BMW e46 DSC датчик
Съдържание
Dsc III bmw e46 ремонт на системата
Здравейте. Днес ще говорим за това как аз самият открих и коригирах системата dsc3. Проблемите започнаха преди година. При влажно време габаритите и стоповете започнаха да се включват. Muffles, започвате всички черва. Обръщаше се все по-често, в резултат на което постоянно изгаряше. Направи диагностика, осъди заден десен сензор за абс. Купих Bosch за $40, не помагам. Отидох на демонтаж и грабнах един явно добър датчик, за да го изхвърля. Не работи, все още извежда грешка. Пипнах кабелите от блока на абс до датчика, всичко е наред. Ходих при електротехник. И ето някои други грешки.
DSC сензор и сензор за отклонение. Казаха ми, че има много въпроси, но малко отговори, може би всичко от кабел до устройство dsts. При разглобяване електротехникът се продава без връщане, така че не исках да експериментирам и всичко струва пари, така да се каже. Реших да публикувам схемата dsc в мрежата и намерих подобна, но различна система dsc.
Реших да намеря датчик за въртене. Намира се под седалката на водача под мокета. Има 4 проводника към него. Измерих напрежението и звъннах на масата. Не помня цветовете, но помня напрежението от 1 до 12 волта, от 2 до 2,5 волта и от 3 до 2,5 волта. Тоест храната пристига и масата е готова. Значи това е сензорът.
Купих сензор за отклонение в разглобяване за $ 15. Започнах да превключвам, нулирах грешките, но отново грешката виси, само другата и иконата dsts и останалите са включени.
. Запалих колата, изгасих я и готово, всичко мина наред.
Сега цокълът без гирлянд))). Ако питаш мен, ще ти помогна.
Сензор за ъгъл на завиване
Всичко започна с факта, че един ден DSC + СПИРАЧКА + ABS („гирлянд“) се включи на подреденото ...
Диагностиката показа, че проблемът е в плъзгащия контакт на сензора за ъгъл на завиване (LWS) ...
Който и да не е в резервоара, същият този LWS сензор се намира отдолу и е поставен на оста на кормилната колона ...
Първоначално исках да си купя нов LWS сензор, но след като научих цената му, честно казано, просто по дяволите. Освен това тепърва ще трябва да се систематизира и адаптира. Нищо ужасно, разбира се, но отново не исках да се забърквам с това. Въпреки че направих корекции по-късно...
По-интересното е, че моят номер на сензор LWS (първата снимка) пасва на Z8 E52 (ALPINA V8) и MINI JCW Challenge (C-Cup W11) според ETK на 01.2017. Не намерих никаква информация за приложимостта на този LWS сензорен номер към E46...
И ето номерата на LWS сензорите, които според същия ETK са инсталирани на E46 ...
Затова в този момент имах въпрос защо, по дяволите, трябва да правя толкова много номера в ETK и постоянно да променям артикулите им?
След като проучих малко ETK, разбрах, че разликата е само в хардуерните (HW) и (или) софтуерните (SW) версии. Следователно, колкото по-нов е продуктът, толкова по-нова е HW и/или SW версията и възможността за използване на този LWS сензор на по-нови превозни средства. Мисля, че вътре всички сензори са еднакви и не са се променяли (но не мога да бъда 100% сигурен). Например изображения на различни артикулни номера на LWS сензори.
Малко извън темата. След като проучих опита на хората във форума (много благодаря на всички), беше решено да възстановя работата на моя дефектен LWS сензор чрез замяна на същите тези плъзгащи се контакти. Във форума има и информация къде могат да се получат тези контакти. Не преоткрих колелото и купих два сензора за положение на дроселната клапа ERA 550485 от VAZ 2112, струваха една стотинка (взех един в резерв).
Загрях капачката отгоре със строителен сешоар (композицията се запазва), завъртях я с пинсети и безопасно премахнах необходимите контакти. Би било възможно, разбира се, с чук или нож, но се страхувах да прекаля)))
Има два начина да премахнете същия LWS сензор от вала на кормилната колона:
- Без демонтиране на кормилната колона (премахват се само LWS сензора и някои смущаващи части)
- С премахването на кормилната колона (демонтира се целият монтаж на кормилната колона с всички прилежащи части)
За себе си избрах втория вариант. По-лесно ми е да работя, когато всичко е видимо и достъпно. Въпреки че все още трябваше да коригирам малко кучешката/легналата позиция, изобщо не. Водени от TIS всичко е достъпно и разбираемо. По пътя всичко, което беше развито, беше затегнато в точното време с динамометричен ключ.
За съжаление не е възможно да побера цялата информация, която бих искал да споделя в една част, затова темата ще бъде разделена на две части. За тези, които се интересуват, ето част 2.
Дисплей за спирачно усилие BMW Е46
Преди около година за първи път научих за тази система и че всичко това може да се приложи на E46. След това прекарах около седмица, накрая не се получи. Приключих с експериментите и си тръгна тихо. Точно до момента, в който видях няколко скорошни записа за успешно активиране на тази система на други E46.
Още няколко дни работа в офиса, няколко пътувания с лаптоп в колата и спечелих!
По време на процеса бяха разкрити много точки и специални случаи. Съставът, имената на параметрите за кодиране и техните стойности се променят в зависимост от възрастта на машината и версията на блоковете, така че един и същ набор от параметри може да работи успешно на една машина и да не работи на друга, това открих. Точно за това искам да говоря.
Мисля, че мнозина са виждали как в някои съвременни автомобили при рязко спиране автоматично се включва аварийната мигачка. Така че в нашия E46 те също излязоха с подобна функция!
Brake Force Display (накратко BFD) е система за показване на спирачното усилие. Той предупреждава шофьорите отзад, когато възникне необичайно спиране, по-рязко от нормалното.
При рязко спиране, в допълнение към нормалните стоп-светлини, светят допълнителни секции в задните светлини, което прави спирането по-забележимо. Това се нарича Етап 2 BFD. При спиране ABS е на път да работи, а когато ABS вече работи, третата спирачна светлина под покрива и обикновените спирачни светлини започват да мигат, привличайки вниманието на идващите отзад и съобщавайки за аварийна ситуация. Това се нарича Етап 3 BFD.
Как работи
На таблото има данни за отрицателното ускорение, с което колата намалява. Той предава тези данни на осветителното тяло, което включва съответните лампи. Почистването използва концепцията за прагова стойност: определена стойност, при която възниква събитие. Тези стойности се наричат също енкодери в параметрите на кодиране. Следователно, веднага щом отрицателното ускорение достигне определена прагова стойност (сензорът се задейства), на светлинния блок се случва събитие: определен етап е включен.
На арматурното табло има 3 прагови стойности, интересуваме се от 2 от тях, наречени "Schwelle 1" и "Schwelle 2". Когато е активиран Schwelle 1, се активира етап 2, а когато е активиран Schwelle 2, се активира етап 3. Сензорът за ABS също е подчертан. Когато ABS е активиран, степен 2+3 светва.
Етап 2, както казах, включва допълнителни секции на задните светлини в допълнение към стандартните спирачни светлини. Кои са конфигурируеми. При рестайлинг крушките на задните светлини могат да горят с различна мощност. Следователно страничните светлини могат да бъдат по-ярки, отколкото в позиционен режим. Например, подготвих се за етап 2, за да накарам страничните изрези да работят с пълна мощност и задните светлини за мъгла.
Pure Stage 3 от своя страна е мигането на третата стоп светлина. За допълнителна видимост можете също да изберете да мигате обичайните си стоп-светлини.
Тук ще опиша какви параметри трябва да се променят. Искам да отбележа, че имам блок за табло версия 07 (AKMB_C07) и блок за осветление версия 34 (ALSZ_C34). Всички параметри са дадени за тази блокова версия. Не знам дали може да се вярва на някой от форумите, но прочетох, че BFD поддържа AKMB_C07, C08 и ALSZ_C32.34 и по-нови блокове. Наборът от параметри за C32 също е различен: някои имена и стойности са различни. Собствениците на такива блокове, вижте връзката към чешкия форум по-горе.
Винаги правете резервно копие на песен, преди да я редактирате, за да можете да възстановите, ако нещо се случи. Ако това не е направено, можете да оставите файла FSW_PSW.MAN празен и да кодирате блока. Той е кодиран по подразбиране според ZCS/FA.
бордов блок
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: параметърът aktiv има поле за данни със стойност 01.9f. Това е прагът на чувствителност. Не знам обаче какво точно влияе този праг.
активен - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f данни. Това е първият ни "сензор".
активен - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 е нашият втори "сензор". Стойността на данните е 00, ff.
активен - FZG_VERZOEGERUNG - Доколкото разбирам, това е само параметър, който включва функцията за сигнализиране на светлинния блок в поръчката.
активен
Искам да направя незадължителен коментар: Schwelle 2 е конфигуриран по подразбиране по такъв начин, че е много трудно да се извика Етап 3 без ABS. Със зимни или тесни гуми колата ще включи ABS по-рано. Разбира се, Stage 2 и Stage 3 се включват при активиран ABS, но не мисля, че е правилно Stage 3 да е настроен така, че да не може да се активира без ABS. Необходимо е да се направи сензорът по-чувствителен, по-малко остър.
Виждаме, че колкото по-ниска е стойността на параметъра Data, толкова по-дебел е сензорът. Следователно е необходимо да промените данните в параметъра aktiv на опцията GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 на по-голямо число. Шпионирах каква стойност да сложа в пистата Z4, където е същият блок светлина. Там фабричната стойност на този параметър е 01.1F. Така че етап 3 се задейства преди ABS, точно на ръба му.
Следните параметри реализират основната логика на работа на BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - сензор 1 активира етап 2.
активен - BFD_SW2_STUFE2 - сензор 2 активира етап 2.
нищо_активно - BFD_SW2_STUFE3 - сензор 2 активира етап 3.
активен - BFD_ABS_STUFE2 - Активирането на ABS активира 2-ра степен.
активен - BFD_ABS_STUFE3 - Активирането на ABS активира етап 3.
активен - ST3_SCHWEL - Не знам какво е.
нищо_активно - BLST1_BLST3 - Уверете се, че нормалните стопове мигат заедно с третия стоп в стъпка 3.
активен - BFD_MINDEST_GESCHW - Минималната скорост, при която се включва BFD, стойността по подразбиране на параметъра е 0. Това означава, че работи веднага при всяка скорост.
стойност_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - забавяне на етап 2. По подразбиране 0, не докосвайте.
стойност_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Нямам представа.
стойност_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - време за плавно избледняване на лампите, оставих стойността по подразбиране.
стойност_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Светлините се включват навреме, също по подразбиране.
стойност_02
Тук е най-интересното. Кои секции от задните светлини да осветите в Етап 2.
- PIN29_30_BFD
активен - PIN49_37_BFD
активен - PIN38_20_BFD
активен - PIN5_10_BFD
нищо_активно - BEI_NSL_KEIN_BFD - Не активирайте BFD, когато задните светлини за мъгла са включени.
активен
Моля, задайте следните 3 параметъра точно както е показано по-долу. Чрез промяна на параметрите, всеки път, когато натиснете спирачката, дори когато почти спрете, ще се активира етап 2 + 3.
Ето как изглежда на моята кола. Не се оплаквайте от качеството на видеото, малко е тъмно =) Не съм вмъкнал размерите нарочно, за да изглежда по-добре Stage 2.
Сензор за предна позиция на тялото
Обикновеният ксенон е страхотно нещо, разбира се, но добавя някои електронни компоненти, например автоматично регулиране на лъча на фаровете. Системата следи как тялото ви е наклонено спрямо пътя и се опитва да задържи фаровете в същото положение. В един момент забелязах, че системата не е много склонна да включва фарове, само по време на теста. Рядко карам натоварен и колкото и да ми е некомфортно, особено след като първоначално фаровете ми са малко по-ниски, така че нашите неравни пътища се виждат по-добре.
Докато колата спря, се качих горе да видя какво не е наред със сензора. Засега стигнах само до предния край, но той ме моли за смяна от толкова време.
Веднъж при смяна на лоста го счупих. Просто забравих, че е там. Сложи "гумата" на лоста. И това бяха точно 3 години. При смяната на предните амортисьори забелязах, че щангата виси на пантите. Купих пръчката заедно с други части и когато я видях, се уплаших, че може да не работи. Но всичко е супер! Стои много добре!
Подмяната е доста проста, по-добре е да го направите от дупката. Той извади щепсела, разви прътите и крепежните елементи, постави нов сензор. Имах нужда от ключове за 10, 13 и шестограмен ключ 4 мм. Може би някой вече има други ключове
След отстраняване на сензора за подмяна на тягата стана ясно, че вече е заседнал и лостът просто се завъртя ...
