Daewoo Kalos 1.4 Premium

Вярно е, че всичко по -горе е вярно и изброеното оборудване е повече от достатъчно за приличен живот с кола, но разработката направи своето, което измести границата на „живота“ малко по -високо. По този начин можем да намерим различни актуализации на споменатите устройства и аксесоари дори в класа на малките автомобили, който в края на краищата включва Kalos.

Нека започнем с безопасността: в Kalos, наред с други неща, споменатите вече стандартни въздушни възглавници са ангажирани с това и има "само" две от тях. „Само“ две, защото знаем за поне един състезател, който вече има четири въздушни възглавници в най -основната си версия.

Похвално е, че и на петимата пътници бяха осигурени триточкови предпазни колани, но за съжаление забравиха за средния пътник на задната седалка, когато споделяха възглавниците. Същото се наблюдава, когато стъклата се изместват електрически. И ако сме напълно съгласни, че двамата пътници отпред имат достатъчно електроенергия, тогава не можем да се съгласим и да се примирим с факта, че Daewoo не е предложил поне опцията за доплащане за импулсното изместване на прозореца на водача. ...

В края на краищата някои противници вече предлагат това като стандарт и бихте могли да помислите и за автоматичен климатик, което не е възможно с Kalos Daewoo. Но, както знаете, всеки артикул има цена и Daewoo също е определила много достъпна цена съответно за богатството на комплектацията. С 1.899.000 XNUMX XNUMX толара това определено е изгодно и по -ниско от всички европейски конкуренти. Не трябва обаче да забравяме факта, че последният е сравнително по -добре оборудван с (особено безопасно) оборудване.

Разбира се, при окончателната оценка важни са не само запасите от оборудване и цената му, но и много други характеристики.

Една от първите, разбира се, е използваемостта. В този момент Lepotek (Kalos означава красив на гръцки) иска да убеди главно с удобно голямо, но за съжаление отворено чекмедже пред скоростния лост, с удобна мрежа на гърба на пътническата седалка и удобен слот, разположен на шофьорската врата, да речем, за кредитна карта. Но само три относително полезни места за съхранение в никакъв случай няма да задоволят нуждите на обикновения потребител. Това би искало повече или. по -широки джобове на предните врати (съществуващи тесни и следователно много условно използваеми) и поне по -просторен интериор, който също може да бъде „заключен“.

Има и малко гъвкавост в багажното отделение и в резултат на това по -малко лекота на използване. Там можем да наклоним облегалката на задната седалка, деляща се на една трета, но за съжаление това не се подобрява от разделения участък на седалката. Така в такива случаи сте принудени да сгънете цялата задна пейка, оставяйки достатъчно място само за водача и пътника отпред. Току -що споменахме пътниците, спираме за момент на предвидените за тях места.

Пътниците отпред няма да могат да се оплакват от височината на помещението, тъй като има достатъчно, но на задната пейка няма достатъчно място за главите на пътниците с височина над 1 метър поради спускането на покрива. ... За да свикнат с това, пътниците също трябва да поставят пейката твърде плоска, което създава доста неестествена позиция за сядане.

Звукоизолацията е почти изненадващо ефективна. В тази област Daewoo направи голяма крачка напред от предшественика на Kalos, Lanos. По този начин има малко шум от двигателя в кабината, а други шумове също са достатъчни за поддържане на звукоизолация извън кабината, така че пътниците да могат да говорят помежду си без голям стрес.

Единственото малко изключение е увеличаването на шума на двигателя над 5000 об./мин. Над този регион нивото на шума се повишава до степен, която си струва да се спомене, но не е прекалено критична. В крайна сметка е много рядко редовните потребители на Kalos да имат толкова високи обороти при нормална употреба. Честно казано, Lepotec дори не е направен за вихрушки и забавни вози. Той много предпочита спокойното и спокойно каране, при което звуковият комфорт ще бъде подобрен и от ефективното и удобно прихващане на неравностите по пътя.

При завиване обаче зъбите се виждат в структурата на шасито. Това е времето, когато Kalos започва да се движи недостатъчно, което е напълно нормално за автомобили с предно предаване. Забележимият наклон на тялото и безшумният волан доказват, че Калос изобщо не обича да преследва завоите. Но точката се добавя към седалките. Пътниците нямат страничен захват, така че трябва да се облегнат на наличните точки за закрепване и да се държат за тавана и дръжките на вратите. Но ще подчертаем още веднъж: Kalos е създаден за плавно каране, без бяс и преследване. По този начин тя ще ви служи повече от добре.

Някакъв лош вкус по време на шофиране, дори спокоен, остава поради факта, че Kalos Premium няма спирачна система ABS. Вярно е, че спирачките са доста ефективни без него (като се има предвид спирачният път) и ви позволяват да усетите достатъчно добре педала на спирачката, но въпреки това системата ABS не боли.

Технически, средната електроцентрала има работен обем 1 литър, четири цилиндъра, осем клапана, максимална мощност от 4 киловата или 61 "конски сили" и 83 нютон метра максимален въртящ момент. Разбира се, посочените цифри не отразяват точно способностите за атлетичен спринт, което се забелязва и на пътя. Не можем да говорим за невероятни скокове там, а също така ще ви трябва адски дълъг пътен самолет, за да достигнете максимална скорост. Калос трябва да „благодари“ на инженерите от Daewoo (или може би GM) за куцата гъвкавост, защото те му дадоха (твърде) дълъг диференциал, който също се отразява на неизползваната пета предавка. Така колата достига максималната си скорост на четвърта предавка, докато на пета предавка има много обороти на коляновия вал на склад. Разбира се, също така е вярно, че този тип задвижване спестява пари при нормално шофиране. В крайна сметка по -ниските обороти на двигателя означават по -добър разход на гориво. В теста това бяха приемливи 123 литра на 8 километра.

Малко по -сивата коса би могла да бъде причинена само от максималния разход на гориво, измерен по време на теста, който в най -лошия случай беше 10 литра на километър. Омекотяващо вината обстоятелство са километрите, които минават предимно в условия на постоянна градска суматоха. От друга страна, когато шофирате на дълги разстояния и с лек крак върху педала за газ, разходът може да падне до 1 сантиметрова литра безоловен бензин.

И така, кои са основните характеристики на Kalos, които трябва да ви убедят в полезността на покупката? Първото определено е комфортът при шофиране (удобно и ефективно пресичане на неравности по пътя и ефективна шумоизолация на купето), второто и всъщност най-голямото ценово предимство на покупката. В крайна сметка от слънчевата страна на Алпите ще бъде много трудно да се намери друга кола, която вече предлага добри 80 конски сили под капака, климатик, централно заключване, електрическо предно стъкло и две въздушни възглавници, всичко това за по-малко от два милиона толари. .

Изборът наистина е много малък и затова Daewoo за пореден път се оказа достъпна и достъпна покупка, която, разбира се, не е напълно перфектна. Но сигурно знаете поговорката: малко пари, малко музика. С Kalos това не е съвсем така, тъй като получавате почти всички аксесоари, които днес се търсят в колите за сравнително малка купчина пари. Вече е вярно, че може да има поне още един ABS аксесоар и опаковката би била наистина перфектна, но тогава цената нямаше да е толкова „перфектна“. Знаеш ли, печелиш нещо, губиш нещо.

Петер Хумар

Снимка: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	7.924,39 €
Цената на тестовия модел:	8.007,80 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	61kW (83 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална скорост:	170 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,5 л / 100 км
Гаранция:	3-годишна или 100.000 6 километра обща гаранция, XNUMX-годишна гаранция против ръжда, мобилна гаранция
Смяна на маслото на всеки	15.000 XNUMX км
Систематичен преглед	15.000 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - предно монтиран напречно - диаметър и ход 77,9 × 73,4 mm - работен обем 1399 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 61 kW (83 к.с.) при 5600 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 13,7 m / s - специфична мощност 43,6 kW / l (59,3 к.с. / l) - максимален въртящ момент 123 Nm при 3000 rpm min - 1 разпределителен вал в главата) - 2 клапана на цилиндър - многоточково впръскване.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,550 1,950; II. 1,280 часа; III. 0,970 часа; IV. 0,760; ст. 3,333; заден ход 3,940 – диференциал 5,5 – джанти 13J × 175 – гуми 70/13 R 1,73 T, обхват на търкаляне 1000 m – скорост на 34,8 предавка при XNUMX rpm XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 170 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,1 сек - разход на гориво (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 л / 100 км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси, надлъжни релси, стабилизатор - заден полуоска, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (форс. охлаждане, отзад) барабан, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,0 оборота между крайностите, 9,8 м радиус на возене.
Масе:	празен автомобил 1070 кг - допустима обща маса 1500 кг - допустима маса на ремарке със спирачка 1100 кг, без спирачка 500 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1678 мм - предна следа 1450 мм - задна следа 1410 мм - пътен просвет 9,8 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1410 мм, отзад 1400 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на кормилото 380 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л)

Обща оценка (266/420)

• Тройката има много предимства и недостатъци. Достъпната покупка предлага достатъчно богата конфигурация на превозното средство за достоен живот с него. Ние възхваляваме комфорта при шофиране и звукоизолация, но критикуваме производителността (диференциал) и липсата на някои предпазни средства.

• Екстериор (11/15)

  Дали е красива или грозна е въпрос на вкус и по принцип Калос няма да се отличи от тълпата. Качеството на изпълнение е над средното.

• Интериор (90/140)

  Звукоизолацията е добра, като цялостният комфорт при каране. Объркан от евтиността на избраните материали и относително ограничената използваемост.

• Двигател, трансмисия (24
  
  
  / 40)

  Технически двигателят не е скъпоценен камък, но върши работата си усърдно. Трансмисията е твърде студена, за да устои на превключването. Диференциалната предавка е твърде тежка.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Отзивчивостта на кормилния механизъм оставя много да се желае, колата е приятна при тихо шофиране и уморителна при преследване.

• Производителност (19/35)

  Пъргавината на двигателя страда от твърде високи коефициенти на предаване, което също влияе върху ускорението. Максималната скорост ще отговаря на повечето нужди.

• Сигурност (38/45)

  Пет триточкови предпазни колана са слабо подплатени само с четири въздушни възглавници. Без ABS и предни странични въздушни възглавници. Размислите върху системите ASR и ESP са утопични.

• Икономика

  Купуването на Kalos е достъпно, приличната гаранция ви дава здраве, а загубата на стойност е малко повече.
  
  
  тревожно. Разходът на гориво е приемлив.

Хвалим и укоряваме

цена

ефективност на преглъщане

звукоизолация

Свеж поглед

Гаранция

дълга lent v diferencialu

тесни джобове на вратата

липса на някои

(пре) позиционирана облегалка на задната седалка