Сензор за кислород (ламбда сонда)

Сензор за кислород (OC), известен също като ламбда сонда, измерва количеството кислород в отработените газове чрез изпращане на сигнал до блока за управление на двигателя (ECU).

Къде е кислородният сензор

Предният кислороден датчик DK1 се монтира в изпускателния колектор или в предната изпускателна тръба преди катализатора. Както знаете, каталитичният конвертор е основната част от системата за контрол на емисиите на автомобила.

Задната ламбда сонда DK2 е монтирана в ауспуха след катализатора.

При 4-цилиндровите двигатели се монтират поне две ламбда сонди. V6 и V8 двигателите имат най-малко четири O2 сензора.

ECU използва сигнала от предния сензор за кислород, за да регулира сместа въздух/гориво чрез добавяне или намаляване на количеството гориво.

Сигналът от задния кислороден сензор се използва за управление на работата на каталитичния конвертор. В съвременните автомобили вместо предната ламбда сонда се използва датчик за съотношението въздух-гориво. Работи по подобен начин, но с по-голяма точност.

Как работи сензорът за кислород

Има няколко вида ламбда сонди, но за простота в тази статия ще разгледаме само конвенционалните кислородни сензори, които генерират напрежение.

Както подсказва името, кислородният сензор, генериращ напрежение, генерира малко напрежение, пропорционално на разликата в количеството кислород в отработените газове и в отработените газове.

За правилна работа ламбда сондата трябва да се загрее до определена температура. Типичен модерен сензор има вътрешен електрически нагревателен елемент, който се захранва от ECU на двигателя.

Когато горивно-въздушната смес (FA), влизаща в двигателя, е бедна (малко гориво и много въздух), повече кислород остава в отработените газове и сензорът за кислород произвежда много малко напрежение (0,1–0,2 V).

Ако горивните клетки са богати (твърде много гориво и недостатъчно въздух), в отработените газове остава по-малко кислород, така че сензорът ще генерира повече напрежение (около 0,9 V).

Регулиране на съотношението въздух-гориво

Предният кислороден сензор е отговорен за поддържането на оптималното съотношение въздух/гориво за двигателя, което е приблизително 14,7:1 или 14,7 части въздух към 1 част гориво.

Блокът за управление регулира състава на сместа въздух-гориво въз основа на данни от предния кислороден сензор. Когато предната ламбда сонда открие високи нива на кислород, ECU приема, че двигателят работи на обеднено гориво (недостатъчно гориво) и следователно добавя гориво.

Когато нивото на кислород в отработените газове е ниско, ECU приема, че двигателят работи с богато гориво (твърде много гориво) и намалява подаването на гориво.

Този процес е непрекъснат. Компютърът на двигателя постоянно превключва между бедни и богати смеси, за да поддържа оптималното съотношение въздух/гориво. Този процес се нарича работа в затворен цикъл.

Ако погледнете сигнала за напрежение на предния кислороден сензор, той ще варира от 0,2 волта (бедно) до 0,9 волта (богато).

Когато автомобилът е стартиран на студено, предният сензор за кислород не загрява напълно и ECU не използва сигнала DC1 за регулиране на подаването на гориво. Този режим се нарича отворена верига. Само когато сензорът е напълно загрял, системата за впръскване на гориво преминава в затворен режим.

В съвременните автомобили вместо конвенционален сензор за кислород е инсталиран широколентов сензор за съотношението въздух-гориво. Сензорът за съотношението въздух/гориво работи по различен начин, но има същата цел: да определи дали сместа въздух/гориво, влизаща в двигателя, е богата или бедна.

Сензорът за съотношението въздух-гориво е по-точен и може да измерва по-широк диапазон.

Заден кислороден сензор

Задният или долният кислороден сензор се монтира в ауспуха след каталитичния конвертор. Той измерва количеството кислород в отработените газове, напускащи катализатора. Сигналът от задната ламбда сонда се използва за наблюдение на ефективността на конвертора.

Контролерът постоянно сравнява сигналите от предните и задните O2 сензори. Въз основа на двата сигнала ECU знае колко добре работи катализаторът. Ако каталитичният преобразувател се повреди, ECU включва светлината "Check Engine", за да ви уведоми.

Задният кислороден сензор може да се провери с помощта на диагностичен скенер, адаптер ELM327 със софтуер Torque или осцилоскоп.

Идентификация на кислородния сензор

Предната ламбда сонда преди каталитичния конвертор обикновено се нарича сензор "нагоре по веригата" или сензор 1.

Задният сензор, монтиран след каталитичния преобразувател, се нарича сензор надолу или сензор 2.

Типичният редови 4-цилиндров двигател има само един блок (банка 1/банка 1). Следователно при редови 4-цилиндров двигател терминът "банка 1 сензор 1" просто се отнася до предния кислороден сензор. "Bank 1 Sensor 2" - заден сензор за кислород.

Прочетете повече: Какво е банка 1, банка 2, сензор 1, сензор 2?

Двигателят V6 или V8 има два блока (или две части от това "V"). Обикновено цилиндровият блок, съдържащ цилиндър #1, се нарича "банка 1".

Различните производители на автомобили дефинират банка 1 и банка 2 по различен начин. За да разберете къде са банк 1 и банк 2 на вашия автомобил, можете да погледнете в ръководството за ремонт или в Google за годината, марката, модела и размера на двигателя.

Смяна на кислородния сензор

Проблемите с кислородния сензор са често срещани. Дефектната ламбда сонда може да доведе до повишен разход на гориво, по-високи емисии и различни проблеми при шофиране (спад на оборотите, лошо ускорение, плаващи обороти и др.). Ако сензорът за кислород е дефектен, той трябва да се смени.

При повечето автомобили подмяната на DC е доста проста процедура. Ако искате сами да смените кислородния сензор, с известни умения и ръководство за ремонт, не е толкова трудно, но може да ви е необходим специален конектор за сензора (на снимката).

Понякога може да е трудно да премахнете стара ламбда сонда, тъй като тя често ръждясва много.

Друго нещо, което трябва да имате предвид е, че е известно, че някои автомобили имат проблеми с резервни кислородни сензори.

Например, има съобщения за следпродажбен кислороден сензор, който причинява проблеми на някои двигатели на Chrysler. Ако не сте сигурни, най-добре е винаги да използвате оригиналния сензор.