Тест драйв Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: универсални изтребители

Трима гости от 80-те, по различни начини и уникален дух на своето време.

Porsche 924 има един проблем - не, два. Защото Datsun 280ZX и Ford Capri предлагат повече: повече цилиндри, повече работен обем, повече оборудване и повече ексклузивност. Четирицилиндровият модел с трансмисия ли е най-спортният характер?

Планинският пейзаж сякаш се прокрадва студено в крайниците. Тук, до моста Мюнстен близо до Золинген, вашият кон буквално може да влезе в реката. Най-високият железопътен мост в Германия пресича 465-метровата арка на долината Вупер и изглежда пренебрегва три от нашите 80-те отделения. За сравнение, донесохме Porsche 924 от 1983 г., Ford Capri 2.8i на същата възраст и Datsun 280ZX от 1980 г.

Всъщност най-старата е конструкцията на 924, която също поскъпна напоследък заради шума около 911. Освен това, това все още е същият модел, който през 90-те години можеше да се купи навсякъде за стотинка и никой не искаше. Причината е проста: 924 не е 911, поради което беше подигравателно наречено „Porsche за собствениците“.

Лек двигател за камиони

Вместо боксер отзад, той има четирирядов двигател, скрит под дълъг преден капак. И да, този мотор е практически „трета ръка“. Първоначално задвижванията на двулитровия агрегат Audi 100 и VW LT са десни, олекотен модел. Въпреки че мнозина намекват за този факт, всъщност хората от Porsche са преработили мотора в спортен дух – разбира се, доколкото е възможно. Новата цилиндрова глава и инжекционната система Bosch K-Jetronic произвеждат 125 к.с. от чугунен блок. Мощността се разкрива при ниски обороти, има желание за по-високи - но все пак това не е състезателен спортен двигател.

При шасито нещата са доста по-различни. Въпреки че е изграден от стандартни VW Golf и компоненти за костенурка, той е способен да се справи със значително по-висока мощност (до 375 к.с. в 924 Carrera GTR) и задоволява всяка спортна амбиция. Вълшебната дума тук е скоростна кутия. Чрез позициониране на трансмисията пред задния мост се постига балансирано разпределение на теглото 48:52%.

Тази дизайнерска схема не е откритие на Porsche. Още през миналия век De Dion-Bouton имаше сгради на подобен принцип. През 1937 г. инженерите на Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta го използват в най-високия състезателен клас - и Alfetta все още се смята за един от най-успешните състезателни автомобили в историята. Комбинацията от стандартно оборудване на концерна и спортно шаси в 924 е допълнена от интериор, който очевидно е оформен от желанието за икономия. Лостове и превключватели Golf, почти никаква шумоизолация, твърдо управление - но все пак емблемата с герба на Porsche затваря ключалката на жабката.

Качваме се в колата от снимките, доставени от Monheim-Car, настройваме красивите спортни седалки и караме по пътищата в планината. Тук 924 се чувства добре и споделя това с водача с ясни звукови сигнали. Двигателят се върти енергично от 3000 об/мин и продължава до 6000 без необичайни явления. Просто погледнете волана – сега кормилното управление е отзивчиво и насочва 924 в перфектната посока. Като цяло това Porsche, най-евтиното за времето си, може да се определи като „прозаично“. Подобно определение със сигурност ще се хареса на неговите дизайнери, които го препоръчаха като „автомобил с дълъг живот“ и му дадоха седемгодишна гаранция без ръжда. Освен това по това време 924 имаше най-дългия интервал на поддръжка - смяна на масло на 10 000 км, сервизна проверка на 20 000 км.

Модерен файтон

Напълно различен по характер е третото поколение Ford Capri. Постоянно иска нещо от теб. Неговият волан трябва да се държи здраво и той се нуждае от силна насочваща ръка. Шасито с листови ресори върху твърда задна ос го прави „карета с модерен дизайн“, както се изразява собственикът на автомобила и колекционер на Ford Capri Раул Волтер от Кьолн. Той сигурно знае по-добре, но той кара Капри от 25 години. Показаният тук модел се използва от Voltaire за всеки ден - както през лятото, така и през зимата.

„За това са създадени колите. Прав е човека. Синята/сребриста цветова комбинация е толкова класическа, колкото и типичната форма с дълга предна част и къса задна част. Дори от фабриката, клиренсът на този Capri е намален с 25 мм, а газовите амортисьори Bilstein се грижат за поддържането на курса - които не са толкова ефективни в задната част, колкото при преден мост тип MacPherson.

Тази функция може да ви създаде моменти на страх, особено когато въртите 2,8-литровия V6 и преминете над 4500 об./мин. След това чугуненият двигател повишава мощността и въртящия момент до нови, по-високи нива – и задният мост внезапно оживява. Чувствителният волан дава на водача всяка възможност да се завърти напречно или повече, тапицираните с алкантара седалки Recaro само през 1982/83 го държат здраво в ръцете си, когато взема решение. В такива моменти в тази качествена кабина възниква усещане за конкуренция. Особено когато шофьорът на Капри разглежда колекцията от часовници - и си спомня пистовата кариера на модела от Кьолн. Повечето състезателни версии обаче са преработени с коаксиални пружини и задни амортисьори (и листова пружина от фибростъкло като алиби за настройка).

Много собственици на Capri са усъвършенствали своя чугунен двигател, надарен с прилична материална здравина - тук класическата настройка бързо води до успех. Най-силният аргумент в полза на Capri е цената: под 20 000 марки е най-ниската цена, която е получавал купувач.

За разлика от спортната кола в Кьолн, Datsun 280ZX никога не е бил евтин. След дебюта си той струва близо 30 000 марки. Топ турбо версията му с 200 к.с., оценена на 59 000 марки, беше най-скъпият японски автомобил в Германия. Дори и в атмосферните версии, купувачите са получили богато обзаведен модел с 2 + 2 места и много добро динамично представяне. Покривните елементи от неръждаема стомана за A-стълбовете, A-стълбовете, предните и задните прозорци, дъждовните улуци и броните показват, че японците са имали сериозни намерения. Срещу допълнителна такса от 3000 марки, обхватът на приложенията може да бъде разширен с тарга покрив.

На масовия пазар в Съединените щати, серията Z бързо се превръща в най-продаваната спортна кола. Кафяво-бежовият метален на нашите снимки обаче е доставен и продаден в Германия. Има пробег от само 65 километра и изглежда като кола на една година. „Първият собственик, млад лекар от Берлин, запечата всички кухини на този 000 веднага след покупката“, така сегашният собственик Франк Лаутенбах обяснява отличното състояние на своя домашен любимец.

Той и Porsche 924 споделят сходство с професионалния автомобил – редовият шестцилиндров двигател L28E също е вграден в SUV. Nissan Patrol. Блокът на двигателя е с гени от Mercedes-Benz - през 1966 г. Nissan придобива Prince Motor Company, която произвежда по лиценз и подобрява двигателя M 180.

Datsun 280ZX има 148 к.с. и 221 Нм въртящ момент. Копринено плавната работа на редовия шестцилиндров седи добре върху удобно регулируемото шаси с леко движение на волана. С тези настройки японците не отговарят на спортния характер на 924, но като цяло се получава хармонична картина. Datsun 280ZX е най-добрият при дълги пътувания - това е истинско грандиозно пътуване, което превръща бързото, но тихо шофиране в приятно изживяване. Интериорът, декориран в типичен японски стил и дори осезаемо илюстриращ еволюцията на пластмасата, е обърнат към водача. От централната конзола го гледат кръгли уреди, които информират за температурата и налягането на маслото, напрежението на зареждане и астрономическото време.

Облегалката може да се сгъне, за да освободи място за багаж, което би било достатъчно за почивката на двама души, които тръгват на дълъг път. Щедро предлаганото пространство е общото качество на трите модела, подходящи за ежедневна класика. Техните гъвкави двигатели ви позволяват да карате без често превключване на предавките, но те също могат да действат различно, когато дроселът е напълно отворен. Истински редовни спортисти, които все още могат да бъдат намерени на доста добра цена.

Заключение

Редактор Kai Clouder: Това трио ме изпълва с ентусиазъм. Porsche 924 играе ролята на издръжлива кола, създадена според повелята на разума, Ford Capri, с танцуващата си задна част, перфектно представя скъсването с буржоазните ограничения. Най-много ме изненада Datsun 280ZX. Японски спортист от висока класа с богата история - и бъдеще.

Текст: Кай Каудър

Снимка: Сабина Хофман

технически подробности

Datsun 280ZX (S130), рев. 1980 г	Форд Капри 2.8i, произв. 1983 година	Porsche 924, произведено през 1983г
Работен обем	2734 куб.см.	2772 куб.см.	1984 куб.см.
Мощност	148 k.s. (109 кВт) при 5250 об / мин	160 k.s. (118 кВт) при 5700 об / мин	125 k.s. (92 кВт) при 5800 об / мин
макс. въртящ момент	221 Nm при 4200 об / мин	220 Nm при 4300 об / мин	165 Nm при 3500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	9,2 сек.	8,3 s	9,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни	няма данни
Максимална скорост	220 км / ч	210 км / ч	204 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,8 л / 100 км	11 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Основна цена	16 000 евро (в Германия, комп. 2)	14 EUR (Capri 000 S в Германия, комп. 3.0) 2	13 000 евро (в Германия, комп. 2)

У дома " статии " Заготовки » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: универсални бойци