Амортисьор за управление на мотоциклет: определение и употреба

С радикална геометрия, твърда рамка и твърдо окачване, спортните автомобили се представят невероятно на безупречни повърхности. От друга страна, подобен избор на модерна архитектура може да поднесе и чести изненади по открити... и неравни пътища, в краен случай с прословутите кормила. Има изход: амортисьорът на волана.

Мотоциклетите с висока производителност са оборудвани с радикална геометрия, твърди рамки и твърди окачвания, за да оптимизират представянето си при екстремни условия върху безупречни повърхности. От друга страна, тези модерни архитектури също могат да бъдат честа изненада на открит път... и неравен, в екстремни случаи с известното кормилно управление, тоест остра реакция на посоката, която се проявява в бързото движение на вилицата назад и напред спрямо страничните ограничители. Това явление възниква в повечето случаи поради силно ускоряване на направена настилка и/или поради лошо настроено окачване, неправилни, износени или лошо напомпани гуми. Ето защо най-ефективните автомобили – спортните коли, разбира се, но също и някои BMW например – често са оборудвани със стандартен кормилен демпфер (или кормилен демпфер на английски).

Работата му е проста: за комбинирания амортисьор / пружина, предназначен за окачване на мотоциклети, това хидравлично устройство забавя движението напред и назад на вилката този път и следователно предотвратява ... падане в този конкретен случай. По този начин ви позволява да поддържате плавни траектории, да увеличавате стабилността при пълна скорост и в крайна сметка да се чувствате по-защитени при всякакви условия. Ако вашият мотоциклет първоначално не е бил оборудван с това, въпреки че характеристиките му са подходящи, все пак можете да предложите адаптивен амортисьор. Точно това White Power, вече известен със своите напълно възстановяеми комбинации пружина/амортисьор, ви предлага в своя най-добър модел, базиран на уроците от състезанието по-долу. Но сред другите марки, които предлагат кормилни амортисьори, както и Öhlins, Hyperpro, Toby.

Ръководство или раздвижване?

разлики

Докато кормилното управление е свързано с грубата реакция на вилицата при определени условия (най-вече при ускоряване на неравности), люлеенето се проявява по различни начини. Обикновено това е забавен каданс, вълни от вилицата или задната част на мотоциклета. Причините за това са много: неподходящи, лошо напомпани или износени гуми, недостатъчна твърдост на рамката или окачването, износени окачвания, лошо спирачки или лошо регулирани, лоша стойка на водача, ненадеждна аеродинамика, обтекател, монтиран директно върху вилката и т.н. Това явление не е по-дълго се среща освен при по-стари мотоциклети, а днес има някои специални случаи като напр Honda STX 1300 Pan European или скутери, например. Дартсът е добре известен. В допълнение към цялостния ремонт на мотоциклета му, ако е възможно, ще намалим скоростта, особено при приближаване до завои, и ще компресираме изкуствено окачването, като временно спираме отзад, например като не отпускаме газта.