Тест шофиране Kia Picanto

Спойлери, странични прагове, 16-инчови джанти с нископрофилни гуми и масивни брони - новият Picanto изглежда по-ярък от всички свои съученици. Ето само версия с двигател с турбокомпресор в Русия все още не е доставена

Съвсем наскоро на градските деца от клас А беше предсказано прекрасно бъдеще в средата на съвременните мегаполиси, но не се получи: прагматичен потребител все повече се насочва към градския транспорт, за да стигне до работа, и предпочита практична и за предпочитане евтина кола . Например, автомобилните производители по целия свят намаляват присъствието си в субкомпактния клас, като предпочитат да практикуват създаването например на бюджетни седани от сегмента B. Но Kia не последва тази мода и донесе третото поколение хечбеци Picanto в Русия.

Новият Kia Picanto се промени най-забележимо отвън. Продължавайки и развивайки идеите на второто поколение, което между другото беше наградено за появата на престижната награда Red Dot, дизайнерите направиха бебето още по-ярко и изразително. Решетката на радиатора се е стеснила, въздухозаборникът в бронята, напротив, е нараснал, появиха се въздуховоди, помагащи за намаляване на аеродинамичната турбуленция в областта на арките на предните колела. Формата на линията на прозореца се е променила и задната броня вече изглежда по-мощна и стабилна поради напречната вложка.

Темата за хоризонталните линии продължава в интериора: тук те са създадени, за да направят визуално колата по-просторна. Увеличаването на пространството обаче не е видимост. Въпреки факта, че дължината на автомобила остава същата, поради по-плътното разположение на двигателното отделение предният надвес става по-къс, а задният надвес, напротив, се увеличава. Заедно с междуосието, което се е увеличило с 15 мм, това е позволило да се освободи допълнително пространство както за пътниците (+15 мм в краката), така и за багажа (+50 литра). Освен това Picanto е с 5 мм по-висок, което означава повече пространство за главата.

Интериорът на Picanto се характеризира най-добре с любимата маркетингова фраза „чисто нов“. Излишно е да се изброяват промените, защото списъкът ще включва всичко, което е в интериорната декорация - почти е невъзможно да се разпознае предшественика в нова кола. В същото време интериорът на топ версиите е пълен с опции, които очаквате да видите последни в автомобили от този клас.

Има огромна по стандартите на класа, седем инчова мултимедийна система със сензорен екран и протоколи Apple CarPlay и Android Auto, отопляем волан (навсякъде) и индукционно зареждане за смартфони и огромно огледало за грим в козирката на водача с LED подсветка.

Да се ​​каже, че ситикарът е дълъг само 3,5 м, е огромно, разбира се, е невъзможно, но в него има достатъчно място дори за високи пътници, и в двата реда, и при дълго пътуване те няма да почувстват дискомфорт. Столовете имат приятен профил, отлично пълнене. Дори има такъв необикновен вариант за класа като регулируем централен подлакътник. Но на волана, напротив, се регулира само накланянето.

Може да изглежда, че пускането на нов модел в сегмент, който губи популярност, е рисков ход. Но корейците изглежда са уловили тенденцията и са подходили към развитието на автомобила от дясната страна. Създателите на автомобила директно казват, че Kia Picanto е автомобил, който е избран от сърцето. Според тях това не е средство за транспорт или икономика, а ярък аксесоар.

Ярките цветове са създадени, за да подчертаят тази цел (никой от тях няма да се таксува допълнително) и пакета GT-Line. Въпреки спортното име, това е набор от чисто дизайнерски опции. Не се предвижда намеса в работата на силовия агрегат, трансмисията или окачването. Но има нова броня, други фарове за мъгла, радиаторна решетка с алена вложка вътре, первази на вратите, масивен спойлер и 16-инчови джанти.

Падна ми да започна тестово шофиране с тази конкретна версия. Още на първия „скоростен удар“ леко прекалих със скоростта и получих силен удар от предното окачване. Гумите са монтирани тук с размери 195/45 R16 - изглежда, че профилът не е най-малкият, но здрав.

Веднъж по криволичещите селски пътища, веднага забравям за твърдостта на окачването - Picanto се контролира перфектно. Първо, новата кола вече има забележимо по-остър волан (2,8 оборота срещу 3,4). Второ, той е оборудван с такава рядка система за градски автомобили като управление на вектора на тягата в завоите. Способността за бързо завъртане помага да се примирите с не най-мощния двигател: най-добрият 1,2-литров двигател с естествено пълнене в момента произвежда 84 к.с. и съчетан с четиристепенна автоматична трансмисия, Picanto ускорява до 100 км / ч за 13,7 секунди (за базов 1,0-литров двигател с "механика" тази цифра е 14,3 секунди).

Някъде напред в Русия се очертава потенциалът за появата на хечбеци Picanto с турбо двигател 1,0 T-GDI, произвеждащ 100 к.с. и излитане почти четири секунди наведнъж от времето на ускорението. С него колата трябва да е много забавна, но сега трябва да се забавлявате - много прилично работеща аудио система помага в това. Независимо от наличието на голям сензорен екран, той разбира USB стикове и iPod, а също така работи чрез Bluetooth. В миналото звукът на Picanto беше така, но тук музиката, напротив, не свири добре.

Но периодично се прекъсва от шумове - за съжаление, звукоизолацията тук е точно същата, каквато бихме очаквали от най-евтиния автомобил на марката, тоест откровено слаба. От друга страна, инженерите могат да бъдат разбрани - те са изхвърляли килограми, където са могли: високоякостна стомана в тялото и лепилни съединения са премахнали 23 кг, а нова U-образна торсионна греда е помогнала за олекотяване на конструкцията. Би било погрешно да се харчат спечелените килограми с такава трудност за звукоизолация.

По-специално, благодарение на това, Picanto уверено и предсказуемо забавя скоростта. Освен това дисковите спирачки на хечбека са инсталирани не само отпред, но и отзад. Освен това машината е оборудвана със система за компенсация на прегряване на спирачката, която автоматично увеличава налягането в спирачната система, когато нейната ефективност намалява.

Преминавам към по-опростена версия на Picanto, за да се уверя, че тапицерията от плат е доста добра, динамиката е идентична и комфортът при гумите с по-висок профил е малко повече. При управление почти няма промени, само реакциите към волана са малко по-разтегнати във времето поради по-гъвкавата гума. Подлакътникът тук, между другото, е само за водача. Но като цяло колата не създава впечатление за лошо оборудвана, а самият интериор не създава усещане за дисонанс в сравнение с яркия външен вид.

Цените за новия Picanto започват от 7 долара за класическата версия с литров двигател. Такъв автомобил няма да има аудио система, отопляеми седалки и волан, както и електрически регулируеми огледала и странични въздушни възглавници. Средният клас Luxe е на цена 100 8 долара и в допълнение към 700-литровия двигател и автоматичната скоростна кутия, оборудването ще бъде значително по-богато. За да получите изобщо всичко, което третото поколение може да предложи Picanto, ще трябва да изплатите вече 1,2 11 долара.

Kia прогнозира, че приблизително 10% от продажбите ще идват от версията GT-Line и ако обществеността наистина се интересува от дизайнерския пакет, корейците обещават да продължат подобни експерименти в бъдеще. В същото време от компанията казват, че перспективата за съперничество на Picanto с по-големия модел Rio не ги притеснява. В допълнение към факта, че последният все още е избран от по-прагматични купувачи, Citicar в сравними нива на оборудване остава с 10-15% по-евтин от Рио.

Kia Picanto практически няма конкуренти на пазара - в същия клас имаме само преработения Chevrolet Spark под името Ravon R2 и Smart ForFour. Първият е много по -прост, вторият е много по -скъп. Корейците казват, че ще бъдат напълно доволни, ако купуват 150-200 коли на месец.

Тип на тялото	хечбек	хечбек
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Междуосие, мм	2400	2400
Собствено тегло, кг	952	980
тип двигател	Бензин, R3	Бензин, R4
Работен обем, кубически метри см	998	1248
Мощност, к.с. от. при обороти в минута	67 на 5500	84 на 6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	95,2 на 3750	121,6 на 4000
Трансмисия, задвижване	MKP5, отпред	AKP4, отпред
Максимална скорост, км / ч	161	161
Ускорение до 100 км / ч, с	14,3	13,7
Разход на гориво (гор. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Обем на багажника, л	255	255
Цена от, щ.д.	7 100	8 400