Тест драйв Toyota Camry срещу Kia Optima
Споровете за седаните от клас D често завършват подред, така че е най-добре да следите отблизо формулировката. Особено що се отнася до Camry и Optima
Допреди няколко години Toyota Camry имаше много по -силни съперници. Nissan периодично пробиваше в топ 25 на моделите на Русия с Teana (която между другото се продаваше дори със задвижване на всички колела), а Honda предлагаше неприлично стилен Accord.
Сега всичко е различно: долар на 67 рубли, ДДС 20%, а новият Camry се конкурира предимно с много хубавата и богато оборудвана Kia Optima. Прекалено дълго спорихме какво да изберем, но всеки остана при своето.
Изглежда, че това вече се е превърнало в традиция: всяка година по едно и също време винаги карам Toyota Camry. Миналата година продължителният тест на японския бестселър се превърна в трогателно сбогуване - по това време вече знаехме, че колата скоро ще смени поколение в Русия. Дейвид Акопян разказа максимално подробно за новия Camry по време на теста на предсерийния модел в Испания. По-късно Иван Ананиев движеше стоковата версия в руската действителност. Но именно дългосрочният тест ще отговори на основния въпрос: оправдаха ли "седемдесетте" очакванията на собствениците на V50.
Купуването на кола никога не трябва да се счита за инвестиция. Дори през чудовищния декември 2014 г. инвестицията в автомобил изглеждаше много прибързано решение. Всяка кола с изключение на Toyota. Всички тези истории за „изгонени от дилърството и загубени една трета от стойността“ не притесняват точно собствениците на Camry. Преди година дилърите предложиха ексклузивната версия (2,5 литра, Yandex.Auto, кафява кожа) за $ 20. В момента такива коли, но с пробег от 855-20 хиляди км, струват точно толкова.
Проблемът е, че с промяната на поколението Camry поскъпна. Да, входният билет струва приблизително колкото преди, но има ценова разлика между сравнимите по-скъпи версии на V50 и V70. Всеки, който никога не е имал работа с Camry, няма да разбере тази разлика и вероятно ще отиде до конфигуратора на Kia Optima. Но всъщност забележимо увеличение на цената е лесно да се спори.
Доплащането е за емоции, защото новият Camry се превърна в кола на шофьор. Тук най -накрая се чувствам много удобно: централната конзола е обърната в моя посока а ла BMW, готина подредена с голям екран между „кладенците“, много свободно място за малки неща и всички бутони и превключватели са загубили докосване на 1990 -те години на миналия век.
Оказва се, че има фини нюанси, от които собствениците на V50 са особено развълнувани. Например фактът, че нивото на страничното остъкляване е станало по-ниско. Ниските шофьори навремето бяха неудобни в Camry, особено на пистата. Картата на вратата вече може да се използва като подлакътник за лявата ръка. „Ножицата“ (заради нея обувките постоянно се замърсяваха) най-накрая беше заменена с бутон, а отопляемите седалки вече се управляват от клавишите.
В движение Camry V70 е съвсем различна кола. Особено забележимо е, когато преминете от стария към новия. Ако някой ви каже, че тази Toyota "не управлява", то със сигурност никога не е карал "седемдесет". Воланът е станал много по-кратък, реакциите са по-бързи, но основното е друго. Camry вече няма проблеми със стабилността на посоката при високи скорости. Седанът като цяло не се интересува: 100, 150 или 180 км / ч - възможностите са ограничени само от стария аспиратор.
Най-популярният двигател в новия Camry все още е 2,5 литра при 181 конски сили. Но след смяна на поколението, неговият блок за управление е пренаписан в името на екологията, а самата кола става по-тежка. Оттук и загубата в динамика: до "стотици" Toyota ускорява с секунда по-бавно. Скоро такъв седан в Русия трябва да получи 8-степенна „автоматична“ вместо 6-степенна, но засега сценарият за закупуване е следният: клиент се взира в V6, вижда леко неприлична цена и все още купува Camry, но от $ 32 за $ 550. Това е някаква магия, но след две-три години на "вторичната" ще струва същото.
Дори преди една и половина до две години, Optima беше най-желаният модел на Kia. Тя не беше най-голямата, най-мощната или най-скъпата, но по някаква причина всички я искаха. Като цяло тя е разработила приблизително същия имидж, който някога е имало Honda Accord от седмо и осмо поколение.
Знаете ли коя? Трудно е да се обясни, но това е, когато всички момчета във вашия район, с които сте израснали, наричат колата "плоска количка" и като цяло са склонни да се преоблекат в един от по-малките и по-опростени седани. Но сега всичко се промени: Kia има Stinger.
Мускулестият фастбек с класическото оформление привидно завинаги удари Optima от списъка с желания. Но не е толкова просто. Първо, Stinger е значително по-скъп и в топ-версията на GT може лесно да премине от списъка с желания към мечтаната категория. И второ, сред едни и същи момчета има мнение, че Stinger се избира от тези, които са решили да спестят пари и не са купили BMW. Така че Optima все още съществува в собствената си парадигма. По-точно, той е съществувал до появата на новата Camry V70.
Никога досега Toyota Camry не е изглеждала толкова стилна и още по-дръзка. Toyota седан винаги е бил сдържан, консервативен и дори скучен. Но новата кола се бори да разбие стереотипите за себе си. В крайна сметка тя не само изглежда по-забавна, но и се научи да кара много по-нахално. Не си мислете, че Toyota сега твърди, че е спортен седан. Все пак задълбочеността и дори известна монументалност останаха при нея.
Но дори и след преформатиране на Camry по този начин, аз все пак отивам за Optima. Въпреки четиригодишната възраст на самия модел, тя изглежда много свежа. Тя разполага с почти същия набор от налично оборудване и силови агрегати с доста надежден дизайн, сходни по отношение на отката. И пътуването е почти толкова балансирано.
Ако Optima по някакъв начин отстъпва на Camry, това е само малко. И дори тогава само в два параметъра: гладкост и звукоизолация. Кореецът все още е малко по-твърд в движение и малко по-шумен при високи скорости. Но това е нещо, с което можете да живеете, спестявайки почти 2 долара.
| Тип | седан | седан |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Междуосие, мм | 2825 | 2805 |
| Заземен просвет mm | 155 | 155 |
| Обем на багажника, л | 493 | 510 |
| Собствено тегло, кг | 1555 | 1575 |
| тип двигател | Бензин, четирицилиндров | Бензин, четирицилиндров |
| Работен обем, кубични метри см | 2494 | 2359 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 231/4100 | 241/4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Отпред, AKP6 | Отпред, AKP6 |
| Макс. скорост, км / ч | 210 | 210 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 9,9 | 9,1 |
| Разход на гориво, л / 100 км (смесен цикъл) | 8,3 | 8,3 |
| Цена от $. | 22 818 | 22 154 |
