Датчик за кислород Опел Астра

В системата за електронно управление на двигателя (ECM) ламбда сондата отговаря за наблюдението на концентрацията на кислород в отработените газове. Данните от сензора, получени от ECU, се използват за регулиране на подаването на горивна смес към горивните камери на цилиндрите.

Индикаторите за обогатяване или обедняване ви позволяват да зададете оптималните пропорции на гориво и кислород за пълно изгаряне и ефективна работа на уреда. В изпускателната система на Opel Astra сензорът за кислород се намира директно върху каталитичния конвертор.

Устройството и принципът на работа на ламбда сондата

Ламбда сондата на съвременния Opel Astra от последно поколение принадлежи към широколентовия тип с галванична клетка на базата на циркониев диоксид. Конструкцията на ламбда сондата се състои от:

• Тяло.
• Първият външен електрод е в контакт с отработените газове.
• Вътрешният електрод е в контакт с атмосферата.
• Солидна галванична клетка (циркониев диоксид), разположена между два електрода вътре в кутията.
• Нагряване на конеца за създаване на работна температура (около 320°C).
• Шип на корпуса за засмукване на изгорелите газове.

Работният цикъл на ламбда сондата се основава на потенциалната разлика между електродите, които са покрити със специален чувствителен на кислород слой (платина). Електролитът се нагрява при преминаване на смес от атмосферен въздух с кислородни йони и отработени газове, в резултат на което на електродите се появяват напрежения с различни потенциали. Колкото по-висока е концентрацията на кислород, толкова по-ниско е напрежението. Амплитудният електрически импулс влиза в ECU през контролния блок, където програмата оценява степента на насищане на изпускателната система с кислород въз основа на стойностите на напрежението.

Диагностика и смяна на кислороден датчик

Неизправността на "кислорода" води до проблеми с двигателя:

• Повишава концентрацията на вредни емисии в отработените газове
• Оборотите падат до празен ход
• Има увеличение на разхода на гориво
• Намалено ускорение на автомобила

Срокът на експлоатация на ламбда сонда на Opel Astra е средно 60-80 хиляди км. Диагностицирането на проблем с кислороден сензор е доста трудно - устройството не се поврежда веднага, а постепенно, като дава на ECU неправилни стойности и повреди. Причините за преждевременното износване могат да бъдат нискокачествено гориво, работа на двигателя с износени елементи от групата цилиндър-бутало или неправилна настройка на клапана.

Повреда на сензора за кислород се записва в дневника на паметта на ODB, генерират се кодове за грешка и лампичката „Check Engine“ на арматурното табло светва. Дешифриране на кодове за грешки:

• P0133 - Показанията на напрежението са твърде високи или твърде ниски.
• P1133 - Бавна реакция или повреда на сензора.

Неизправностите на сензора могат да бъдат причинени от късо съединение, скъсани проводници, окисляване на клемните контакти, повреда на вакуума (изтичане на въздух във всмукателните линии) и неизправни инжектори.

Можете самостоятелно да проверите работата на сензора с помощта на осцилоскоп и волтметър. За да проверите, измерете напрежението между импулсния проводник (+) - на черния проводник на Opel Astra h и земята - белия проводник. Ако на екрана на осцилоскопа амплитудата на сигнала за секунда варира от 0,1 до 0,9 V, тогава ламбда сондата работи.

Трябва да се помни, че сензорът за кислород се проверява, когато двигателят е загрят до работна температура на празен ход.

Процедура за подмяна

За да смените сензора за кислород с Opel Astra h, е необходим ключ, различен от 22. Преди работа е необходимо да премахнете „отрицателния“ извод на акумулатора и да оставите елементите на изпускателната система да се охладят.

• Натиснете скобата на блока на кабелния сноп към клемите на ламбда сондата.

• Изключете кабелните снопове от двигателя.

• Свалете капака на топлинния щит на каталитичния конвертор на колектора.

• Развийте гайката, закрепваща ламбда сондата с ключ на "22".

• Развийте сензора за кислород от стойката на колектора.

• Нова ламбда сонда се монтира в обратен ред.

При смяна всички работи трябва да се извършват на охладен двигател при температура не по-висока от 40-50 ° C. Резбовите връзки на новия сензор са обработени със специален термичен уплътнител, който издържа на високи температури, за да предотврати "залепването" и да предотврати навлизането на влага. О-пръстените също се сменят с нови (обикновено включени в новия комплект).

Окабеляването трябва да се провери за увреждане на изолацията, счупвания и окисляване на контактните клеми, които, ако е необходимо, се почистват с фина шкурка. След монтажа работата на ламбда сондата се диагностицира в различни режими на работа на двигателя: 5-10 минути при нисък празен ход, след това увеличаване на скоростта до максимум 1-2 минути.