Континенталният сензор прави дизеловите двигатели по-чисти
Шофьорите вече ще знаят със сигурност дали тяхното превозно средство отговаря на задължителните нива на емисии.
Последващата обработка на отработените газове е от първостепенно значение за намаляване на вредните емисии от превозните средства.
Наред с намаляването на емисиите на въглероден диоксид (CO2), намаляването на вредните азотни оксиди е едно от най-големите предизвикателства за автомобилната индустрия. Ето защо през 2011 г. германският производител на гуми и доставчик на технологии за автомобилната индустрия, Continental, работи по разработването на система за селективно каталитично намаляване (SCR).
Много леки и търговски превозни средства с дизелови двигатели вече са оборудвани с тази SCR система. При тази технология водният разтвор на карбамид реагира с азотни оксиди в отработените газове на двигателя и по този начин вредните азотни оксиди се превръщат в безвредни азот и вода. Ефективността на този процес зависи от точното измерване на нивото и концентрацията на урея. Именно поради важността на тези показатели Continental пуска за първи път специален сензор, за да помогне за по-нататъшно подобряване на производителността на SCR системите и за измерване на тяхната ефективност. Сензорът за карбамид може да измерва качеството, нивото и температурата на разтвора на карбамид в резервоара. Редица производители на автомобили планират да използват тази нова технология на Continental в своите модели.
„Нашата технология за сензор за урея е допълнение към SCR системите. Сензорът предоставя данни, които помагат да се прецизира количеството инжектирана урея в съответствие с текущото натоварване на двигателя. Тези данни са необходими, за да се диагностицират последващата обработка на отработените газове и нивата на урея в двигателя, за да се помогне на водача да напълни AdBlue своевременно“, обяснява Калус Хау, директор сензори и задвижвания в Continental. Съгласно новия стандарт за емисии Euro 6 e, дизеловите превозни средства трябва да имат SCR каталитичен конвертор с впръскване на урея, а интегрирането на новия сензор Continental в системата ще повиши доверието на водача във функциите за последваща обработка на автомобила.
Иновативният сензор използва свръхзвукови сигнали за измерване на концентрацията на урея във водата и нивото на горивото в резервоара. За това сензорът за урея може да бъде заварен или в резервоара, или в помпата.
Количеството инжектиран разтвор трябва да се изчисли въз основа на моментното натоварване на двигателя. За да се изчисли точното количество за инжектиране, трябва да се знае действителното съдържание на урея в разтвора AdBlue (неговото качество). Също така, разтворът на карбамид не трябва да е твърде студен. Следователно, за да се осигури постоянната готовност на системата, е необходимо да се контролира температурата в резервоара за карбамид, ако е необходимо, активиране на отоплителната система. Не на последно място, в резервоара трябва да има достатъчно количество урея, тъй като свръхзвуковият сензор позволява измерването на нивото на течността в резервоара отвън. Той е не само ключов елемент за устойчивост на замръзване, но също така предотвратява корозията на сензорните елементи или електрониката.
Измервателната клетка в сензора съдържа два пиезокерамични елемента, които излъчват и приемат свръхзвукови сигнали. Нивото и качеството на разтвора могат да бъдат изчислени чрез измерване на времето за вертикално движение на свръхзвуковите вълни до повърхността на течността и тяхната хоризонтална скорост. Сензорът използва способността на свръхзвуковите вълни да се движат по-бързо в разтвор с по-високо съдържание на урея.
За да се подобри измерването, дори когато превозното средство е в наклонено положение, се осигурява измерване от второ ниво, за да се осигури надежден сигнал при високи наклони.
2020-08-30
