Daihatsu YRV 2001 Общ преглед
DAIHATSU някога е бил кралят на малките бебета. Преди натиска на корейските автомобилни производители това беше най-продаваният Charade, успешният Feroza XNUMXxXNUMX и най-продаваният седан Applause.
Но когато тези коли изчезнаха от шоурумите и корейците нахлуха с по-евтини и по-модерни коли, бизнесът на Daihatsu тръгна надолу. В рамките на две години той шофира с линия от три коли, бюджетен Cuore, сладък малък хечбек Sirion и SUV играчка Terios и продажбите спаднаха от над 30,000 1990 през 5000 г. в началото на XNUMX-те. до малко над XNUMX миналата година.
Но изминалата година беше натоварена за автомобилния производител, който все още нарича себе си „основната компания за малки автомобили в Япония“. Toyota Australia пое ежедневното управление на местните операции, предоставяйки на Daihatsu достъп до досега недостъпни административни ресурси. Компанията вече е актуализирала Cuore и Sirion, включително добавяйки мощна версия на GTVi, а продажбите са леко нараснали.
Но превозното средство Daihatsu, което се преследва, е странно изглеждащото мини комби YRV, което според тях добавя ново измерение към тяхната гама. Австралийците не харесваха малките квадратни колички, осеяни из претъпканите улици на Токио, а качественият, но тромаво изглеждащ Suzuki Wagon R+ и малкият Daihatsu Move изчезнаха от шоурумите след разочароващи резултати.
Но YRV може да промени това просто със своя красив клиновиден корпус и дълъг списък от стандартни удобства и функции за безопасност. Daihatsu казва, че дизайнерите са знаели, че на конкурентите на YRV им липсва стил, така че са се съсредоточили върху това да придадат на автомобила отличителен вид, който да се хареса на извън Япония. Тази година компанията обяви намеренията си, като пусна производствена версия в дизайнерски бутик в Женева.
Най-отличителната черта на автомобила са прозорците с двоен клин, които подчертават седалките в стил театър вътре. Автомобилът се задвижва от 1.3-литровия четирицилиндров двигател на Sirion, който според Daihatsu е най-мощният задвижващ агрегат в своя клас.
Той разполага с променливо време на всмукателния клапан за увеличаване на максималната мощност и подобряване на икономията на гориво, както и нисък въртящ момент за намаляване на емисиите на отработени газове. Двигателят развива 64 kW при 6000 об/мин и 120 Нм при сравнително ниски 3200 об/мин.
Автомобилът с предно задвижване се предлага с петстепенна ръчна скоростна кутия като стандарт, но има и автоматичен превключвател в стил F1 с бутони на волана за превключване нагоре и надолу и цифров индикаторен екран вътре в циферблатите на инструментите.
Daihatsu казва, че безопасността е ключов аспект от дизайна на YRV и има вградени зони за смачкване, стандартни въздушни възглавници за водача и пътника и обтегачи на предпазните колани. В случай на авария вратите се отключват автоматично, вътрешните светлини и аларми се включват, а подаването на гориво се прекъсва, за да се намали опасността от пожар.
YRV се предлага стандартно с климатик, аудио система с четири високоговорителя, сервоусилвател на волана, електрически прозорци и огледала, централно заключване и имобилайзер на двигателя.
шофиране
Тази кола има голям потенциал. На хартия показателите за производителност и стандартните функции изглеждат страхотно - докато не видите цената. YRV е малка градска лодка, натоварена с екипировка. Но високата му цена означава, че ще се конкурира с модели като Ford Lasers и Holden Astras, които имат повече пространство, по-мощни двигатели и са автомобили от световна класа.
В сравнение с естествените си конкуренти, клиновидният корпус на YRV е един от най-атрактивните в своя клас. Интериорът му е модерен и привлекателен, но арматурното табло с форма на топка за голф е направено от твърда пластмаса, която не издържа на внимание в наши дни, дори в сравнение с по-евтините конкуренти.
Инструментите са лесни за четене, но CD звуковата система има повече бутони от пилотската кабина на самолета и има сляпа дупка между вентилационните отвори, където нещо очевидно трябва да отиде. Задните седалки са със 75 мм по-високи от предните.
Седалките са сравнително удобни и има достатъчно място за краката на пътника отпред, а седалката на водача се регулира добре за удобна позиция за шофиране. Механично, YRV е малко разочароващо предвид партньорството на Daihatsu с Toyota.
Двигателят не е изключителен, но може би е най-добрата механична характеристика на колата. Той е сравнително тих при нормални условия на шофиране и се върти плавно и свободно благодарение на променливото време на клапаните. От друга страна, дори една седмица градско шофиране с чести спирания доведе до разумен разход на гориво от малко над седем литра на 100 км.
Четиристепенната автоматична в нашия тестов автомобил се превключва сравнително гладко, но стандартната петстепенна ръчна скоростна кутия се възползва максимално от недостатъчния двигател. Бутоните за смяна на волана са трик в кола като тази и след като новостта изчезне, е малко вероятно да ги използвате отново.
Окачването се чувства страхотно на асфалтовите пътища с перфектно качество, но най-малките неравности ще си проправят път през купето на нещо различно от гладкостта на билярдна маса. Управлението не е нищо особено и има много търкаляне на каросерията, размито управление и бутане отпред, докато гумите се преобръщат сами, докато се втурват през усуканите неща.
Долния ред
2/5 Добър външен вид, място за главата. Прескъпа малка кола с лошо представяне, особено като се има предвид предишният рекорд на Daihatsu.
Daihatsu YRV
Цена в теста: $19,790
Двигател: 1.3-литров четирицилиндров с два горни разпределителни вала, променливо време на клапаните и система за впръскване на гориво.
Мощност: 64 kW при 6000 об / мин.
Въртящ момент: 120 Nm @ 3200 об. / Мин.
Трансмисия: четиристепенна автоматична, задвижване на предните колела
Корпус: люк с пет врати
Размери: дължина: 3765 мм, ширина: 1620 мм, височина: 1550 мм, междуосие: 2355 мм, следа 1380 мм/1365 мм отпред/отзад
Тегло: 880 кг
Резервоар за гориво: 40 литра
Разход на гориво: 7.8 л/100 км средно при тест
Кормилно управление: рейка и пиньон
Окачване: предни стойки MacPherson и полунезависима торсионна греда с винтови пружини.
Спирачки: предни дискови и задни барабанни
Колела: 5.5×14 стомана
Гуми: 165/65 R14
