Сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температура на охлаждащата течност (DTOZH) не е толкова прост, колкото може да изглежда на пръв поглед. Много хора смятат, че той е отговорен само за включването / изключването на охлаждащия вентилатор и показването на температурата на охлаждащата течност на таблото. Ето защо, в случай на неизправност на двигателя, те не му обръщат много внимание. Ето защо реших да напиша тази статия и да говоря за всички признаци на неизправност на DTOZH.
Но първо малко уточнение. Има два сензора за температура на охлаждащата течност (в някои случаи 3), единият изпраща сигнал към стрелката на таблото, вторият (2 контакта) към контролера. Освен това ще говорим само за втория сензор, който предава информация на компютъра.
И така първият признак е лош старт на студен двигател. Случва се така, че двигателят стартира и веднага спира. Горе-долу работи само на газ. След загряване този проблем изчезва, защо може да се случи това? Сензорът за температура на охлаждащата течност може да дава неправилни показания на контролера. Например, че двигателят е вече загрял (температура 90+ градуса). Както знаете, за стартиране на студен двигател е необходимо повече гориво, отколкото на горещ. И тъй като ECU "мисли", че двигателят е горещ, той му дава малко гориво. Това води до лош студен старт.
Вторият признак е лош старт на двигателя на горещ. Тук всичко е точно обратното. DTOZH винаги може да даде подценени показания, т.е. "Кажете" на контролера, че двигателят е студен. За студено зареждане това е нормално, но за горещо е лошо. Горещият двигател просто ще се напълни с бензин. Тук, между другото, може да се появи грешка P0172, богата смес. Провери свещите, трябва да са черни.
Третият признак е увеличен разход на гориво. Това е следствие от втория знак. Ако двигателят работи с бензин, разходът естествено ще се увеличи.
Четвъртото е хаотичното активиране на охлаждащия вентилатор. Изглежда, че двигателят работи нормално, само вентилаторът понякога може да се включи без причина. Това е директен сигнал за неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност. Сензорът може да дава периодични показания. Тоест, ако действителната температура на охлаждащата течност се е повишила с 1 градус, тогава сензорът може да „каже“, че се е увеличил с 4 градуса или изобщо да не реагира. По този начин, ако температурата на вентилатора е 101 градуса и действителната температура на охлаждащата течност е 97 градуса (работи), тогава с прескачане на 4 градуса сензорът ще "каже" на ECU, че температурата вече е 101 градуса и е време да включите вентилатора .
Дори по-лошо, ако се случи обратното, сензорът понякога може да прочете недостатъчно. Възможно е температурата на охлаждащата течност вече да е достигнала точката на кипене и сензорът да „каже“, че температурата е нормална (например 95 градуса) и следователно ECU няма да включи вентилатора. Следователно вентилаторът може да се включи, когато двигателят вече е кипнал или изобщо да не се включи.
Проверка на датчика за температурата на охлаждащата течност
Няма да давам таблици със стойностите на съпротивлението на сензорите при дадена температура, тъй като смятам, че този метод на проверка не е напълно точен. Най-простата и бърза проверка на DTOZH е просто да премахнете чипа от него. Двигателят ще премине в авариен режим, вентилаторът ще се включи, горивната смес ще бъде подготвена въз основа на показанията на други сензори. Ако в същото време двигателят започне да работи по-добре, тогава определено е необходимо да смените сензора.
За следващата проверка на сензора за температура на охлаждащата течност ще ви е необходим диагностичен комплект. Първо: трябва да проверите показанията на температурата на студен двигател (например сутрин). Показанията трябва да са на стайна температура. Моля, позволете лека грешка от 3-4 градуса. И след стартиране на двигателя температурата трябва да се повишава плавно, без скокове между показанията. Ако температурата е била 33 градуса и след това внезапно е станала 35 или 36 градуса, това показва неизправност на сензора.
