Поддържаме права следа - сменяме напречния лост - инструкции!

Носачът е частта от геометрията на кормилното управление, която свързва предното колело с шасито на автомобила. Напречният носач е силно подвижен с известна странична игра, осигурена от неговите лагери. Тези лагери или втулки се състоят от еднокомпонентна гумена втулка, здраво притисната към контролно рамо. Когато каучукът стане крехък поради външни влияния или прекомерно стареене, носачът губи своята стабилност.

Дефект на носача

Носалото е много масивен компонент, изработен от заварен метал . Докато не е подложен на прекомерен стрес или корозия, практически не може да настъпи повреда. Слабото му място са пресованите втулки.. 

Въпреки че са изработени от плътна гума, те могат да се износят, напукат или да загубят еластичност с течение на времето. В резултат на това лостът за управление вече не е правилно свързан към предното колело и подвижността му се влошава. Вместо това, износеното носаче причинява нежелана луфтове на колелото. Могат да се появят следните симптоми:

- колата вече не поддържа курса си (срутване).
Всяка неравност на пътя предизвиква шум.
— Управлението е много „гъбесто“.
- колата има все по-голяма склонност към буксуване.
- Скърцане на гуми.
– повишено едностранно износване на предните гуми

Като цяло износеният лост за управление е нещо повече от неудобство. Това води до скъпи щети и сериозно намалява безопасността при шофиране. Следователно този компонент трябва да се смени незабавно.

От какво имаш нужда?

За да смените успешно напречното рамо, ще ви трябва следното:

1 автомобилен асансьор 1 крик за скоростна кутия 1 динамометричен ключ 1 комплект гаечни ключове 1 комплект гаечни ключове коляновидни 1 електрически прободен трион (за втулка) 1 нов носач и 1 нова втулка за носач

Откриване на дефектно напречно рамо

Дефектният лост или дефектната втулка се идентифицират лесно: дебелият гумен пръстен е порест и напукан . Ако дефектът явно влияе върху качеството на шофиране, възможно е гумената втулка да е напълно разкъсана. Преместването на лоста нагоре и надолу с лоста ясно ще покаже пукнатините.

Втулката и управляващото рамо са здраво свързани и следователно не могат да се сменят поотделно. От съображения за безопасност, втулката е прикрепена към заварената метална част. В случай на дефект, целият компонент трябва да бъде сменен. Тъй като лостовете за управление са много евтини, това не е проблем. Освен това смяната на целия лост е много по-лесна от натискането на втулките навътре и навън.

Безопасността на първо място!

Смяната на напречното рамо изисква работа под автомобила. Автовишката е перфектна. Ако няма такъв, ремонтът на автомобила е разрешен в повдигнато положение при спазване на допълнителни мерки за сигурност:

– Никога не закрепвайте автомобила само с обикновен крик.
– Винаги поставяйте подходящи опори на осите под автомобила!
– Дръпнете ръчната спирачка, превключете на предавка и поставете предпазни клинове под задните колела.
- Никога не работете сами.
– Не използвайте временни решения като камъни, гуми, дървени блокове.

Ръководство стъпка по стъпка

Това е общо описание как да смените носачи, а не ръководство за ремонт. Подчертаваме, че смяната на напречното рамо е задача за дипломиран автомонтьор. Не поемаме отговорност за грешки, произтичащи от имитация на описаните стъпки.

1. Сваляне на колелото След закрепване на автомобила на асансьора, колелото се отстранява от засегнатата страна.

2. Развиване на болтовете Връзката между рамото на окачването и автомобила зависи от типа. Често срещана е винтова връзка с вертикален свързващ прът, три болта на колелото и два болта на шасито. Единият болт на шасито е вертикален, а другият е хоризонтален. Заключете гайката с пръстеновиден ключ, за да развиете вертикалния болт. Сега болтът може да се развие отдолу.

3. Отцепване на носача Първо разкачете напречното рамо от страната на колелото. След това издърпайте хоризонталния болт на шасито. Сега напречното рамо е свободно.

4. Инсталиране на нов носач Новият лост се монтира на мястото на стария компонент. Първо го свързах с волана. Трите болта на главината първоначално се затягат само с няколко завъртания, тъй като компонентът се нуждае от известно пространство за по-нататъшно сглобяване. Хоризонталният болт на шасито вече е поставен и завинтен 2-3 завъртания . Поставянето на вертикалния болт на шасито може да бъде малко трудно. Все пак внимавайте да не повредите пресованите втулки на новото контролно рамо. ВНИМАНИЕ: Намален експлоатационен живот на нова напречна връзка поради неправилен монтаж!Никога не затягайте болтовете на шасито на контролното рамо, докато предното колело е все още във въздуха. Рамото обикновено не е здраво заключено, докато амортисьорът на предното колело не е отклонен и под нормално налягане. Ако лостът се затегне твърде рано, силните прекомерни усукващи сили ще разрушат втулките, съкращавайки техния експлоатационен живот. не по-малко от 50% .

5. Разтоварване на предното колело Сега предното колело е повдигнато с крик на скоростната кутия, докато амортисьорът се отклони 50%. Това е неговата обичайна шофьорска позиция. Втулката на контролното рамо е под нормално напрежение и не е под напрежение. Сега всички болтове могат да бъдат затегнати до предписания въртящ момент.

6. Монтиране на колелото и проверка на центровката В крайна сметка предното колело се монтира и фиксира с даден въртящ момент. Смяната на напречно рамо винаги включва намеса в геометрията на кормилното управление, така че впоследствие колата трябва да бъде закарана в гаража, за да се провери центровката.

7. Смяна на втулката на напречното рамо Втулката не винаги трябва да се сменя. Въпреки че тази единична част е доста евтина, е много трудно да се замени, тъй като е възможно само с помощта на специални инструменти. Ако нямате готов инструмент, контролното рамо трябва да се смени само като цяло с предварително монтирана втулка.Втулката на контролното рамо свързва контролното рамо хоризонтално с шасито. Като отделен компонент, той не винаги се доставя с контролното рамо. Напречното рамо трябва да се разглоби, както е описано. След това се изтласква от ръкава с помощта на натискащ инструмент. След това се пресова нов лагер. При монтиране на обновен носач, предното колело трябва да се разтовари отново, за да се предотврати нежелано усукване в главината. СЪВЕТ: Дефектна втулка на контролното рамо може да се отстрани с прободен трион. В повечето случаи е достатъчен един разрез на гумата точно до щифта на контролното рамо. Сега втулката трябва да е достатъчно разхлабена, за да я издърпате от контролното рамо. Инсталирането на нова втулка на щифта е друг проблем. Популярен метод „направи си сам“ е да го набиете с голям гаечен ключ и няколко удара с чук. Не препоръчваме тази процедура. Внимателното плъзгане с менгеме е много по-добро и за двата компонента и значително удължава живота на този компонент, който е много труден за смяна.

разходи

Един нов носач започва прибл. €15 (±£13). Купуването на пълен комплект е много по-евтино. Предният мост идва с

• - рамо на лоста
• - свързващ прът
• - сферичен лагер
• - кормилни щанги
• - втулки на напречно рамо
• - опорна панта

за двете страни струва само 80 - 100 евро (± 71 - 90 паунда) . Усилието да се сменят всички тези части е само малко повече от това да се смени един единствен носач. След смяната на някоя от тези части, колата във всеки случай трябва да бъде проверена за наклон и затова си струва да помислите за смяна на цялата ос наведнъж. В крайна сметка тези компоненти остаряват едновременно. Ако носачът започне да се проваля, всички останали части в тази област най-вероятно ще последват примера скоро. Чрез пълна подмяна се създава определена нова отправна точка, избягвайки проблеми в тази област в продължение на много години.