Амортисьор Citroën Advanced Comfort: принцип и функция

За да компенсира изчезването на хидропневматичното окачване, като същевременно поддържа солидна репутация за комфорт на окачването, Citroën разработи специални амортисьори, вдъхновени от своите конкуренти. Така че тук няма технологична революция, каквато беше хидропневматиката навремето, дори и Citroën да е подал патент.

Следователно трябва да се разбере, че сме далеч от хидропневматичното окачване, което съчетава въздушни възглавници със специфични интегрирани хидравлични амортисьори (вижте тук). Тук все още е комбинация от хидравличен амортисьор и винтова пружина.

Тук обаче ще се спрем само на шокове и ще забравим за останалите, защото само те са нови. Трябва обаче да се отбележи, че инсталирането на тези амортисьори ще изисква регулиране на пружините и стабилизаторите, но това е очевидно и тук е само дреболия.

Трябва също да се отбележи, че Citroën Advanced Comfort е глобална програма, насочена към подобряване на комфорта на Citroën. Това включва преминаване през преработените седалки, както и по-твърд дизайн на шасито, за да се ограничат вълните, които могат да преминат през него (целта е да се избегне разклащането на цялата кола при преминаване през неравности по пътя).

В сравнение с Hydractive?

Технически погледнато, омекотяването Advanced Comfort е капка капка в сравнение с Hydractive. Всъщност този нов процес в крайна сметка се състои само от инсталиране на малко по-добри амортисьори, които не са достатъчни, за да революционизират ходовата част на нашите скъпи Citroën... Устройството е напълно пасивно и само леко подобрява филтрирането на неравностите по пътя. Освен това Hydractive осигурява още повече комфорт благодарение на въздушното окачване (въздушните възглавници заменят конвенционалните метални пружини), да не говорим за факта, че ви позволява да регулирате височината на височината на возене и остротата на реакцията към несъвършенствата на автомобила. път (калибриране на амортисьори). Накратко, ако маркетингът прави всичко възможно, за да извлече максимума от своя нов процес, той по никакъв начин не е еквивалентен на известния Hydractive, чиято система е много по-напреднала и усъвършенствана. Единият се състои от малко по-сложни амортисьори, докато другият предлага цялостно хидравлично и въздушно устройство, предназначено да активира ходовата част (калибриране и височина на тялото).

Как действа тя?

Класическият амортисьор (повече подробности тук) се състои в затихване на скоростта на пружината, за да се избегне подскачането при най-малкия удар: какво прави пружината, след като е била смачкана. По този начин принципът е да се намали скоростта на пружината по време на фазата на компресия и също да се отпусне (за да се избегне отскок, тъй като скоростта, с която тя се връща в нормалното си положение, е значително намалена), благодарение на двете бутала, пълни с масло. скоростта на потока от единия към другия е ограничен от размера на отворите (като промените размера на последните, тогава можете да модулирате потока: това е контролирано затихване).

КЛАСИЧЕН АМОРТИЗАТОР:

ПРИ КОМПРЕСИЯ БЮТ ЗАЩИТАВА:

Очевидно има ограничение за движението: когато амортисьорът е напълно смачкан (например неравности, заснети при висока скорост), ние се оказваме на спирка. При "конвенционалните" амортисьори тази запушалка се поставя върху тласкача. В този случай тя действа като малка пружина, само че е направена от вид гума (полиуретан).

Когато това се случи, движението на амортисьорите и следователно колелата спират, причинявайки шок и дискомфорт на пътниците. Гумата реагира съвсем просто, като изпраща колелото в другата посока (оттук и страната на спусъка), което след това причинява лек ефект на отскок. Накратко, колата, смачкана от окачването, отскача на гумен стоп. Този отскок става синоним на дискомфорт и евентуална загуба на контрол над превозното средство.

C4 Picasso 2 е един от първите модели с амортисьорна система Citroën Advanced Confort.

За да подобри ситуацията, Citroën е снабдил своите амортисьори с два вътрешни хидравлични ограничителя. Следователно тези ограничители не се виждат отвън, както при обикновения полиуретан.

Когато стигнете до упора, тоест когато достигнете границите на възможния ход на колелото, спирането на компресията влиза в сила. Принципът на неговата работа е същият като този на самия амортисьор: говорим за забавяне на движението поради игра с масло или по-скоро за скоростта на преминаване на маслото от едно отделение в друго.

Така стопът ще се овлажнява по-гладко от гумата и най-вече ще предотврати ефекта на отскок! Всъщност тези специфични ограничители не се опитват да изпратят всичко обратно (като пружина), когато са компресирани, но полиуретановият стоп, напротив, го прави.

CITROËN ADVANCE КОМФОРТ АМОРТИЗАТОР

Класическият гумен ограничител все още присъства, но размерът му е намален (вижте главата за предимствата и недостатъците по-долу)

И ако системите, налични в състезанието (вижте тук, например) включват (обикновено) само спиране на хидравличната компресия, Citroën добави втори ограничител на отскока (когато окачването се върне в нормалното си положение, когато колелото се върне в долно положение.). за да направи края на отскока по-прогресивен: целта е да се предотврати удрянето на буталата на амортисьора едно в друго след достигане на максимален ход (защото ако има ограничение на хода на компресия, то също е на отскок, колелото трябва да остане прикрепено към колата дори ако тази връзка е направена не само от амортисьора).

Маслото преминава през отворите на хидравличните ограничители, така че принципът е същият като при амортисьора: движението се забавя поради времето, необходимо за преминаване на течността от един съд в друг (а не през гумата).

За да обобщим и опростим, това е амортисьор, който работи по класически начин, когато неравностите на пътя са ограничени. Така разликата възниква главно, когато достигнем границите на компресия и релаксация, в който случай „умните“ крака започват да работят. Тези две допълнителни брони са малки амортисьори, заместващи основната гума, така че можем да видим амортисьорите на Citroën Advanced Comfort като набор от амортисьори: един голям и два малки в краищата (в стоповете), които действат само в случаи на екстремни компресия и релаксация.

Предимства и недостатъци ?

За разлика от гумите, тези крака не реагират остро, така че има полза от комфорта и поведението в гранични ситуации: защото трябва да карате много силно, за да засегнете краката.

В допълнение, реакцията на тези ограничители зависи и от скоростта на компресия/разширяване, което не се отчита от конвенционалните полиуретанови ограничители (които следователно ще реагират еднакво, независимо от скоростта на пристигане на долното бутало на амортисьора.). Техният начин на работа е по-фин и сложен, което им позволява да поддържат добра стабилност дори при бързо шофиране по много неравни пътища (което често се среща в селските райони). Но отново, за да приложите, трябва наистина да победите. И тогава, ако амортисьорите и пружините са настроени твърде гъвкаво, колата няма да има много интересни динамични характеристики при шофиране въпреки използването на тези прогресивни брони.

Едно от предимствата е и ограничаването на разходите: този тип шок би бил десет пъти по-евтин от контролираното затихване, което изисква цяла електромеханична скоростна кутия, така че ще присъства при повечето модели, а не само при най-високите. ... Въпреки това няма да можете да промените настройките на амортисьора, така че тук е пасивно и фиксирано... Значи кормилното окачване е по-усъвършенствано, защото позволява и на компютъра да го управлява (възможни са няколко корекции в секунда) по ред. за подобряване на поведението.

Освен това, дори и да е по-евтино от регулируемите амортисьори, логично ще остане по-скъпо от конвенционалните амортисьори... Но предвид значителния потенциал за продажби на групата, икономиите от мащаба би трябвало да запълнят разликата.

И накрая, тези прогресивни ограничители позволяват по-малък гумен ограничител, което от своя страна позволява повече просвет. Това позволява леко подобрение на комфорта на амортисьорите, тъй като оставяме по-голяма амплитуда за отклонението на колелата.

Ситроен чаршафи

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

Художник (Дата: 2020 08:20:11)

Тъй като основната функция на пружините на окачването (или въздушния цилиндър) е да поглъщат удара чрез компресия (разбира се, ударът трябва да се смекчи, ако компресията е твърде голяма), а функцията на амортисьорите е да забавят вибрациите на окачването, не трябва ли амортисьорите да спират само напрежението на пружините на окачването? Аргумент: Компресионното спиране е равносилно на "втвърдяване" на окачването, тъй като пружината не абсорбира енергията на удара възможно най-ефективно. Липсата на компресионно спиране несъмнено води до по-голямо изместване на тялото в сравнение с колелото, но ако дадете предпочитание на комфорта ...

Ил Дж. 2 реакция (и) на този коментар:

• администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2020-08-21 08:50:13): Априори, „оставянето на компресията сама“ чрез премахване на затихването от нея вероятно ще причини твърде много сътресения при крайното спиране. Ако забавим отпускането, но не и свиването, рискуваме да спрем, ако свържем твърде много недостатъци подред.

  Самата пружина също не е идеална, ако искате да постигнете правилно боравене. Единична пружина (в отпуснато или компресирано състояние) е малко "дива", тя трябва да бъде придружена от амортисьор, за да има по-фини и фини реакции.

  Без компресионна спирачка също ще имаме по-компресирана пружина и следователно ще имаме повече енергия за освобождаване, тогава релаксацията ще бъде по-интензивна въпреки амортисьора.

  Вярно е обаче, че бих искал да усетя и видя какво правят амортисьорите с ограничена релаксация.

• папун (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Мнението на бивш механик в Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar от 10 години и Citroen от 10 години.

  Вашият амортисьор просто ще щракне на мястото си при отпускане, ако вече не се контролира или контролира от преминаването на течност в определените му отвори, което води до щракване отзад при излизане от задния Ã ¢, което означава, че амортисьорът е дефектен. добър ден папун

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Напиши коментар

Смятате ли, че PSA успя да поеме групата Fiat?