ABS сензори на Largus

Антиблокиращата спирачна система осигурява по-ефективно спиране на автомобила, като намалява налягането на течността в спирачките в момента на тяхното блокиране. Течността от главния спирачен цилиндър влиза в блока ABS и оттам се подава към спирачните механизми.

Самият хидравличен блок е фиксиран на десния страничен елемент, близо до преградата, той се състои от модулатор, помпа и контролен блок.

Устройството работи в зависимост от показанията на сензорите за скорост на колелото.

Когато автомобилът е спрян, блокът ABS открива началото на блокирането на колелата и отваря съответния модулиращ електромагнитен клапан, за да освободи налягането на работната течност в канала.

Вентилът се отваря и затваря няколко пъти в секунда, за да гарантира, че ABS се активира от леко разтърсване на педала на спирачката при спиране.

Премахване на ABS блока

Монтираме колата в асансьор или в беседка.

Изключете отрицателната клема на акумулатора.

Развиваме трите гайки, закрепващи шумоизолацията към предния панел и дясното крило и преместваме шумоизолацията за достъп до хидравличната група (плоска отвертка).

Разкачете щепселния блок 7, фиг. 1, от предния кабелен сноп.

Разкачете спирачните тръбопроводи от хидравличния блок против блокиране на спирачките. Монтираме тапи в отворите на тялото на клапана и в спирачните тръби (ключ за спирачни тръби, технологични тапи).

Отстраняваме предния кабелен сноп 4 от опора 2, кабела на масата 10 от опора 9 и спирачната тръба 3 от опора 6, като я фиксираме върху опората на тялото на клапана (плоска отвертка).

Развийте винтовете 5, закрепващи опората на тялото на клапана към тялото, и отстранете хидравличния блок 1 заедно с опората 8 (резервна глава 13, тресчотка).

Развийте болтовете, закрепващи тялото на клапана към монтажната скоба и отстранете тялото на клапана (резервна глава за 10, тресчотка).

Инсталация

внимание. Когато сменяте хидравличния модул, следвайте процедурата за компютърно програмиране на ABS.

За да се осигури плътността на съединителя на блока за управление на корпуса на клапана, клемата на проводника на телесната маса на тялото на клапана трябва да бъде насочена надолу.

Монтирайте хидравличния модул върху монтажната скоба и го закрепете с болтове. Момент на затягане на винта 8 Nm (0,8 kgf.m) (сменяема глава за 10, тресчотка, динамометричен ключ).

Монтирайте вентилния възел със скобата върху автомобила и го закрепете с болтове. Момент на затягане на винта 22 Nm (2,2 kgf.m) (сменяема глава за 13, тресчотка, динамометричен ключ).

Свържете щепсела на предния кабелен сноп към съединителя на хидроблока.

Монтирайте кабелния сноп, заземяващия проводник и спирачния маркуч към монтажните скоби на скобата на хидравличния модул (с помощта на плоска отвертка).

Отстранете технологичните тапи от отворите на тялото на клапана и спирачните тръби и свържете спирачните тръбопроводи към тялото на клапана. Момент на затягане на фитингите 14 Nm (1,4 kgf.m) (ключ за спирачна тръба, динамометричен ключ).

Свържете клемата на заземяващия кабел към батерията (ключ 10).

Обезвъздушете спирачната система.

Демонтаж и монтаж на сензора за скорост на предното колело

Пенсиониране

Отстраняваме предното колело. Повдигаме колата до удобна за работа височина.

Отстраняваме ключалката 2, фигура 2, от защитния капак на арката на предното колело в областта, където се намира кабелният сноп на сензора за скорост (плоска отвертка).

Изваждаме снопа на сензора за скорост от жлебовете на скобата 5 на предната стойка на окачването и скобата 1 на обшивката на калника на двигателното отделение.

Пенопластов изолационен материал 1, фиг. 3 (плоска отвертка).

Отстранете сензора за скорост 2 от монтажния отвор на коляното, като натиснете фиксатора на сензора 3 с отвертка (плоска отвертка).

Разкачете снопа на сензора за скорост от предния сноп и отстранете сензора.

Инсталация

Изолационната пяна на сензора за скорост на колелото трябва да се смени.

Монтирайте изолацията от пяна в гнездото за монтаж на сензора за скорост на кормилния колян.

Свържете съединителя на снопа на сензора за скорост към предния сноп.

Монтирайте сензора за скорост в монтажния отвор на кормилния накрайник, докато фиксаторът се освободи.

Монтирайте кабелния сноп на сензора за скорост в жлебовете на скобата на предната опора на окачването и скобата на крилото на двигателното отделение.

Заключете защитата на арката на предното колело с ключалка.

Монтирайте предното колело.

Премахване и инсталиране на сензора за скорост на въртене на задното колело

Пенсиониране

Свалете задното колело.

Повдигнете автомобила до удобна работна височина.

Отстранете ремъка 2, фиг. 4, проводниците на сензора за скорост от слота на скобата 1 и резето Ç на рамото на задното окачване.

Развийте винта 5, закрепващ сензора за скорост към щита на задната спирачка, и отстранете сензора 6.

Развийте две гайки 4, фигура 5, закрепващи капака на щита на сензора за скорост на задното колело (резервна глава за 13, тресчотка).

Развийте двата винта, закрепващи капака 2, и отворете капака 3 (6), за да получите достъп до кабелния сноп на сензора за скорост (плоска отвертка).

Отстранете снопа на сензора за скорост от скобите на корпуса, разкачете конектора на снопа на сензора 5 от задния сноп 7 и свалете сензора.

Вижте също: обезвъздушаване на спирачките

Свържете съединителя на кабелния сноп на сензора за скорост към задния кабелен сноп ABS и закрепете снопа на сензора към скобите на капака.

Поставете отново капака на снопа на сензора за скорост и го закрепете към арката на задното колело с две скоби и две гайки. Моментът на затягане на гайките е 14 Nm (1,4 kgf.m) (сменяема глава за 13, тресчотка, динамометричен ключ).

Инсталация

Монтирайте сензора за скорост в отвора на корпуса на спирачката и го закрепете с болта. Момент на затягане на болта 14 Nm (1,4 kgf.m).

Инсталирайте снопа на сензора за скорост в слота на скобата и в скобата на задното окачване.

ABS датчик Lada Largus може да се продава отделно или в комплект с главина. Предните и задните ABS сензори Lada Largus са различни. Разликите могат да бъдат в посоката на монтаж - дясно и ляво може да са различни. Преди да закупите ABS сензор, е необходимо да извършите електрическа диагностика. Той ще определи дали ABS сензорът или ABS модулът са повредени.

В 20% от случаите, след закупуване на ABS сензор Lada Largus, се оказва, че старият сензор работи. Трябваше да сваля датчика и да го почистя. По-добре е да инсталирате нов неоригинален ABS сензор, отколкото използван оригинален. Ако сензорът за ABS е сглобен с главината, няма да е възможно да го закупите и смените отделно.

Цената на ABS сензор Lada Largus:

Опции на сензора	Цена на сензора	Купувам
ABS датчик преден Лада Ларгус	от 1100 рубли.
Заден ABS датчик Лада Ларгус	от 1300 рубли.
ABS датчик преден ляв Лада Ларгус	от 2500 рубли.
Датчик ABS преден десен Лада Ларгус	от 2500 рубли.
Датчик ABS заден ляв Лада Ларгус	от 2500 рубли.
ABS датчик заден десен Лада Ларгус	от 2500 рубли.

Цената на датчика ABS зависи от това дали е нов или употребяван, от производителя, както и от наличността в нашия склад или времето за доставка до магазина.

Ако ABS сензорът не е наличен, можем да опитаме да сглобим конектор от стари сензори и да го запоим на нашите станции. Възможността за такава работа ще се уточнява за всеки отделен случай при същинската проверка на станцията.

Рейтинг на производителите на ABS сензори

1. BOSCH (Германия)

2. Hella (Германия)

3. FAE (Испания)

4.ERA (Италия)

5. Патрон (Европейски съюз)

Кога да закупите ABS сензор:

– светва индикаторът ABS на таблото на уредите;

- механична повреда на ABS сензора;

- Счупено окабеляване на сензора за ABS.

Работната спирачна система е хидравлична, двукръгова с диагонално разделяне на кръговете. Едната верига осигурява спирачните механизми на предните ляви и задните десни колела, а другата - на предните десни и задните ляви колела. В нормален режим (когато системата работи) и двете вериги работят. При повреда (дехерметизация) на един от кръговете, другият осигурява спиране на автомобила, макар и с по-малка ефективност.

Елементи на спирачната система на автомобил с ABS

1 - плаваща скоба;

2 – маркуч на спирачния механизъм на предното колело;

3 - диск на спирачния механизъм на предното колело;

4 – тръба на спирачния механизъм на предното колело;

5 – резервоар за хидравлично задвижване;

6 - блок ABS;

7 - вакуумен усилвател на спирачките;

8 - педал;

9 – педал на спирачката;

10 - кабел на задната ръчна спирачка;

11 – тръба на спирачния механизъм на задното колело;

12 - спирачен механизъм на задното колело;

13 – спирачен барабан на задното колело;

14 – лост на ръчната спирачка;

15 - сензор на сигналното устройство за недостатъчно ниво на работната течност;

16 - главният спирачен цилиндър.

В допълнение към спирачните механизми на колелата, работещата спирачна система включва педален блок, вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, хидравличен резервоар, регулатор на спирачното налягане на задните колела (в автомобил без ABS), ABS блок (в автомобил с ABS), както и свързващи тръби и маркучи.

Спирачен педал - тип окачване. Превключвателят на спирачната светлина се намира на конзолата на педала пред педала на спирачката; контактите му са затворени, когато натиснете педала.

За да се намали усилието върху педала на спирачката, се използва вакуумен усилвател, който използва вакуума в приемника на работещ двигател. Вакуумният усилвател се намира в двигателното отделение между тласкача на педала и главния спирачен цилиндър и е прикрепен с четири гайки (през предния щит на лагера) към конзолата на педала.

Вижте също: Pioneer не чете флаш устройство грешка 19

Вакуумният усилвател не може да се отдели; в случай на повреда се подменя.

Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на вакуумния усилвател с два болта. В горната част на цилиндъра има резервоар на хидравличното задвижване на спирачната система, в който има захранване с работна течност. Максималните и минималните нива на течността са маркирани върху тялото на резервоара, а на капака на резервоара е монтиран сензор, който, когато нивото на течността падне под маркировката MIN, включва сигнално устройство в инструменталната група. Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър се движат, създавайки налягане в хидравличното задвижване, което се подава през тръби и маркучи към работните цилиндри на спирачните колела.

Спирачният механизъм на предното колело

1 - спирачен маркуч;

2 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличните спирачки;

3 - болт за закрепване на опората към направляващия пръст;

4 - водещ щифт;

5 - защитно покритие на водещия щифт;

6 - направляващи подложки;

7 - опора;

8 - спирачни накладки;

9 - спирачен диск.

Спирачният механизъм на предните колела е дисков, с плаващ шублер, който включва шублер, интегриран с еднобутален цилиндър на колелото.

Спирачни елементи на предните колела

1 - болт за закрепване на опората към направляващия пръст;

2 - опора;

3 - водещ щифт;

4 - защитно покритие на водещия щифт;

5 - спирачен диск;

6 - спирачни накладки;

7 - подложки на пружинни скоби;

8 - направляващи подложки.

Водачът на спирачната челюст е прикрепен към кормилния колян с два болта, а скобата е прикрепена с два болта към водещите щифтове, монтирани в отворите на водещите челюсти. На пръстите са монтирани гумени защитни капаци. Отворите за щифтовете на направляващата обувка са запълнени с грес.

При спиране налягането на течността в хидравличното задвижване на спирачния механизъм се увеличава и буталото, напускайки цилиндъра на колелото, притиска вътрешната спирачна накладка към диска. Тогава носачът (поради движението на водещите щифтове в отворите на водещите накладки) се премества спрямо диска, притискайки външната спирачна накладка към него. В тялото на цилиндъра е монтирано бутало с уплътнителен гумен пръстен с правоъгълно напречно сечение. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа постоянна оптимална хлабина между диска и спирачните накладки.

Спирачка на задното колело със свален барабан

1 – пружинна чаша;

2 - опорна колона;

3 — възглавници на затягаща пружина;

4 - преден блок;

5 - дистанционер с регулатор на хлабината;

6 - работен цилиндър;

7 - задна спирачна челюст с лост на ръчната спирачка;

8 - спирачен щит;

9 - кабел на ръчната спирачка;

10 - долна свързваща пружина;

11 - ABS сензор.

Спирачният механизъм на задното колело е барабанен, с двубутален колесен цилиндър и две спирачни челюсти, с автоматично регулиране на разстоянието между челюстите и барабана. Спирачният барабан също е главината на задното колело и лагерът е натиснат в него.

Елементи на спирачния механизъм на задното колело

1 – пружинна чаша;

2 — възглавници на затягаща пружина;

3 - опорна колона;

4 - преден блок;

5 - горна съединителна пружина;

6 - работен цилиндър;

7 - пространство;

8 - управляваща пружина;

9 - заден блок с лост за задвижване на ръчната спирачка;

10 - долна свързваща пружина.

Механизмът за автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана се състои от композитно уплътнение за обувките, регулиращ лост и неговата пружина. Започва да работи, когато разстоянието между спирачните накладки и спирачния барабан се увеличи.

Когато натиснете педала на спирачката под действието на буталата на цилиндъра на колелото, накладките започват да се разминават и да се притискат към барабана, докато издатината на лоста на регулатора се движи по протежение на кухината между зъбите на захващащата гайка. При известно износване на накладките и натиснат педал на спирачката, регулиращият лост има достатъчен ход, за да завърти тресчотката с един зъб, като по този начин увеличава дължината на дистанционната греда, както и намалява хлабината между накладките и барабана .

Елементи на механизма за автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана

1 - усукана пружина на върха с резба;

2 - разделители с резба на върха;

3 - пружинен лост на регулатора;

4 - пространство;

5 - арбалет;

6 - гайка с тресчотка.

По този начин постепенното удължаване на подложката автоматично поддържа хлабината между спирачния барабан и челюстите. Колесните цилиндри на спирачните механизми на задните колела са еднакви. Предните спирачни накладки на задните колела са еднакви, а задните са различни: те са несменяеми лостове, монтирани симетрично на огледалото за задействане на ръчната спирачка.

Дистанционната и храповата гайка на спирачния механизъм на лявото и дясното колело са различни.

Храповата гайка и дистанционният връх на лявото колело имат лява резба, докато тресчотката и дистанционният връх на дясното колело имат дясна резба. Лостовете на регулаторите на спирачните механизми на лявото и дясното колело са симетрични.

ABS блок

1 - блок за управление;

2 - отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на дясното предно колело;

3 - отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на лявото задно колело;

4 - отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на дясното задно колело;

5 - отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на лявото предно колело;

6 – отвор за свързване на тръбата на главния спирачен цилиндър;

7 — помпа;

8 - хидравличен блок.

Някои превозни средства са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS), която осигурява по-ефективно спиране на автомобила чрез намаляване на налягането на течността в спирачните колела, когато са блокирани.

Течността от главния спирачен цилиндър навлиза в блока ABS и оттам се подава към спирачните механизми на всички колела.

Сензор за скорост на предните колела

 

Блокът ABS, монтиран в двигателното отделение на десния страничен елемент близо до арматурното табло, се състои от хидравличен блок, модулатор, помпа и блок за управление.

ABS работи въз основа на сигнали от сензори за скорост на колелата от индуктивен тип.

Местоположение на сензора за скоростта на предното колело върху модула на главината

1 - горен пръстен на сензора за скорост;

2 - вътрешният пръстен на лагера на колелото;

3 – сензор за скорост на колелото;

4 — колона на колелото;

5 - кормилен накрайник.

Сензорът за скорост на предното колело се намира на модула на главината на колелото; той се вкарва в жлеба на специален пръстен за закрепване на сензора, затиснат между крайната повърхност на външния пръстен на лагера на главината и рамото на отвора на кормилния накрайник за лагера.

Сензорът за скорост на задното колело е монтиран на корпуса на спирачката, а трансмисията на сензора е пръстен от магнитен материал, притиснат върху рамото на спирачния барабан

Задвижващият диск на сензора за скорост на предното колело е лагерна втулка на главината, разположена на една от двете крайни повърхности на лагера. Този тъмен диск е направен от магнитен материал. На другата крайна повърхност на лагера има конвенционален светъл ламаринен щит.

При спиране на автомобила блокът за управление на ABS открива началото на блокирането на колелата и отваря съответния модулиращ електромагнитен клапан, за да освободи налягането на работната течност в канала. Вентилът се отваря и затваря няколко пъти в секунда, така че можете да разберете дали ABS работи по лека вибрация на педала на спирачката при спиране.

Части за регулатор на налягането на спирачката на задните колела

1 - защитно покритие от мръсотия;

2 - опорна втулка;

3 - пружина;

4 - щифт на регулатора на налягането;

5 - бутала на регулатора на налягането;

6 - корпус на регулатора на налягането;

7 - упорна шайба;

8 - направляваща втулка.

Някои превозни средства не са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS). При тези превозни средства спирачната течност за задните колела се подава чрез регулатор на налягането, разположен между гредата на задното окачване и каросерията.

С увеличаване на натоварването на задния мост на автомобила се натоварва еластичният лост за управление, свързан към гредата на задното окачване, който предава силата на управляващото бутало. Когато педалът на спирачката е натиснат, налягането на течността се стреми да избута буталото навън, което се предотвратява от силата на еластичния лост. При балансиране на системата, клапан, разположен в регулатора, спира подаването на течност към цилиндрите на колелата на спирачките на задните колела, предотвратявайки по-нататъшно увеличаване на спирачната сила на задната ос и предпазвайки задните колела от блокиране пред предните задни колела на колелото. С увеличаване на натоварването на задната ос, когато сцеплението на задните колела с пътя се подобрява.

Елементи на ръчната спирачка

1 - лост;

2 - преден проводник;

3 - кабелен еквалайзер;

4 - ляв заден кабел;

5 - десен заден кабел;

6 - спирачен механизъм на задното колело;

7 - барабан.

Активиране на ръчна спирачка: ръчна, механична, кабелна, на задните колела. Състои се от лост, предно жило с регулираща гайка в края, еквалайзер, две задни жила и лостчета на спирачките на задните колела.

Лостът на ръчната спирачка, фиксиран между предните седалки в тунела на пода, е свързан към предния кабел. Към задния връх на предния кабел е прикрепен еквалайзер, в отворите на който се вкарват предните върхове на задните кабели. Задните краища на кабелите са свързани към лостовете на ръчната спирачка, прикрепени към задните обувки.

По време на работа (до пълното износване на задните спирачни накладки) не е необходимо да регулирате работата на ръчната спирачка, тъй като удължаването на спирачната опора компенсира износването на накладките. Задвижващият механизъм на ръчната спирачка трябва да се регулира само след като лостът на ръчната спирачка или кабелите са сменени.