Датчик на коляновия вал VAZ 2110

Какво е сензор за положение на коляновия вал на ваза

Индукционният сензор на коляновия вал VAZ 2110 е монтиран до специален диск, разположен заедно със задвижващата шайба на коляновия вал. Специален диск се нарича главен или главен диск. Заедно с него осигурява ъглова синхронизация на управляващия блок. Пропускането на два 60 зъба на диска позволява на системата да определи TDC на 1-ви или 4-ти цилиндър. Зъб 19 след прохода трябва да е обърнат към пръта на DPKV, а маркировката на разпределителния вал трябва да е срещу извития рефлектор. Разстоянието между сензора и зъбния връх на диска е в диапазона от 0,8 до 1,0 mm. Съпротивление на намотката на сензора 880-900 Ohm. За да се намалят смущенията, кабелът на сензора на коляновия вал е екраниран.

След включване на запалването управляващата програма на уреда е в режим на изчакване на часовников сигнал от датчика за положение на коляновия вал. Когато коляновият вал се върти, синхронизиращ импулсен сигнал незабавно влиза в управляващия блок, който чрез своята честота превключва електрическата верига на инжекторите и каналите на бобината на запалването към маса.

Програмният алгоритъм на блока за управление работи на принципа на четене на 58 зъба, преминаващи през магнитната верига DPKV с два липсващи. Скок от два зъба е отправна точка за определяне на буталото на първия (четвъртия) цилиндър в позицията на горна мъртва точка, от която устройството анализира и разпределя превключващите сигнали върху работните цикли на управлявания от него инжекторен двигател и искра в свещите.

Блокът за управление открива моментна повреда в системата за синхронизация и се опитва да синхронизира повторно процеса на управление. Ако е невъзможно да се възстанови режимът на синхронизация (липса на контакт в конектора DPKV, счупване на кабела, механична повреда или счупване на задвижващия диск), системата генерира сигнал за грешка на таблото, включително аварийната лампа Check Engine. Двигателят ще спре и ще бъде невъзможно да се запали.

Сензорът за положение на коляновия вал е надеждно устройство и рядко се проваля, но понякога повредите са свързани с небрежно или небрежно отношение на специалистите по поддръжката на двигателя.

Сензорът за положение на коляновия вал е надеждно устройство и рядко се проваля, но понякога повредите са свързани с небрежно или небрежно отношение на специалистите по поддръжката на двигателя.

Например VAZ-2112 има двигател 21124 (16-клапан, където DPKV кабелът е много близо до изпускателния колектор) и проблемът обикновено възниква след ремонт, когато чипът на кабела не е фиксиран в скобата. При контакт с гореща тръба кабелът се топи, разрушавайки електрическата схема и машината спира.

Друг пример би бил лошо направен задвижващ диск, чиято гумена втулка може да се върти върху вътрешен шарнир.

Електронният блок за управление, след получаване на единичен сигнал от DPKV, определя позицията спрямо коляновия вал във всеки момент от време, изчислявайки неговата скорост на въртене и ъглова скорост.

Въз основа на синусоидалните сигнали, генерирани от сензора за положение на коляновия вал, се решава широка гама от задачи:

• Определете текущото положение на буталото на първия (или четвъртия) цилиндър.
• Проверете момента на впръскване на горивото и продължителността на отвореното състояние на инжекторите.
• Контрол на системата за запалване.
• Управление на променливата система за синхронизация на клапаните;
• Управление на системата за абсорбиране на горивните пари;
• Осигурете работата на други допълнителни системи, свързани с оборотите на двигателя (например електрически усилвател на волана).

По този начин DPKV осигурява работата на силовия агрегат, определяйки с висока точност работата на двете му основни системи: запалване и впръскване на гориво.

Преди да закупите резервен DPKV, е необходимо да изясните вида на устройството, инсталирано на двигателя.

Функции и предназначение Сензор на коляновия вал ВАЗ 2110

При двигател с 8 или 16 клапана, DPKV е проектиран да изпълнява неуправляеми опции, но да синхронизира фазите за впръскване на бензин. Също така сензорът на коляновия вал на VAZ 2110 предава импулс за запалване на сместа въздух-гориво в горивните камери на силовия агрегат. Следователно, ако контролерът се повреди, това може да доведе до факта, че различни системи на автомобила няма да работят правилно. А това означава, че нормалната работа на двигателя ще бъде невъзможна.

Датчик на коляновия вал VAZ 2112

Самият сензор на коляновия вал VAZ 2110 е устройство от индуктивен тип, този контролер трябва да реагира на преминаването на зъбите на задвижващия диск. Този диск е монтиран на задвижващата ролка на генератора, а самият контролер е инсталиран до него. На ролката има 58 зъба, между които има кухина с размер на 2 зъба. Тази кухина осигурява синхронизация с горната мъртва точка на буталата на двигателя. В момента, в който кухината преминава през контролера, към блока за управление на двигателя се изпраща съответен сигнал.

Има доста дизайни на такива устройства, принципът на тяхната работа се основава на такъв регулатор като сензора на Хол VAZ 2110. В последния случай регулаторът също реагира на въртящ се вал, но работата му се извършва като резултат от преминаването на постоянен магнит.

Индуктивен (магнитен) датчик на коляновия вал ВАЗ 2110

Устройството се основава на магнетизирана сърцевина, поставена в намотка. В покой магнитното поле е постоянно и в намотката му няма ЕМП на самоиндукция. Когато върхът на металния зъб на задвижващия диск преминава пред магнитната верига, магнитното поле около сърцевината се променя, което води до индуциране на ток в намотката. Когато дискът се върти, на изхода се появява променлив ток, докато честотата на тока варира в зависимост от скоростта на въртене на вала. Работата се основава на ефекта на електромагнитната индукция.

Характеристика на този сензор е неговата проста конструкция, която работи без допълнителен източник на захранване.

Сензор с ефект на Хол

Типът на тези сензори работи върху микросхема, поставена в корпус с магнитна верига, а дискът за настройка създава движещо се магнитно поле с намагнетизирани зъби.

Сензорът осигурява изходен сигнал с висока точност във всички определени режими на въртене на коляновия вал. Сензорът на Хол изисква връзка с постоянно напрежение.

Оптични сензори

Основава се на физичния феномен на фотоелектричния ефект. Структурно това е източник на светлина с приемник (фотодиод). Въртящ се между източника и приемника, перфорираният диск периодично затваря и отваря пътя към източника на светлина, в резултат на което фотодиодът генерира импулсен ток, който влиза в контролния блок под формата на аналогов сигнал (системата има ограничено приложение и преди това е инсталиран в дистрибутори на инжекционни автомобили, например Matiz).

Къде се намира сензорът на коляновия вал VAZ 2110?

Ако се забележат неизправности на двигателя, тогава преди да продължите с идентифицирането на повреди и признаци на неизправности, е необходимо да разберете къде се намира регулаторът. Къде е сензорът за положение на коляновия вал на 8 или 16 клапана десет? Ако отворите капака, ще забележите, че регулаторът е точно на капака на маслената помпа. Както можете да видите, местоположението на регулатора не е много удобно. По това време инженерите на VAZ помислиха за целесъобразността на подмяната на контролера, така че оборудваха DPKV с кабел с дължина 80 cm.

Местоположение на DPKV под капака на автомобила

От коя кола е датчика за положение на коляновия вал?

Модел	Код на двигателя	Година	Обем двигател л.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / ВАЗ-2111	1995 - 2005 години	1,5
110 (2110) 1,5 16В	ВАЗ-2112	1995 - 2010 години	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 години	два
110 (2110) Ванкел	ВАЗ-415	1997 - 2004 години	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 - 2012 години	1,6
110 (2110) 1,6 16В	ВАЗ-21124	2004 - 2010 години	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	ВАЗ-21114	2004 - 2007 години	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/BA3 2111	1996 - 2005 години	1,5
111 (2111) 1,5 16В	ВАЗ-2112	1995 - 2005 години	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 - 2013 години	1,6
112 (2112) 1,5	ВАЗ-2111	1995 - 2005 години	1,5
112 (2112) 1,5 16В	ВАЗ-2112	1995 - 2005 години	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 - 2011 години	1,6

Характеристики на инжекционните системи

Инжекционната система работи благодарение на сензорна система и контролен блок. Всички сигнали се подават към входа на микропроцесорния блок, който регулира работата на изпълнителните механизми. Следните сензори са отговорни за правилната работа на двигателя:

1. Позиции на коляновия вал.
2. Позиции на разпределителния вал (не при всички версии).
3. налягане във всмукателния колектор.
4. Ламбда сондата.
5. Скорост.
6. Масов въздушен поток.
7. Позиции на дросела.

И основната роля играе сензорът на коляновия вал VAZ-2110 (8 клапана или 16), тъй като моментът на впръскване и подаването на високо напрежение към електродите на свещите зависи от него. В дизайна има температурен датчик, но той практически не влияе на работата. Необходимо е да се следи температурата на двигателя и да се даде сигнал на стрелката (или на бордовия компютър). Но ще бъде незаменим, ако е необходимо да се приложи автоматична смяна на видовете гориво (от бензин към газ и обратно).

Алгоритъм на инжекционната система

Микропроцесорът има няколко входа и изхода. Входовете получават сигнали от всички сензори. Но първо тези сигнали се преобразуват, ако е необходимо, усилват. Микроконтролерът е програмиран да работи със сензори и изпълнителни механизми. Програмите (фърмуер) могат да предоставят различни функции на двигателя.

Можете да постигнете увеличаване на мощността (консумацията на бензин ще се увеличи) или намаляване на консумацията (мощността ще пострада). Но повечето шофьори предпочитат програми, които осигуряват работа със средни параметри. В този случай сигналът на сензора за положение на коляновия вал VAZ-2110 не се променя, коригира се само реакцията на задвижващите механизми към промяната на входните данни.

Малко за главните дискове

Регулиращите дискове за индуктивни сензори са изработени от стомана, понякога неразделна част от шайбата на коляновия вал (например автомобил Opel).

Дисковете за сензорите на Хол са изработени от пластмаса, а в зъбите им са пресовани постоянни магнити.

Малко за коляновия вал

Коляновият вал е най-важният елемент на всеки двигател с вътрешно горене. Задвижва се от стартер (по време на стартиране) и бутала (по време на работа). Оттам въртящият момент се предава към скоростната кутия, газоразпределителната система и спомагателните механизми. И за да може впръскването на гориво да се случи своевременно, да се образува искра в точното време, е необходим сензор на коляновия вал VAZ-2110.

Той следи позицията на ролката и предава сигнал към електронния блок за управление. На шайбата има зъби, разстоянието между тях е същото. Но на едно място пропуск - два зъба липсват. Сензорът за позиция реагира на приближаването на метал. Когато в близост до сензора премине празна зона, се генерира сигнал - управляващият блок се уведомява, че е настъпил един оборот на коляновия вал.

Смяна на чипове и цокови DPKV VAZ 2110

С течение на времето проводниците, водещи до DPKV чипа, се износват. Той се намира в долната част на двигателя и недалеч от предното колело, в резултат на което мръсотия, сняг, масло, химически агресивни среди под формата на соли се отлагат върху DPKV и неговия чип, което води до бавно окисляване на проводниците на микросхемата и след като се счупят. Тъй като проводниците на микросхемата са комбинирани в един пакет, при подмяната й се осигурява ремонтна микросхема с два изпъкнали проводника с дължина 15 см. След отстраняване на повредената микросхема, инсталирайте нова в „бобината“. Местата на усукване са изолирани с термосвиваема или електрическа лента.

Можете да видите на диаграмата по-долу, че разпределението на щифтовете му е лесно, с два проводника, свързани директно към входните щифтове на сигнала на контролната кутия, минаващи по дължината на кутията. Спазвайте полярността при свързване на сигналните кабели на сензора към контролния блок. Ако полярността е обърната, системата за синхронизация няма да работи. За да възстановите работата на DPKV, трябва само да смените кабелите и да проверите работата, като стартирате двигателя.

Знаци за счупване

Всяка неизправност на сензора на коляновия вал VAZ 2110 ще направи невъзможно стартирането на двигателя след продължително спиране. Ако контролерът започне да се поврежда по време на работа на автомобила, в 90% от случаите двигателят ще спре, тъй като ECU няма да генерира сигнал към системата за запалване, функцията за безопасност на двигателя с вътрешно горене ще работи. Признаци за неизправност на сензора, когато модулът започне да се счупва:

• проверка Двигателят е активиран на таблото;
• оборотите на двигателя стават нестабилни, тягата намалява с 50;
• сензорът на коляновия вал VAZ 2110 трябва спешно да се смени, когато се появи следният симптом на неизправност: с увеличаване на скоростта се усеща тъп шум в областта на двигателя и почукване;
• инжекционният двигател се характеризира с появата на пукнатини в областта на изпускателния тракт.

Когато VAZ 2110 dpkv излезе от строя, двигателят спира, защото компютърът не дава сигнали за образуване на искра.

Тези симптоми не винаги показват, че е необходима пълна подмяна на сензора на коляновия вал VAZ 2110, тъй като всички неизправности на елементите условно се разделят на четири групи:

• повърхностно замърсяване;
• повреда на намотката на устройството и нарушаване на нейната цялост;
• производствени дефекти;
• отворена верига или късо съединение.

Проверката на сензора започва с почистване на частта. Проверява се чистотата на контактите, тяхната безопасност, чистотата на съединителя, маслените ивици се отстраняват. Дизайнът на сензора е доста прост, но 20 процента от повредите на устройството се дължат на производствени дефекти. Прекъсването на окабеляването се елиминира след затваряне на звънеца. Сензорът на коляновия вал VAZ 2110 не е ремонтиран, тъй като цената на консуматива не надвишава 100 рубли, монтажът се променя на подобен след малка диагностика.

Сензор на коляновия вал VAZ 2110 Причини за повреда

Има няколко причини, поради които сензорът може да се провали, но те все още съществуват.

• Механични повреди;
• стареене;
• Електрически повреди;
• Контрол на отворена верига;

Нека разгледаме по-подробно всяка от опциите за повреда.

Механична повреда Това може да бъде причинено от всякакъв удар върху сензора. Например, когато се опитвате да разглобите сензора, са възможни такива повреди.

Стареене. Често при по-стари автомобили сензорът може да се повреди поради стареенето му и размагнитването на сърцевината.

електрически повреди. При такава повреда намотката вътре в сензора най-често се счупва и сигналът към компютъра престава да тече през нея.

Прекъсване на управляващата верига. Отворената управляваща верига не е неизправност на сензора. В случай на счупване, кабелите, които предават сигнала от сензора към компютъра, страдат.

Проверка на сензора на коляновия вал VAZ 2110 за изправност

За да се провери предполагаемата неизправност на сензора на коляновия вал, се разглеждат двата най-вероятни случая на неговата неизправност. И в двата случая ще трябва да разглобите устройството с десетжилен ключ. Преди работа върху картера и върху самия сензор се нанасят маркировки, които по-късно ще помогнат за завинтване на устройството до първоначалния ъгъл на въртене.

Освен това, преди да разглобите, водачът не трябва да забравя да измери разстоянието между диска за синхронизация и сензора, което не може да надвишава 0,6-1,5 mm. При липса на механични повреди под формата на драскотини, вдлъбнатини, увреждане на структурата на материала, сензорът се проверява с други измервателни уреди:

• проверка на омметър. В този случай е необходимо да се измери съпротивлението на намотката на сензора. Тъй като стандартната стойност на този индикатор, зададена от производителя, е в диапазона от 550 до 750 ома, превишаването на посочените граници показва неизправност на този инструмент, който е важен за правилната работа на автомобила и следователно неговата неизправност. Тук си струва да се отбележи, че производителят все още допуска леко несъответствие между съпротивленията и паспортните стойности, но във всеки случай те трябва да съответстват на данните, посочени в инструкцията за експлоатация на машината;
• проверка с волтметър, индуктивен метър и трансформатор. Този метод е по-сложен, но по-ефективен: съпротивлението се измерва със същия омметър, след което се проверява индуктивността (тя трябва да бъде от 200 до 4000 милихенри), с напрежение на намотката на сензора от 500 волта. След това трябва да измерите съпротивлението с мегер и да се уверите, че не надвишава 20 MΩ.

Ако сензорът все още не издържа тези тестове, той трябва да бъде сменен. При тази процедура не трябва да забравяте разстоянието, регулирано от производителя между него и диска за синхронизация, както и подравняването с маркировките на картера, направени на предишното устройство. Преди да инсталирате нов сензор, той трябва да бъде проверен, защото дори ако всички процедури за инсталиране са спазени правилно, той може да не работи правилно.

Нов DPKV се проверява по същия начин като предполагаема неизправност и в зависимост от резултатите от проверката устройството може да бъде инсталирано вместо старото или дефектно. По време на монтажа болтовете се затягат с въртящ момент от 8 до 12 Nm. Въпреки това, във всеки случай, преди да извършите всички стъпки за подмяна на доста скъп и труднодостъпен възел, определено трябва да се уверите, че той е този, който се е провалил, защото автомобил, произведен от нашата автомобилна индустрия, често може да доведе до неприятни изненади

Първият начин за проверка на сензора на коляновия вал VAZ 2110

В този случай ще ви трябва омметър, с който ще замените съпротивлението в намотката. Според стандартите на производителя индикаторът е от 550 до 750 ома.

Няма проблем, ако вашите показатели са малко по-различни от нормата. Ако отклоненията са сериозни, тогава сензорът определено ще трябва да бъде заменен.

Честно казано, трябва да се отбележи, че сензорът за положение на коляновия вал на моделите VAZ 2110 рядко се счупва. Сред основните причини за отказа му от нормална функционалност са натрупването на мръсотия, механични повреди и обикновен фабричен дефект.

Характеристики на проверка за други автомобили

Що се отнася до други автомобили, например VAZ-2109 с инжекционен двигател, VAZ-2112 и VAZ-2114, проверката им се извършва по същия начин като автомобила VAZ-2110.

Трябва да се отбележи, че при VAZ при проверка на съпротивлението на сензорната бобина на коляновия вал може да се извърши допълнителна проверка.

Но за това мултиметърът трябва да бъде превключен в режим на волтметър с граница на измерване от 200 mV.

Като свържете сондите към клемите DPKV и ги държите с метален предмет, например отвертка, на малко разстояние от сърцевината.

Ако сензорът работи, тогава той ще реагира на метала, мултиметърът ще покаже скокове на напрежение на екрана. Липсата на тези изблици ще означава неизправност на елемента.

Що се отнася до кола като Renault Logan, разликата от VAZ в тази кола се свежда до малко по-различни показания на съпротивлението на сензорната бобина, измерено с омметър.

Поддържаният DPKV Logan има нормално съпротивление от 200-270 ома.

За Daewoo Lanos съпротивлението на бобината трябва да бъде в диапазона 500-600 ома.

Но за двигателя ZMZ-406, инсталиран на автомобили Волга и Газела, съпротивлението на бобината обикновено е в диапазона 850-900 ома.

Вторият метод

Тук ще ви трябва волтметър, трансформатор и индуктивен метър. Желателно е съпротивлението да се измерва при компактни температурни условия.

Когато се получат показанията на омметъра, въоръжете се с устройство за измерване на индуктивност. Обикновено устройството трябва да показва между 200 и 4000 единици (милихенри).

Съпротивлението се измерва с мегаомметър при напрежение на намотката на датчика за положение на коляновия вал от 500 волта. При нормални условия показанията няма да надвишават 20 MΩ.

Диагностика на контролера

Диагностиката на датчика за положение на коляновия вал се извършва на разглобен контролер. Преди разглобяване се препоръчва да поставите маркировка за настройка върху картера, така че при инсталиране на нов елемент да се поддържа правилната междина между последователя и синхронизационния диск. Допустима междина 0,6–1,5 mm.

Отстраняваме елемента с ключ 10, извършваме визуална проверка. Преди да проверите сензора на коляновия вал, батерията се изключва, контактните точки се проверяват. По време на визуална проверка се проверява целостта на кутията, кабела, конектора, липсата на пукнатини и вдлъбнатини по кутията. При липса на признаци на механични повреди, DPKV се проверява с мултицет.

Проверката на възела може да се извърши както по отношение на съпротивлението, така и по отношение на напрежението. Тестът за съпротивление е много по-прост, затова се използва в повечето диагностични опции.

Съпротивлението в работната намотка на контролера трябва да бъде в диапазона от 550 до 750 ома. Измерванията се извършват в два контакта на частта. За инжекционен двигател с 16 клапана се счита за приемливо отклонение на съпротивлението от 5%.

Шофьорите рядко използват втората опция за тестване, въпреки че диагностиката с помощта на волтметър се счита за по-надеждна. За да проверите, ще ви е необходим трансформатор и индуктивен метър, например мултицет модел MY-6243 често се използва за измерване на капацитет и индуктивност. Проверка стъпка по стъпка.

• Изчислете индуктивността dpkv. Работен елемент с напрежение най-малко 500 mV ще покаже индуктивност в диапазона от 200 до 4000 hH.
• Проверете съпротивлението, добър сензор показва параметър от 20 mOhm.

Да промените или да не смените сензора на коляновия вал VAZ 2110?

Нека направим резервация веднага - преди да решите да замените DPKV, трябва да проверите:

• Състоянието на окабеляването, отиващо към DPKV;
• Наличието на висококачествени контакти във веригата;
• Не уврежда изолацията на кабела;
• Няма масло от датчика за положение на коляновия вал. Тъй като в близост до DPKV има маслена помпа, изтичането на масло също може да причини неизправност.

добър датчик за положение на коляновия вал

Ако всички вече са прегледали, тогава трябва да проверите самия сензор. Но за това трябва да се премахне.

Замяна

Ако симптомите на неизправност на DPKV са свързани с повреда на устройството, то се променя без ремонт. Водачите са разположени на неудобно място, те са прикрепени към капака на маслената помпа с един болт. Как да премахнете елемент стъпка по стъпка.

• Запалването се изключва, минусовата клема на акумулатора се отстранява.
• Маслената помпа се определя къде се намира сензорът, съединителят се отстранява. 80 cm кабел минава от контролера към устройството, можете да определите местоположението на конектора по кабела.
• Ключът на "10" развива единствения винт.
• Устройството е премахнато.

Преди да инсталирате нов елемент, е необходимо да почистите добре гнездото на сензора и щепсела на съединителя, проверете целостта на окабеляването. Това ще предотврати бързото счупване на новата част.

Ако проблемът в работата на двигателя с вътрешно горене се дължи на липсата на сигнал от конектора на сензора в компютъра, се проверява целостта на окабеляването. Електронната диагностика, ако има сигнал, но няма реакция от електронния блок, се извършва в специализиран сервиз. В 90% от случаите е необходимо мигане на системата за управление и подмяна на електронните блокове.

В половината от случаите сензорът се проваля поради банална мръсотия. Контролерът е разположен много близо до маслената помпа, която може да изхвърли капки течност. Маслото, попадащо върху четящия елемент на сензора, запушва повърхността, окислява се и предотвратява пълното предаване на данни.

Функционално тестване

За да проверите дали сензорът за положение на коляновия вал работи, е необходимо да измерите съпротивлението на намотките му с омметър или мултицет. Нормалните показания са между 550 и 570 ома.

Ако се различават от тези номера, тогава е необходима подмяна с нова. Старият не подлежи на ремонт, но е евтин и лесно се заменя, следвайки обратния алгоритъм за отстраняване.

Заключение

В случай, че сензорът на коляновия вал VAZ-2110 (16 или 8 клапана) не е преминал теста, можем да говорим за неговата повреда. Препоръчително е да проверите ново устройство преди инсталиране, поне да измерите съпротивлението. Само след като се уверите, че е в добро състояние, можете да го монтирате на автомобила. Не забравяйте да проверите празнината между сензора и зъбите на ролката; от това зависи правилната работа на системата за управление.

Ако проблемът продължава, опитайте да проверите други сензори:

ВАЗ 2110 сензор за скорост

Сензор за налягане на маслото VAZ 2110