Тествайте Skoda Superb и Ford Mondeo

В класа Toyota Camry изборът е малък, но има поне още два модела, които са добре познати на пазара: технологично усъвършенстваната Skoda Superb и много елегантният Ford Mondeo.

В класа на Toyota Camry има малък избор, но има поне два други модела, добре познати на пазара. Skoda Superb, на която вече не можете да залепите имиджа на хората, може да бъде наречена най-технологично напредналата сред съучениците. И един от най-просторните - както по дължина, така и по размер на междуосието, флагманът на Skoda надминава не само Camry, но и всички останали представители на D / E сегмента, които не принадлежат към премиум класа. Само с едно изключение. Най-новото поколение Ford Mondeo седан е символично по-голям от Superb, също така е добре оборудван и е добре познат както на служителите, така и на конвенционалната средна класа.

В бавното задръстване на крайградска магистрала най-накрая можете да се справите с телефона и да накарате музикалното приложение да променя песните на аудиокнигата в правилната последователност. Superb все още не поема контрола, но при всички случаи усърдно помага, подсказва и насочва. С пълен набор от активирани асистентски системи автомобилът държи на минимално разстояние от водача, спира и стартира сам, а също така работи като волан, фокусирайки се върху линията за маркиране. Разбира се, Superb няма да ви позволи да напускате волана дълго време, но водачът може да получи десет секунди на свое разположение.

Можете също така да разчитате на електроника в режим на шофиране по магистрала, но помощта на сервоуправлението в този случай вече изглежда малко натрапчива. Воланът наистина може да бъде освободен за кратко време дори при скорост и електрониката няма да бъде объркана от осезаемото огъване на пътя или липсата на маркировка от едната страна. Колата обаче все още ще настоява за наличието на ръце на волана. В противен случай първо ще се опита да събуди водача със звуков сигнал, след това с кратък удар на спирачката, след което ще се изключи напълно. Но определено няма да ви се налага да се обръщате към лоста за управление на светлината - в автоматичен режим Superb не просто превключва от близко към далечно и обратно, но постоянно жонглира с ширина, посока на светлинните лъчи и отделни сегменти на фаровете, „изрязвайки“ пристигащи и преминаващи превозни средства от зоната на осветяване.

Mondeo също знае как да превключва отблизо на далеч и завърта фаровете с лещи в ъглите, но не предлага толкова фина настройка на светлинния лъч. С него обаче можете да разчитате на „машината“ на светлината. Но шофирането, разсеяно от телефона, вече няма да работи - адаптивният круиз контрол Mondeo ще застрахова при внезапно спиране на автомобила отпред, но няма да започне да се движи в задръстване и да управлява, като държи колата в лентата. И не е факт, че радарът ще може да идентифицира мръсна кола или пешеходец в тъмното. Така че синтактичният анализ на пощата все пак ще трябва да бъде оставен за по-късно, а вградената Sync медийна система ще се справи с функцията за смесване на песни - пъргав, но все пак малко объркан.

Електрониката, времето и минимизирането са тенденции, които новото Mondeo следва много внимателно. Таблото на седана е 9-инчов монитор, покрит с пластмасови кръгчета с обозначения на оборотомера и скоростомера, вътре в които има изтеглени стрелки. Свободното пространство се използва за показване на полезна информация, многобройните настройки на която могат да се променят с клавишите на волана. Всичко тук изглежда модерно, сдържано и спретнато. Както и външния вид на предния панел като цяло, от който дори искам да премахна някакъв външен декор. Тактилните усещания съответстват на класа: гъвкаво покритие, кадифена пластмаса и нежни клавиши с добра обратна връзка. А плътните и удобни едновременно седалки с комбиниран завършек, електрически задвижвания и масаж са перфектно профилирани - дори ако премахнете кожата и бутоните за регулиране, седалките пак ще останат удобни.

Превъзходните столове са еластични на немски, но бързо свиквате с тази ортопедична твърдост. Интериорът на чешката кола не е толкова удобен и изглежда донякъде стандартизиран, но педантичността, с която е нарисуван, не може да не се възхищава. Разбира се, той е подобен в детайли на този на Volkswagen, но тук има и жар: LED осветление по периметъра, чийто цвят можете да изберете. Аналоговите циферблати за инструменти са изработени с вкус, но все още е малко срамно, че флагманът на Skoda не получи дисплея на панела на Passat, който би се вписал идеално в този стил техно. На този фон медийната система изглежда съвсем обикновена, въпреки че е интуитивно контролирана, дори ако я виждате за първи път.

Марковите държачи за таблети за пътниците отзад едва ли са разумна покупка, но те са част от идеологията на Skoda за полезни малки неща. От същата серия чадъри в краищата на предните врати, преносимо фенерче с магнит, джоб за таблет в кутията между седалките и стъргалка за лед на капака на резервоара за гориво са част от набор от гениални решения с които чехите пленяват практичните клиенти. Mondeo в този смисъл е много по-традиционен, въпреки че по отношение на държачи за чаши, отделения за малки неща и удобни джобове с гумирани килими, той по нищо не отстъпва на конкурента.

Ако според спецификациите Skoda символично е по-малко от конкурент, то отвътре изглежда просто огромен. Широките задни врати отварят прохода към дивана и тази седалка не може да се нарече по-различно от бизнес кутия. Атмосферата е делова, раменете са просторни и дори можете да кръстосате крака, докато седите зад шофьор със средна височина. В по-богатите нива на оборудване, бутоните за регулиране са инсталирани на страничната стена на дясната предна седалка, така че пътникът отзад да може да отдалечи пътника отпред. Освен това има собствена климатична система и възможност за управление на бордовата медийна система. Вярно е, че е организиран нестандартно - пътник може да свърже таблета или смартфона си към системата и оттам да пречи на настройките или да избере радиостанция. За такъв случай чехите дори предоставиха специални скоби за джаджи, които се монтират на централния подлакътник или на облегалките за глава на предните седалки.

Всичко това не означава, че пътниците на Mondeo са оставени по някакъв начин в неравностойно положение. Тук може да няма повече място, а конзолата с въздуховоди и клавиши за отопление на седалките (няма индивидуален „климат“) нахлува в жилищното пространство малко по-нахално, но самият диван е по-удобен и по-мек. Има и собствена, макар и не съвсем очевидна жар - въздушни възглавници, интегрирани в задните колани. Запалителите на сгъстен газ седят на задната седалка и са свързани към възглавницата в колана чрез запечатана ключалка. Но тези дебели каишки придават на пътника приятно усещане за сигурност. И тук е малко по-тихо - масивното стъкло изолира добре жилищното пространство от външни звуци.

От гледна точка на пътника, Superb е класически седан, въпреки че в действителност тялото му е с две кутии. Капакът на багажното отделение се повдига с вратата и предотвратява замръзването на интериора през зимата. А самото отделение побира добри 625 литра и цели 1760 литра със сгънати гръбчета на задните седалки, а в списъка с опции има и полутрансформатор, който в горната позиция организира плоска платформа от ръба на бронята до равнината на сгънатите облегалки на задната седалка. И накрая, отделението се отваря с махане на крака под задната броня - не ново решение, но много подходящо за лифтбека с масивната си задна врата. За удобство на трансформацията "чехът" слага всеки седан и на двата лопатки, а Mondeo не прави изключение. Ford не отваря отделението за багаж от краката си, а традиционният багажник след задържането на Superb изглежда доста скромно. Въпреки че отворът е широк и 516 литра обем трябва да са достатъчни не само за няколко куфара.

Лифтбекът от бизнес класа е необичаен феномен, но чехите упорито отказват да предлагат още един седан в сегмента. Това беше само първият модерен Superb от модела от 2001 г. Моделът от второ поколение беше едновременно седан и лифтбек, предлагайки на потребителя умен механизъм, който позволява капакът на багажника да се отваря както поотделно, така и със задното стъкло. Механизмът се оказа сложен и освен това окова ръцете на дизайнерите - захранването на предишния Superb излезе много компромисно, а самата машина изглеждаше непропорционална. Сега Superb най-накрая изглежда хармонично, а строгото пропорционално изображение с невероятни изчистени линии изобщо не изглежда скучно.

Но Mondeo се промени дори по-добре в сравнение с предшественика си, въпреки че тук има ясна еволюция. В пропорции това е добре познат официален дипломат от предишното поколение, но строги и стремителни странични линии, спретнати пластмасови врати, модерна тясна оптика, както и чисто нов преден край с висока качулка и вертикален трапец на радиатора решетка в стила на Aston направи външния вид на седана едновременно актуален и привлекателен. Освен ако захранването не остана почти същото, но също така беше актуализирано с по-смела броня. И накрая, именно Mondeo има най-впечатляващите размери в сегмента на средните седани, но изобщо не прилича на извънгабаритна тиква.

Новият стил е много по-подходящ за характера на Ford, който радва с уникален баланс на качеството на возене. И това е случаят, когато адаптацията се оказа изненадващо успешна. Въпреки това, дори по време на премиерата на руската версия на автомобила, самият Ford увери, че новото Mondeo не е свързано с шофиране, а с комфорт - седанът се движи много оживено. Изглежда, че колата е с европейско окачване, но няма и следа от скованост: Mondeo много внимателно смила неравности, без да се превърта на ролки и осигурява отлично сцепление при бързи завои.

Възможностите на шасито са особено добре разкрити, когато под капака е монтиран подскачащ 2,0-литров турбо двигател със 199 к.с. сдвоени с 6-степенна "автоматична". Тягата не е взривоопасна, но е толкова надеждна и силна, че не обръщате внимание дори на случайно приплъзване на „преобразувателя на въртящия момент“. В движение седанът с 199 конски сили ускорява нежно, но много упорито и желае по-мощна версия с възвръщаемост от 240 к.с. може да се прилага само на пътя без ограничения на скоростта.

Skoda със сигурност не е по-бавен, но предлага по-остър характер за разлика от плавността на Ford. Идеологически правилният агрегат за Superb може да се счита за класически 1,8 TSI турбо двигател със 180 к.с. сдвоени с кутия DSG. Впечатляващо не е дори ускорението в лимитния режим, а хвърлящият, със свирка на турбината, пикап след леко закачване, изискван от DSG кутията за смяна на предавката. Вълнуващ, с добър пикап в високоскоростната зона, двигателят осигурява на автомобила отлична динамика и почти не губи дори в сравнение с по-мощния 220-конски агрегат 2,0 TSI.

Superb, построен на подскачащата платформа на Volkswagen MQB, със сигурност не е измамник. Прецизното управление, незабавни реакции и плътно окачване гарантират отлично управление, когато колата се усеща с върха на пръстите ви, а всяко пътуване се превръща в почти удоволствие от шофирането на животни. Но за Superb, с неговите ясни акценти към задните пътници, трябваше да се мисли за нещо по-удобно. Например адаптивното окачване, което лифтбекът получи като опция. Има пет режима за избор: от скучното Eco, при което дори климатикът се опитва да не се включи за пореден път, до затоплящия Sport със затегнати амортисьори, еластичен волан и остри като бръснач реакции на газта. Включвайки Comfort, едва ли губите контрол, въпреки че чувствителността на колата е притъпена, тя става по-тиха в купето и шасито престава да повтаря пътния профил с толкова подробности. Но Superb не достига морската гладкост на японските седани.

Това е може би основното откритие - Ford е не само по-удобен от Superb, но и не по-лош от него по отношение на управлението. А по отношение на качеството на шумоизолацията, тя обикновено се възприема от по-стара и по-богата кола. С такива характеристики липсата на системи, които да ви позволят да изпуснете колелото, вече не изглежда като недостатък - Mondeo е приятен да кара самостоятелно. Освен, че усилието върху волана изглежда малко синтетично, но електрическото управление не лишава усещането за връзка с автомобила и бързо свиквате с някаква изкуственост на отката.

Електронните асистенти и усъвършенстваните медийни системи са очевидно изискване на времето, но те все още не правят касата в този труден сегмент. Традиционният бестселър Camry води по отношение на съотношението между броя на автомобилите и цената и всички конкуренти се борят само за остатъците от сегмента, работейки повече за престижа на собствената си марка, отколкото за продажбите. Същият Mondeo във Всеволожск се произвежда в точно съответствие с пазарните условия само в каросерията на седана и предлага с традиционен аспирационен обем от 2,5 литра, но търсенето остава неоправдано скромно - за икономични клиенти от сегмента тази кола във всяка версия има станат твърде изискани и скъпи.

Skoda Superb, като има скромна цена за влизане, при равни други условия, става по-скъпа от Mondeo и забележимо по-скъпа от Camry. Истината е, че тази стойност не може да се третира без уважение. Защото Superb със своята плашеща полуавтономност, необичайна каросерия и изящно боравене е като черешата на тортата - модел, който продължава да стои самостоятелно и остава може би най-правилният избор в свят, в който традициите и стереотипите не работят.

Изразяваме своята благодарност на Жилищен комплекс „Олимпийско село Новогорск. Kurort” за помощ при заснемането.

	Шкода Суперб		Ford Mondeo
Тип на тялото	Лифтбек	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Междуосие, мм	2841	2850
Собствено тегло, кг	1485	1599
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубически метри см.	1798	1999
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	180 / 4000-6200	199/6000
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, 7-та. DSG	Отпред, 6-степенна ПСР
Макс. скорост, км / ч	232	218
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	8,1	8,7
Разход на гориво, л / 100 км (град / магистрала / смесен)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Обем на багажника, л	584-1719	516
Цена от $.	22 255	23 095