Тест шофиране Chevrolet Tahoe

Огромният и непоклатим Тахо стана по-събран и вече не прилича на лодка, която се върти по вълните.

Фразата, която започна шофьорската презентация на новия Chevrolet Tahoe, прозвуча интригуващо: „Първо, трябва да карате Ford. Но в САЩ именно Ford Expedition е основният конкурент на новия Tahoe и този факт е много притеснен в GM. Дотолкова, че тестовият водач зад волана на Експедицията е явно хитър - той се опитва да постави ъгъла по -рязко и да премине тестовите неравности по -бързо, отколкото на Tahoe. В багажника на Форд гърми кутия, въпреки че подобни трикове лесно биха могли да бъдат изоставени.

Краткото пътуване на пътниците през полигона Милфорд извън Детройт е свързано с опознаването на новия Тахо. В същото време тестовите автомобили все още са покрити с камуфлаж отвън и отвътре - Тахо и сестра му Suburban ще бъдат официално показани едва вечерта на същия ден. Това обаче е достатъчно за първо впечатление, особено след като Ford Expedition помага за съставянето му.

Съединения, ями, вълни, завои и асфалт с различна степен на запазване - гигантската тренировъчна площадка в Милфорд разполага с всичко необходимо за фина настройка на шасито. И лесно може да разтърси пътниците дори със силен вестибуларен апарат. Меко окачване "Форд" и усилията на шофьора на Джим си вършат работата.

Тахо на пръв поглед маркира ставите по-силно, но не забелязва дреболия и там, където Форд трепери с необременени маси, той се разпространява меко. На свой ред и при спиране, Chevrolet стана по-събран и вече не прилича на лодка, която се върти по вълните. Спортният режим премахва мекотата на дивана, но добавя някакво подобие на вълнение към управляемостта на гиганта.

И всичко това благодарение на новото шаси: задно независимо окачване вместо разклатена непрекъсната ос и въздушно окачване в комбинация с патентовани амортисьори Magnetic Ride.

Амортисьорите с магнитореологична течност непрекъснато наблюдават пътната обстановка и сега променят характеристиките си още по-бързо благодарение на новата електроника и набор сензори за акселерометър.

Въздушното окачване поддържа постоянна височина на тялото и ви позволява да промените клиренса в рамките на 100 милиметра. Tahoe прибира 51 мм за по-лесно каране и намалява просвет от земята с 19 мм при високи скорости от стандартното положение на тялото. Извън пътя той се повишава с 25 мм и със същата сума, когато е включен долният ред на предаване.

Камуфлажът на тестовите автомобили плътно покриваше предния край, но направи възможно да се види, че тялото на Tahoe не се е променило много. Линиите станаха по-остри, широкият стълб зад задната врата беше „отрязан“ от покрива и на линията на перваза се появи изкривяване. Камуфлираният преден край също не поднесе изненади. Дизайнът на автомобила може да направи впечатление на свързания пикап Tahoe Chevrolet Silverado, който беше показан преди няколко години.

Независимо от това, вечерта на представянето, изненадата беше дизайнът на предната част на новите SUV. Всъщност Tahoe е загубил своята двуетажна оптика, въпреки че LED скобите под фаровете фино намекват за тази характерна функция. Изглежда, че дизайнерите на Chevrolet са шпионирали X-face на Mitsubishi и Lada, предлагайки своя собствена версия. По -големият Suburban е направен в същия стил, но сега той може да бъде разпознат не само по увеличения заден надвес - линията на первазите на SUV -а е права, докато в Tahoe има извивка.

Tahoe в сравнение с автомобила от предишното поколение е нараснал с дължина със 169 мм, до 5351 мм. Междуосието е нараснало до 3071 мм - 125 мм повече. Разстоянието между осите на Suburban се е увеличило със 105 mm, а дължината в сравнение с предшественика си е нараснала само с 32 mm. Увеличението отиде главно до третия ред и багажника. Това е особено забележимо при по-голяма кола. Предградната галерия може да се нарече просторна, а зад гърбовете на третия ред има много просторен багажник с обем от 1164 литра. В Tahoe третият ред е по-стегнат, а багажникът зад него е по-малък - "само" 722 литра.

Средният ред за джипове е един и същ, но седалките могат да се преместват надлъжно, както във версията с отделни седалки, така и във версията с масивен диван. Гърбовете на третия и втория ред са сгънати с бутони. Смяната на профила на рамката - да, рамката беше запазена под каросерията - направи възможно пода на автомобилите по-нисък.

Вътрешната облицовка на новите Tahoe и Suburban вече е по-луксозна от дори по-статусния Cadillac Escalade: изобилие от меки панели с шевове, по-естествено изглеждащо дърво. Клавишите са предимно физически и дори 10-степенна „автоматична“ се управлява от бутоните, а класическият покер е в миналото. Дистанционното на автоматичната скоростна кутия е удобно разположено вдясно от волана, но управлението все още изисква навик. И така, бутоните "задвижване" и "заден ход" трябва да бъдат закачени с пръст, а останалите - натиснати.

Мултимедийната система е нова, с висока производителност и добро ниво на сигурност срещу кибер атаки. Той поддържа устройства на Apple и Android и актуализациите могат да се изливат по въздуха, както при някои Tesla. В допълнение към 10-инчовия сензорен екран отпред, задните пътници имат още два дисплея с диагонал 12,6 инча и всеки може да показва различна картина от различни източници. Таблото продължава да разполага с много аналогови циферблати и малък дисплей. Топ версиите имат 8-инчов дисплей с инструменти плюс проектор за данни на предното стъкло.

Пълните LED фарове са стандартни, както и три дузини електронни асистенти. От новите - система за цялостна видимост с висока разделителна способност, както и функция за предупреждение за заден пешеходец. Tahoe ще продължи да алармира водача, като вибрира възглавницата на седалката на водача. GM казва, че повечето купувачи предпочитат този тип известия пред звукови сигнали и индикатори.

Tahoe има активни клапи в радиатора, които подобряват аеродинамиката, а бензиновите двигатели V8 са оборудвани с усъвършенствана система за изключване на част от цилиндрите. Самите двигатели обаче не са се променили особено - това са обичайните долни осмици на вала с обем 5,3 и 6,2 литра с два клапана на цилиндър. Те развиват съответно 360 и 426 литра. с. и се агрегират с 10-степенна "автоматична".

След дълго прекъсване под капака на Tahoe и Suburban, дизелът се завръща - трилитров редови шестица с 281 конски сили. А американците все още не са казали и дума за електрически версии или хибриди. GM обаче обяви плановете си да произвежда електрически пикапи в завод в Детройт - не по друг начин, а в отговор на Илон Мъск.

Американците също не се притесняват от намаляването на теглото - компонентите на новия SUV са направени с марж, а рамката е впечатляващо дебела. GM инвестира значителни средства в завода в Арлингтън, за да подобри качеството на Tahoe и Suburban. Рамката на автомобилите обаче все още не е поцинкована и само защитата с боя не е достатъчна за агресивната руска зима.

В САЩ Tahoe и Suburban ще започнат да се продават в средата на 2020 г. Освен това за американския пазар традиционно ще се предлагат джипове със задно задвижване и просто пружинно окачване. Magnetic Ride въздушни подпори и амортисьори ще бъдат прерогатива на офроуд версията на Z71 и високия клас High Country.

Най-вероятно няма да имаме прости версии. Новият Тахо ще достигне Русия до края на следващата година и все още няма да имаме разширено предградие. Но освен бензиновите двигатели, Chevrolet ще предложи и нов дизелов двигател за нашия пазар.

Тип	SUV	SUV	SUV
Размери (дължина / ширина / височина), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Междуосие, мм	3407	3071	3071
Заземен просвет mm	N. d.	N. d.	N. d.
Обем на багажника	1164-4097	722-3479	722-3479
Собствено тегло, кг	N. d.	N. d.	N. d.
Брутно тегло	N. d.	N. d.	N. d.
тип двигател	Бензин 8-цилиндров	Бензин 8-цилиндров	6-цилиндров турбодизел
Работен обем, л	6,2	5,3	3
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	426/5600	360/5600	281/6500
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	460/4100	383/4100	480/1500
Тип задвижване, предаване	Пълен, AKP10	Пълен, AKP10	Пълен, AKP10
Макс. скорост, км / ч	N. d.	N. d.	N. d.
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	N. d.	N. d.	N. d.
Разход на гориво (средно), л / 100 км	N. d.	N. d.	N. d.
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено	Не е обявено