Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Някъде в Япония има Therios Kid, който е с половин метър по -къс от Therios, който виждате на настоящите снимки. Този може да изглежда като възрастен, възрастен до малко дете, но когато хвърлите Teriosa сред средностатистическите европейски автомобили по централноевропейския (или словенския) път, той изведнъж се превръща в сополи. Добре, добре, висок е, но отчасти поради приличния просвет, отчасти заради каросерията на офроуд микробуса. Иначе на 3 метра дължина, тя е къса, а широка 85 метра, изключително тясна и тънка. ...

Ако ежедневието ви принуждава поне веднъж, много по -малко няколко пъти на ден да стесните безсрамно местата за паркиране във влажен град, можете да намерите приятелски партньор в Териос. След като сте на стандартно място за паркиране, можете (почти) да отворите всички врати от двете страни. И можете да му бъдете благодарни за това.

Но причината трябва да е наистина силна, за да искате тясна. В същото време, докато притежавате Териос, ще се присъедините към секта от нежни мазохисти. Измерете ширината на трупа си, измерете и раменете на най -обикновения пътник, добавете и двете измервания и се надявайте сумата да не надвишава добър метър. Напречната теснота, напомняща отдалеч добрите стари Катри в Териос е 1 метър, което означава, че левият лакът на водача (ако не е точно на шест години) ще се търка упорито в дръжката на вратата, а дясната му ръка ще потърсете пространството зад лявата ръка на пътника.

И сега за още една изненада: отзад, където има място за трима пътници (три предпазни колана, държавно разрешение за превоз на петима души в Териос, но само две възглавници!), Има място с няколко сантиметра по -малко. По време на тестовете на практика беше проверен допустимият капацитет на този SUV, а изпитателите (възрастни, но с размери под средните) издържаха точно четири километра. Въпреки студа навън обаче им беше много топло. ...

Толкова за вашата грижа. Ако не сте спрели да четете, значи сте на прав път. Може да сте висок, но главата ви няма да се плъзне по тавана и може да имате дълги крака и да трябва да признаете, че вече сте седнали в по -големи коли с по -малко място за коляното.

Дори отзад. Там може да сте доволни (добре, ако не сте водачът на тази кола) от възможността наклонът на облегалката да може да се регулира плавно наполовина почти до самия шезлонг.

Отново багажникът не е съвсем лъскав, което отнема само пътуване със среден размер, а възможността за уголемяване не е окуражаваща, тъй като максимално наличните литри са само 540 литра. Ще трябва да бъдете внимателни, когато опаковате багажа си. на първо място е много незадължително.

Therios е на път от почти пет години и вече го тествахме в магазина Auto. Оттогава той е технически актуализиран; аплодираният вече мотоциклет премина към по -модерен продукт, който се предлага и в модела Daihatsu YRV, за който наскоро писахме. Следователно двигателят е нов, включително блокът и буталата. Те са оразмерени така, че ходът им да е по -голям от диаметъра, което вече теоретично обещава по -добър въртящ момент на двигателя.

На главата е нова система за управление на вентил или разпределителен вал (DVVT), която се възползва изцяло от теоретичните възможности за проектиране, но също така позволява на двигателя да се върти с високи обороти. По този начин този двигател е увеличил значително въртящия момент: има повече, а максималната му стойност се достига при значително по -ниски обороти на двигателя от преди. Така че в повечето условия (имам предвид и шофиране извън пътя) двигателят стартира перфектно и веднъж претрупаното натоварване на съединителя изчезва, но има огромно желание за въртене, добро цялостно впечатление за производителността, но и неприятен обем (отчасти от -for лоша звукоизолация) и доста голям пробег на газ.

Да, ако за градска кола изберете джип на една кука, колкото и малък да е, ще си плюете в таза. Въпреки малките си размери Terios вече тежи над един тон и въпреки тясността си, челната му повърхност е забележимо голяма. Заводът не посочва коефициента на съпротивление на въздуха, но дори и да е рекорд за SUV, той все още е значително по-висок от този на съвременните леки автомобили. Всичко, което излиза по-малко от десетстотин километра литри, е като печалба от лотарията. И няма къде да се оплачеш.

От предишния ни тест на Terios, колата също беше леко подобрена, но наистина много малко. Външният вид получи различен вид на предния капак и модифицирана броня (заедно с фаровете с нов дизайн), но интериорът почти не беше докоснат - само ширината в частта на коляното добави допълнителен сантиметър, който прилича на шиш. море. Все още трябва да помолите пътника да повдигне коляното си, за да смените предавките, педалът на газта все още е твърде наляво и все още се чувствате сякаш седите в кола от 80-те.

Ергономията също остава стара японска загадка; воланът е тънък, пластмасов и беден, а превключвателите все още са неудобни и остарели; Безспорен победител е превключвателят за движение на предното стъкло във вратата на водача. Като цяло интериорът и животът в него не са впечатляващи: всички чистачки са изключително бедни (както забърсване, така и пране, които все още не могат да се комбинират в едно движение на лоста), а при 100 километра в час те са почти напълно безполезни; задната чистачка може да работи само постоянно; слотът на торпедото не е индивидуално регулируем, но все още слабо духа през него; и независимо от настройката, разликата в климата между предната и задната част на автомобила е значителна.

Дори японската прецизност отчасти се провали (шевовете вече не са за шарка и има скърцане от задната врата), огледалата на вратите са твърде ниски и хардуерът е прекалено къс. Вътре има само една светлина (и друга в багажника), само едно огледало в козирката, кутия на таблото без ключалка, без сензор за външна температура (да не говорим за бордови компютър), без парче кожа, няма дистанционно централно заключване, не. ... Така че в Daihatsu заспаха малко. Нарушаването не се компенсира от променената графика на броячите или от прост, но повече от задоволителен радиоприемник по отношение на външен вид и функция.

Когато се използват в града, повечето недостатъци ще бъдат по -малко досадни и ако слезете от пътя с Териос, те засега ще бъдат (почти) забравени. Външно може да изглежда по детски, но под корема е съвсем истински джип. Той има постоянно задвижване на всички колела, но има истински диференциал в средата, което означава, че няма шега с задвижването: той се предава постоянно и на четирите колела. В случай на повреда може да помогне електрически превключваща се централна блокировка на диференциала, което означава, че в този случай поне две колела ще се въртят, по едно на всяка ос. Ако все още сте на място, утешете се от факта, че коремът на превозното средство, заедно с движещите се части, е достатъчно набит, че най -вероятно няма да пострадате.

В противен случай, ако Terios не спре, можете да разчитате на благоприятен къс надвес, което е добре за бронята, особено когато "атакувате" по -стръмен наклон. Като такъв, Terios ви позволява да играете на практика истински офроуд игри в кал, сняг и подобни повърхности, въпреки самоносещото се (но разумно подсилено) тяло. Само не забравяйте правилните гуми!

Най -вече той е свързан с Териос на дълги пътувания. Там излишно изисквате комфорт (вътрешна ширина, но ревът на двигателя, вятър и някаква допълнителна свирка с неизвестен произход) и производителност. Двигателят се върти само до скорост от около 100 километра в час и след това започва да губи мощност много бързо; малко заради ниския обем, малко заради дългите четвърта и пета предавка. Много добрата механика оставя страхотно впечатление при ниски скорости, така че изчезва и пътуването може да се превърне в уморително обратно броене.

Много съжалявам. В града, по градските пътища и на полето шофирането е приятно и лесно. Пъргавината на двигателя се проявява при всички горепосочени условия, прецизността на скоростния лост допълва доброто впечатление, а много доброто задвижване ви позволява да останете в неутрално положение за дълго време и да движите колата напълно равномерно от предвидената посока , които могат да бъдат контролирани. Голямата му пъргавина е очевидна навсякъде, главно поради много малкия кръг на езда. При тези условия Terios е наистина удобен за шофьори.

Ето защо името говори само за себе си: с Териос ще се чувствате чудесно в града и на полето, но на други места чувствата ще бъдат по -зависими от личните критерии и способността да прощавате. Иначе: познавате ли идеална кола?

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Основни данни

Продажби:	ДКС
Базова цена на модела:	15.215,24 €
Цената на тестовия модел:	15.215,24 €
Мощност:	63kW (86 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	16,1 s
Максимална скорост:	145 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,7 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години или 50.000 XNUMX мили

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 72,0 × 79,7 mm - работен обем 1298 cm3 - степен на компресия 10,0:1 - максимална мощност 63 kW (86 к.с.) c.) при 6000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,9 m / s - плътност на мощността 48,5 kW / l (66,0 l. клапани на цилиндър - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 120 l - двигателно масло 3200 l - батерия 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - един сух съединител - 5 степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 3,769 2,045; II. 1,376 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,838; ст. 4,128; заден ход 5,286 - блокиращ централен диференциал (електрически включен) - предавка в диференциала 5,5 - джанти 15J × 205 - гуми 70/15 R 2,01 S, обхват на търкаляне 1000 m - скорост на 27,3-та предавка при XNUMX об./мин. XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 145 km / h - ускорение 0-100 km / h 16,1 s - разход на гориво (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	Седан - 4 врати, 5 места - самоносеща се - Cx = N/A - Off-Road ван отпред - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx: N/A - Предно единично окачване, пружинни крака, V-образни греди, стабилизатор - Rear Rigid , двойни надлъжни релси, Panhard прът, спирални пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, предни дискове, барабанен барабан, серво управление, ABS, EBD механична ръчна спирачка отзад (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,5, XNUMX оборота между крайностите
Масе:	празно превозно средство 1050 кг - допустимо общо тегло 1550 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1350 кг, без спирачка 400 кг - допустимо натоварване на покрива 50 кг
Външни размери:	дължина 3845 мм - ширина 1555 мм - височина 1695 мм - междуосие 2420 мм - предна следа 1315 мм - задна 1390 мм - минимален просвет 190 мм - радиус на движение 9,4 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1350-1800 мм - ширина (при коленете) отпред 1245 мм, отзад 1225 мм - височина над седалката отпред 950 мм, отзад 930 мм - надлъжна предна седалка 860-1060 мм, задна пейка 810 - 580 мм - дължина на предната седалка 460 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 46 л
Кутия:	обикновено 205-540 л

Нашите измервания

T = 2 ° C, p = 997 mbar, отн. vl. = 89%, състояние на километража = 715 км, гуми: Bridgestone Dueler
Ускорение 0-100 км:	15,2s
1000 м от града:	37,3 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,7 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	24,4 (V.) стр
Максимална скорост:	145 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,8 л / 100 км
Максимална консумация:	11,9 л / 100 км
тестов разход:	11,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,6m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	73dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	72dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (249/420)

• Ако погледнете Terios като ежедневен пътнически автомобил, той се проваля в много отношения, особено по отношение на ергономичност, простор и безопасност - три ключови момента. Иначе има отлична механика и заедно с още няколко предимства може да бъде приятно превозно средство за ежедневни премеждия и неделни пътувания в неизвестното. Лоша тройка е точно това, от което се нуждае.

• Екстериор (12/15)

  Това вече не е най -свежият продукт, тъй като е на пазара от почти 5 години. Шевовете и външният вид са много близки до отлична оценка.

• Интериор (63/140)

  Много лошата страна на Териос. В по -голямата си част то е средно, рядко над средното, често под средното. По отношение на простора, той се определя от височината (и отчасти от ширината), ергономията и материалите са много лоши. Той също загуби заради шума и доста рядкото оборудване.

• Двигател, трансмисия (30
  
  
  / 40)

  На двигателя липсва обем, особено при високи обороти. Скоростната кутия е твърде дълга, но се превключва красиво и напълно задоволява дори най -взискателния водач.

• Шофиране (70
  
  
  / 95)

  Поради много добрата механика вкарах много точки, само лошите педали се открояват, а поради твърдата задна ос е неудобно да се гълтат ями от удари, което е много тревожно, особено за пътниците зад пейката.

• Производителност (23/35)

  Ниската максимална скорост влиза в игра тук поради лошото представяне на скоростни пътища. Гъвкавостта е отлична при скорости до 80 километра в час, но много по -висока при по -високи скорости. Овърклокът е смело по -добър от обещаното.

• Сигурност (34/45)

  Спирачният път е твърде дълъг за кола и приемлив за SUV. Петата седалка няма възглавница, а само двуточков колан, има само две въздушни възглавници. По отношение на активната безопасност е закъсал най-вече заради неизправни чистачки, добрата страна е доброто задвижване на четирите колела и в резултат на това добрата позиция на пътя.

• Икономика

  Консумацията е приемлива за това тяло, но в абсолютни стойности е абсолютно висока. Цената на автомобила не е ниска, но почти всички превозни средства със задвижване на четирите колела са доста скъпи. Освен това гаранцията е средна, а потенциалът за препродажба - тъй като е SUV - е доста надежден.

Хвалим и укоряваме

полева нечувствителност

външна стесненост

вътрешна височина

сръчност

производителност при по -високи скорости

разход на гориво

само две въздушни възглавници

чистачки за предното стъкло

вътрешна стесненост

пластмасов и неергономичен интериор

ниски огледала на вратите

стегнати крака

вътрешен шум