Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Спомнете си предшественика си. Тесен, висок, с повдигнат корем, непривлекателна форма, добро задвижване на четирите колела и интериор, който поради стеснеността и материалите, използвани при дълги пътувания, беше по-скоро авариен изход, отколкото форма на желан транспорт. Създавайки новост, японците положиха повече усилия и отстъпиха на тенденцията за увеличаване на броя на каросериите на автомобилите. Така Териос натрупа 21 сантиметра на дължина (надхвърляйки границата от четири метра) и 14 на ширина. Тези последни сантиметри са най -забележими в кабината, където водачът вече не трябва да се тревожи, че коляното ще се удари по пътника при смяна на предавките. Сега има много място и вероятно няма извинение за докосване на краката на пътника.

Въпреки размерите си, Териос е нараснал, но все пак е най -удобният за суматохата на града. Кръг на завъртане, насочен на разстояние по -малко от десет метра (за разлика от класическите меки джипове, където отнема половин хектар трева, за да завие в допълнение към две ленти и две автобусни спирки), той се счита за един от най -бързите, тесни корпуси за малки ями за паркиране.на 20-сантиметрово разстояние на корема от земята, всички бордюри се преместват без последствия. Въпреки че не е предназначено да бъде. ...

Единственото нещо, което може да попречи на товаренето на чанти в и без това предимно 380-литровия (за класа) багажник е капакът на багажника. Отварят се настрани, така че ще трябва да натоварите багажника от лявата страна, защото вратата се отваря на другата страна и дори "само" на 90 градуса, което иначе не позволява вратата да влезе в друга кола. Заради резервната гума, която все още носят, те също са малко по-тежки, така че не можем да си представим, че ще се отвори. Багажникът се сгъва в плоско дъно с няколко движения (сгъване на делимата на три задна седалка към предните седалки) и освобождава още повече място. Благодарение на офроуд дизайна, товарният ръб е разбираемо по-висок, но подреждането в багажника прави дъното и нивото на ръба много по-леки, което улеснява изпразването или пълненето на багажника в лозе.

На него, независимо дали е кален, павиран, тревист, снежен, такъв Terios с всички колела може да отиде във всеки момент. С добро постоянно задвижване на четирите колела (с подходящите гуми) и ако се счупи някъде, дори и с включен централен диференциал в съотношение 50:50, Terios е способен да вземе много забравени завои. По тесни пътища, още по-добре по горски пътеки, имат предимството да са по-тесни от почти всички меки джипове. Докато други „меки“ бедра вече се плъзгат по клоните, можете да продължите да се движите с Terios, без да докосвате. За всеки случай, ако някой клон все пак стигне до Daihatsu, те имат предпазна задача - пластмасова защита на прагове, калници и брони. Дъното също е защитено с пластмаса.

Daihatsu имаше 1-литров бензинов двигател, който с 5 конски сили е най-мощната версия на Terios на пазара. Моторът обича да се върти и с петстепенна скоростна кутия с късо изчисление (петата е най-дългата, може да се използва от добри 105 километра в час до „края“), домът му са градските улици, където Terios вече споменатите предимства излизат на преден план. След като обаче улиците се заменят с магистрали и участъци от магистрали, шофирането става все по-голямо мъчение. Двигателят е шумен и при скорост от 50 километра в час (оборотомера показва 130 оборота) изгледът на бордовия компютър и показаният там разход на гориво (около десет литра на 3.500 километра) развалят още повече усмивката.

Дори при ниски скорости сравнително прецизното и разумно информативно кормилно управление дава по-малко увереност и само потвърждава, че Terios е градска кола, която ще ви накара да се замислите дали наистина имате нужда от маршрут по магистрала. Особено ако пътят върви нагоре и ако колата е с по-голям товар, освен шофьора, може би още трима пътника. Натоварен Terios бързо се отказва при изкачване и стрелката на скоростомера пада по-бързо, когато се издига. Само 140 Nm въртящ момент все още се разпознават! Приблизително 14-секундно ускорение от нула до 100 километра в час потвърждава, че Териос не е атлет дори за къси разстояния. По пътеките ще ви съдят за някакъв вид турбодизел (защото Европа изисква предимно меки джипове с дизели, липсата на турбодизел на Daihatsu е голям недостатък) или поне двигател с много въртящ момент, тъй като изпреварванията са също толкова редки, както и дългите самолети без насрещни коли.

Шасито е по -твърдо, чувствително към къси странични неравности и неравности по пътя, които се предават в купето чрез вибрации, включително поради късото междуосие.

Асистентът за стабилност гарантира, че няма да бъдете изненадани от изтичаща задна част, а в допълнение към две странични и две предни въздушни възглавници и въздушни възглавници за завеси, безопасността се осигурява и от ABS и противоплъзгащи системи. Тъй като Terios не е спортен автомобил, също поради наклона на тялото, дезактивирането на системата за стабилизиране не е такъв недостатък.

Вътре, освен повече пространство (достатъчно за главата, сега за раменете), не очаквайте нищо особено. Таблото за управление не е проектирано с оглед на дизайнерските насоки и не е скъпоценен камък по отношение на ергономията (някои бутони не са осветени), което най-добре се демонстрира от дистанционно разположения (вляво под волана) бутон за управление на бордовия компютър , който също има този недостатък, че когато изберете определен параметър (ток, средна консумация, обхват ...), той автоматично се връща към дисплея на часовника. Дори показването на надморска височина (в бордовия компютър), което показва 2.500 метра на магистралата край Целе, не е за похвала ...

Интериорът е декориран доста просто и икономично. Но как иначе бихте тълкували едни и същи бутони за управление на сравнително ефективна вентилация и ръчен климатик като Toyota Yaris? Е, заемането на компоненти не е необичайно в автомобилната индустрия, поне сред дъщерни дружества като Toyota и Daihatsu.

Terios има достатъчно място за четирима възрастни пътници (трима могат да се притиснат отзад), а плъзгащият се наклон на втория ред седалки също може да бъде похвален. Благодарение на доста плоските и високи седалки, влизането и излизането е удобно, просто обърнете внимание на мръсните прагове.

Terios е градска кола и SUV. Градски заради двигателя и габаритите, а SUV заради възможността да стигнеш до всяка вила и лозе и дълбоко в гората сред гъби и ягоди без наранявания и пътуване на ръка. И това вероятно е интересно за клиентите, които пътуват по такива маршрути, защото иначе не виждаме причина някой да приспадне (поне) 20 хиляди за пакет, който обикновено консумира (градове, магистрали, скоростни пътища), консумира твърде много гориво и е по-малко удобни с потока от по-достъпни класически автомобили. Terios само потвърждава, че един от компромисите при закупуване на автомобил със задвижване на четирите колела също е портфейлът.

Митя Ревен, снимка:? Алес Павлетич

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Основни данни

Продажби:	ДКС ООД
Базова цена на модела:	22.280 €
Цената на тестовия модел:	22.280 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	77kW (105 KM)
Максимална скорост:	160 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - надлъжно монтиран отпред - работен обем 1.495 cm3 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 140 Nm при 4.400 rpm.
Пренос на енергия:	постоянно задвижване на четирите колела (с блокиращ централен диференциал) - 5-степенна механична трансмисия - гуми 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
капацитет:	максимална скорост 160 км / ч - ускорение 0-100 км / ч: няма данни - разход на гориво (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, ресорни крака, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден многораменен мост, напречни греди, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), отзад – радиус на движение 9,8 м – резервоар 50л.
Масе:	празен МПС 1.190 кг - допустима брутна маса 1.720 кг.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / отн. Собственик: 43% / Гуми: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Показания на брояча: 12.382 XNUMX км
Ускорение 0-100 км:	14,0s
402 м от града:	18,8 години ( 116 км/ч)
1000 м от града:	35,5 години ( 139 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	14,0 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	22,1 (V.) стр
Максимална скорост:	155 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,7 л / 100 км
Максимална консумация:	10,4 л / 100 км
тестов разход:	9,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,0m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (280/420)

• Ако поставите новото до старото, някои от разликите ще се появят ден и нощ. Новостта запазва добрата механика на своя предшественик и коригира (макар и не напълно) някои от неговите недостатъци. Сигурността и просторът са по-добри, ергономията все още малко куца. Тъй като това е компромис, тройка е реален резултат за него.

• Екстериор (11/15)

  Формално Териос също направи крачка напред поради увеличените размери. Качеството на изработката е добро.

• Интериор (90/140)

  Най -голямата разлика в сравнение с предка е забележима във вътрешността, където има повече място поради по -голямата ширина. Ергономията и материалите биха могли да бъдат по -добри.

• Двигател, трансмисия (32
  
  
  / 40)

  Устройството е силно при високи скорости и твърде слабо (въртящ момент), когато Terios е натоварен, особено при шофиране нагоре. Скоростният лост работи добре и гладко, а скоростната кутия е настроена за градско шофиране.

• Шофиране (67
  
  
  / 95)

  Надежден главно благодарение на задвижването на четирите колела и доброто управление, по-добро усещане при спиране.

• Производителност (24/35)

  Двигателят не е проектиран да поставя рекорди за скорост. Нито максимална скорост, нито ускорение. За спокойни шофьори, които изпреварват малко.

• Сигурност (24/45)

  Много по-добре са се погрижили за безопасността - предни и странични въздушни възглавници отпред, въздушни завеси, стабилизираща електроника. Възглавници има на всички задни седалки.

• Икономика

  Очаквайте високи дебити, които са логични за формата на тялото, но все още са надценени. Така е и с цената. Задвижването на четирите колела струва малко повече.

Хвалим и укоряваме

кола с четири колела

двигател при по -ниски обороти и по -ниски товари

възможности за офроуд (превозно средство с висока проходимост)

полева нечувствителност

външна стесненост

сръчност

ниска производителност при високи скорости

разход на гориво

късите светлини не могат да бъдат изключени, когато двигателят работи

пластмасов и неергономичен интериор

стъклен мотор

бордови компютър

дълга пета предавка