъпка, превръщайки Tesla в независима аутсорсинг компания. Предстоящото събитие за Ден на батерията ще покаже нови технологии за производство на евтини и трайни батерии. Благодарение на тях електрическите превозни средства на марката ще могат да се конкурират на цена с по-евтините бензинови автомобили.
Новият дизайн на батериите, съставът и производствените процеси са само част от разработките, които ще позволят на Tesla да намали зависимостта си от дългогодишния партньор Panasonic, казват запознати с намеренията на Мъск. Сред тях е бивш топ мениджър, пожелал анонимност. Той е категоричен, че Илън винаги се е стремял към едно - никоя част от бизнеса му да не зависи от никого.Понякога тази стратегия е успешна, а понякога носи загуби на компанията.
Понастоящем Tesla си партнира с японския Panasonic, южнокорейската LG Chem и китайската Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) за разработването на батерии, като всички те ще продължат да работят. Но в същото време компанията Musk поема пълен контрол върху производството на батерийни клетки, които са ключов компонент на батериите за електрически превозни средства. Той ще се проведе във фабриките на Tesla в Берлин, Германия, които все още се изграждат, и във Фремонт, САЩ, където Tesla вече е наела десетки експерти в тази област.
„Няма промяна в отношенията ни с Tesla. Нашата връзка остава стабилна, тъй като ние не сме доставчик на батерии за Tesla, а партньор. Това ще продължи да създава иновации, които ще подобрят нашия продукт“, коментира Panasonic.
Откакто пое компанията през 2004 г., целта на Мъск е да научи достатъчно от партньорства, придобивания и наемане на талантливи инженери. След това поставя всички ключови технологии под контрола на Tesla, за да изгради схема на работа, която да контролира всичко от добива на необходимите суровини до крайното производство. Ford направи нещо подобно с модела A през 20-те години на миналия век.
„Илон вярва, че може да подобри всичко, което правят доставчиците. Той вярва, че Тесла може да направи всичко сам. Кажете му, че нещо не е наред и той веднага решава да го направи. “Коментира бившият главен изпълнителен директор Том Меснер, който сега ръководи консултантска фирма.
Естествено, този подход важи основно за батериите, а целта на Tesla е сами да ги правят. Още през май Ройтерс съобщи, че компанията на Мъск планира да пусне евтини батерии, които са предназначени за до 1,6 милиона километра. Нещо повече, Tesla работи за директна доставка на основните материали, необходими за производството им. Те са доста скъпи, затова компанията разработва нов вид клетъчни химикали, чието използване ще доведе до сериозно намаляване на цената им. Новите силно автоматизирани производствени процеси също ще помогнат за ускоряване на производството.
Подходът на Маска не се ограничава до батерии. Докато Daimler беше един от първите инвеститори в Tesla, ръководителят на американската компания се интересуваше активно от технологиите на германския автомобилен производител. Сред тях имаше сензори, които помагат да се задържи колата в лентата. Инженерите на Mercedes-Benz помогнаха за интегрирането на тези сензори, както и камери, в Tesla Model S, който досега не е разполагал с такава технология. За това беше използван софтуер от Mercedes-Benz S-Class.
„Той разбра за това и не се поколеба да направи крачка напред. Помолихме нашите инженери да стрелят по Луната, но Мъск се насочи право към Марс. “, казва старши инженер на Daimler, който работи по проекта.
В същото време работата с другия ранен инвеститор на Tesla, японската Toyota Group, научи Мъск на една от най-важните области на съвременната автомобилна индустрия - управлението на качеството. Нещо повече, неговата компания привлече ръководители от Daimler, Toyota, Ford, BMW и Audi, както и таланти от Google, Apple, Amazon и Microsoft, които направиха значителен принос за развитието на Tesla.
Не всички връзки обаче завършиха добре. През 2014 г. Тесла подписа договор с израелския производител на сензори Mobileye, за да се научи как да проектира система за самоуправление. Той стана основа за автопилота на американския производител на електрически превозни средства.
Оказва се, че Mobileye е движещата сила на оригиналния автопилот на Tesla. Двете компании се разпаднаха в скандал от 2016 г., при който шофьор на Model S загина при катастрофа, докато колата му беше на автопилот. Тогава президентът на израелската компания Амон Шашуа заяви, че системата не е проектирана да покрива всички възможни ситуации при произшествия, тъй като служи за подпомагане на водача. Той директно обвини Тесла в злоупотреба с тази технология.
След като се раздели с израелската компания, Тесла подписа договор с американската компания Nvidia за разработване на автопилот, но скоро последва разделение. И причината беше, че Мъск искаше да създаде собствен софтуер за автомобилите си, за да не зависи от Nvidia, но все пак да използва някои от технологиите на партньора си.
През последните 4 години Elon продължи да придобива високотехнологични компании. Той придоби малко известни компании Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, които помогнаха на Tesla да разработи автоматизация. Към това са добавени Maxwell и SilLion, които разработват технология на батериите.
„Мъск е научил много от тези хора. Той извлече възможно най-много информация, след което се върна и направи Tesla още по-добра компания. Този подход е в основата на неговия успех“, каза Марк Елис, старши консултант в Munro & Associates, който е изучавал Tesla в продължение на много години. И по този начин до голяма степен обяснява защо компанията на Мъск е на това място в момента.
