Декалиниране и почистване на клапани
Съдържание
Инструкция: Разглобяване, почистване и байпасни клапани
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Model Restoration Saga: Episode 12
Проблемът с двигателите с вътрешно горене е неизгорелите въглеводороди, които се утаяват в горивната камера на двигателя и кристализират с топлина, образувайки въглеродни остатъци. Наистина замърсяването пречи на правилното функциониране на двигателя, като първият резултат е загуба на мощност, както и износване на клапаните. Следователно е необходимо да се почисти или по-точно декламин, така че двигателят да се върне към нормална работа.
Всмукателният клапан, независимо дали е оригинален или по поръчка, е скъп. Очаквайте от 40 до 200 евро за клапан, в зависимост от неговата изработка и материал. Така че си струва, особено когато двигателят вече е демонтиран, да прекарате време там в почистването и възстановяването им. Клапанът е малка част, но се състои от много части, които имат свое собствено значение.
Нашият 4-цилиндров двигател има 16 клапана. Това съответства на всеки малък кръг, показан на снимката на разглобената цилиндрова глава. Представете си разходите, или по-скоро спестяванията чрез храна.
И обратното, не бих искал да се пропусна при почистване или разглобяване/сглобяване. Освен това е необходим специален инструмент, за да разопаковате пружината и да я премахнете.
За щастие, въпреки моя провал, който често ме преследва, срещам красиви хора. Едуард, джентълмен механик на Rollbiker в Булон, Биланкур, ми предлага своята помощ. По негов мъдър и приятелски съвет отивам в дома му, с цилиндрова глава в ръка, за ускорен механичен курс и демонстрация на пълно почистване и изпреварване с клапан. Състоянието им на замърсяване е важно и външният им вид не е много ярък, да видим какво може нашият благороден готвач и механик от Булон.
Показва ми жестове, успокоява ме и ме хвърля в голяма вана, за да се науча да плувам. Още по-добре, той любезно предоставя необходимите инструменти, за да мога да го закарам обратно в гаража, за да участва. Нека му благодарят хиляди пъти. Така че ще си тръгна с пружинен кран на клапана и намотка. От друга страна, пастата за ламиниране е в привилегирования курорт ZX6R 636, където с Алекс ще завършим маневрата. За непосветените се задълбочавам в този урок подробно.
Специфични инструменти за търсене
Адаптираните инструменти са достъпни онлайн. Погледнах, за всеки случай.
Пружинният компресорен клапан е показан на базова цена от приблизително 20 евро. Скорост, към която трябва да се добави скоростта на притирване на клапана. Това е вендуза, която се прикрепя към клетката на клапана (главата му) и се използва за завъртането му към себе си, за да се направи отново перфектното уплътнение между неговия обхват (частта, която влиза в контакт с главата на цилиндъра) и тялото в цилиндрична глава. Основно има два модела пръчки: ръчен гризач и гризач, приспособим към бормашина или компресор. Цените варират от 5 до 300 евро... За мен ще е класика, само за да запазим добро усещане за устойчивост и зърно по време на триене.
Наистина, към маневрата трябва да добавим известната паста за ламиниране. Това ще позволи на двете контактни повърхности да се адаптират, елиминирайки ги и ги елиминирайки винаги и във всяка игра. По този начин всякакъв риск от изтичане. Тази операция е критична и пилинг пастата може да бъде от два вида: едрозърнеста и финозърнеста. В моя случай финото зърно направи чудеса. Поставяме го на повърхността малко, за да го "полираме" и го завъртаме, завъртаме го, докато почувствате повече съпротивление от клапана, докато всичко се изплъзне, отразявайки гладката повърхност. Чудесно, това е отбелязано.
Стъпки за ревитализиране на клапите
Върнете се в гаража, за да участвате с останалите 15 клапана. Очевидно, казано по-просто, 636 има 4 клапана на цилиндър (два всмукателни клапана, 2 изпускателни) и следователно общо 16 клапана, които трябва да бъдат преразпределени. Едуард ми показа едно от тях, гледайки как всичко ще се окаже добре, така че имах 14 неща за вършене. Той обеща да бъде досаден и рискован, не е така.
От първите минали страхове се чувствам комфортно. Ремонтирането им беше приятна операция. Докосва клапаните на ядрото на велосипеда. Изисква прецизност, фокус, безопасни жестове и уверена техника, която бързо се усъвършенства с нарастването на удоволствието.
Отстранете всеки клапан с пружинен компресорен клапан
Обработката е проста. Позиционирам главата на цилиндъра "отдолу". Следователно клапаните са разположени от страната на „килима“ на работната маса и винаги се държат здраво на място, като притискат пружината си към стената на главата на цилиндъра.
Позиционирам повдигач на клапана, който автоматично се центрира, когато затегна съединителя му. Кръглата и издълбана част, подвижна, е в контакт с "чашата", която държи полумесеците. Другият лежи от другата страна на главата на цилиндъра. Докато стягам прегръдката, той натиска чашата (чашата, която стяга ключовете) и притиска пружината на клапана. Това освобождава ключовете (които аз също наричам полумесеци), които обикновено държат опашката на клапана на нивото на кървене, предвидено за тяхното поставяне.
Това е един вид критерий мина принцип, задържан от натиск, пружини, докато ударите гумата или капачката.
Клапанът пада естествено и го изграждам наново като вдигам главата на цилиндъра. За да не загубя полумесеца, пускам пружинен компресор. Пак са затворници. Те също могат да бъдат премахнати, за да се улесни бъдещото бягство. Е, за всеки случай попитах, дори и да е много трудно да ги подведем при демонтажа, можем да ги изкупим, от 2 до 3 евро...бр.
Полиране на клапани
В този момент, след като всеки клапан е разглобен и изваден от тялото (каква красива стая, все пак!), внимателно го прибирам в патронника на бормашината (кабелен или безжичен) и завъртам главата си! Въртележка, която отговаря на повода с добре заточено длето за дърво. Може да се използва и устройство за декалиране на външната страна на клапана, но нямах химически разтвор или нещо толкова ефективно, колкото това, което правя в момента. Няма страх от атакуване на конструкцията: тя е твърда от твърда. От друга страна, аз съм много внимателен с ръбовете на клапана: не ги атакувайте, като седалката (отдолу). Очевидно снимането с две ръце не е лесно да се илюстрира идеята, но разбирате идеята.
За мен е удоволствие да видя как поставям задния клапан в патронника. Това отнема от 5 до 10 минути на клапан, в зависимост от състоянието му и предпазните мерки, които вземам. Оценявам ефективно намирането на правилния режим на въртене, за да регулирате подходящата скорост, за да мога да отстранявате люспи и остатъци. Буквално бягам, усъвършенствайки жеста. Наблюдавам, уча внимателно, наблюдавам, накратко, харесва ми!
Смяна на уплътненията на опашния клапан
След като клапата се върне в първоначалния си вид (отличен!), време е да го върнем на място, поверявам задачата на Алекс. Той отговаря за подмяната и подмяната на уплътненията на опашката на клапана. Слага го в къщата си, без да слага отново полумесеците. Това му позволява да се върти свободно около оста на опашката си.
Стъблата на клапаните
Сега трябва да поставите вендузата на стеблото върху главата на клапана и да монтирате долния чакъл (долната и скосена част на главата на клапана), като използвате тесто за триене с пръст.
Както подсказва името, неговата роля е да използва две контактни повърхности, за да съвпадне перфектно и да създаде трайно уплътнение. Как да разберем, че това е направено?
Извършва се фрикционно движение (редуващи се завъртания отляво надясно), клапанът е на място в тялото му. Първоначално усещате през стеблото на стъблото като грапавост.
Зърно, което изчезва, когато повърхностите съвпадат и тестото работи. Това е вид полиране, което изглажда повърхностите. Когато клапанът патинира като масло, обръщането е завършено. За да имате чисто сърце, можете да го тествате веднъж, като върнете малко тесто: зърното е изчезнало.
Напомняме ви, че Алекс, чирак механик в първата си година в училище за механици на мотоциклети в Ангулем, е на почивка у дома. Задълбочен, усърден, той се отнася сериозно към задачата. Незаменима сериозност за такава операция, жизненоважна. Клапан, който се усуква, разхлабва се или нещо подобно и двигателят е мъртъв. Паралелната работа ни позволява да си прекараме добре заедно.
Айде хайде 10-15 минути лечение...с клапа! А те са 14... Ще мина Алекс, жестът се износва в дългосрочен план. Внимателно, като използвате паста за шевове, шпакловка и масло за лакти, ще бъде направено спретнато. Смятаме, че сме Кро Маньон, който се опитва да запали огъня, когато въртим пръчката в ръцете си, докато се качваме нагоре и надолу, за да се уверим, че е перфектно поставена. От време на време излита, но отново действието е завладяващо.
Възстановяване на полумесец
Следователно можем да върнем полумесеците на място, а това не винаги е лесно: те са склонни да бъдат наклонени. Една малка отвертка може да им помогне да ги ориентирате и да облекчите ситуацията. Внимавайте да върнете всичко на мястото си: уплътнението на опашката на клапана, което подскача, или полумесеците, които правят цевта, и ние сме лоши: ще пусне клапана в горивната камера и там ... здравейте, повреда.
Тест за теч на цилиндровата глава
След като всички клапани са поставени и излязат от експлоатация, ще бъде потвърдено, че повдигнатата глава на цилиндъра ще създаде напълно затворено и неуплътнено пространство. Те осигуряват добра компресия, както и добро изгаряне и евакуация на газове от експлозията, създадена от свещта. За да направя това, този път завъртам главата на цилиндъра и клапаните, насочени към небето и наливам бензин в тигела. Ако ги видя да текат от другата страна, на работната маса или върху тъканта, има проблем и трябва или да проверите за правилното поставяне на клапана, или да повторите по-продължителното и нанесено приливане с по-агресивна паста, груби зърна, за да започнете и след това фино зърно. Ако това все още не работи, ще трябва да помислим за смяна на въпросния(и) клапан(и), или за преработка на главата на цилиндъра, или за смяната й, или... да извикаме добър удар.
Ако нищо не се случи, това означава, че всичко е наред. И в моя случай всичко е наред. Малка победа, за да се насладите толкова, колкото и моментите, прекарани в тренировки по „старомодни“ тежки механици, и тези споделени с Алекс. За мен, разбира се, е и механика: обмен.
Ще можем да вдигнем главата на цилиндъра и разпределението. Следва продължение…
Запомни ме
- Проверката на състоянието на клапаните е плюс при връщане на двигателя
- Смяната на уплътненията на задния клапан е по-лесна, отколкото звучи и е особено препоръчителна, след като стигнете до там.
- Вариантът за пробиване може да не е най-академичният, но се е доказал
- Не смесвайте клапаните и не ги връщайте на първоначалното им място
- Почистете само горната част на клапана, обърнете внимание на границата, байпасът ще се погрижи за останалото
Да избегна
- Лошо изкачване на полумесеца, който държи клапаните
- Сглобете навита или изтичаща клапа
- Използвайте бормашината при непостоянна скорост и твърде бързо (изисква се ниска скорост)
- Повреден клапан (дори и да не е лесно ...)
- Завъртете опашката на клапана
инструменти:
- пружинен компресорен клапан,
- организатор,
- акумулаторна или акумулаторна бормашина,
- Родуар
- плискане тесто
