Dacia Sandero Stepway: Когато порасна ще бъда Duster

Dacia предлага модели, които ще се докажат на всеки път. Най-известният Duster. Тези, които не се нуждаят от задвижване на четирите колела, трябва да разгледат по-отблизо версията Sandero Stepway.

Продажбите на първото поколение на модела Sandero стартираха през 2008 г. През следващия сезон Stepway се появи в шоурума с пакет псевдо-ATV. Най-голямата точка за продажба на Dacia хечбек беше съотношението цена/качество. Моделът не пожъна блестящ успех. Sandero имаше строг интериор. Не всеки успя да приеме каросерия с множество завои и странно разположение на задните светлини.

Румънската компания се вслуша внимателно в сигналите, идващи от пазара. Предлаган от 2012 г., Sandero II има много по-чисти линии. Колата стана по-елегантна и модерна.

Черешката на тортата е версията Stepway. Преработените брони със симулирани метални предпазни плочи, по-дебели странични прагове и 40 милиметра повече пътен просвет създават впечатлението, че сте автомобил, по-голям от класическото Sandero.

С височина от 4,08 метра Stepway е един от най-големите представители на сегмент В. Размерите на каросерията са използвани успешно. Кабината на Dacia лесно ще побере четирима възрастни - никой няма да се оплаче от липсата на място за краката или главите. Правилната форма на корпуса и голямата стъклена повърхност засилват впечатлението за простор и улесняват маневрирането. Друго предимство на Sandero е капацитетът на багажното отделение. 320 литра с възможност за разширяване до 1196 литра надминава всички конкуренти.

Допълнителните инчове пътен просвет улесниха влизането и излизането от Sandero. Седалките са удобни, но предлагат малка или никаква опора за тялото в бързи завои. Липсата на хоризонтално регулиране на кормилната колона затруднява намирането на оптимална позиция - повечето хора ще трябва да шофират с прекалено свити крака или прекалено опънати ръце. Жалко, че Dacia спести и от шумопотискащи материали. Вътре в колата можете ясно да чуете работата на двигателя, звука от търкалящи се гуми и грохота на въздуха, обтичащ тялото.

Интериорът на първия Sandero не подкупи. Пълната липса на стилистичен панатик, съчетана с множество опростявания и твърди материали, ефектно напомняше за бюджетния модел. В новото Sandero твърдата пластмаса остава на мястото си, но по дизайна е работено. Далеч е от лидерите в сегмента, но общото впечатление е положително. Особено в най-скъпия Stepway Lauréate, който стандартно се предлага с кожен волан и скоростен лост, круиз контрол с ограничител на скоростта, бордови компютър, климатик, електрически огледала и предни стъкла и аудио система с дистанционно управление на волана . и USB конектор.

Sandero споделя подова платформа с много модели на Renault, включително Clio, Duster и Nissan Juke. MacPherson и шасито с торсионна греда имат различни настройки във всяка кола. Окачването на Sandero се характеризира с голям ход и мекота. Това оборудване не гарантира изключително удоволствие от шофирането, но потиска неравностите много ефективно. Състоянието на пътя оказва малко влияние върху комфорта. Stepway поема добре както дупки в асфалта, така и неравности в чакъл. Късите напречни разломи филтрират най-лошото. При движение по магистрала например ще усетим отчетливи удари и ще чуем дрънченето на окачването.

Увеличеният просвет не повлия неблагоприятно на управлението. След бързо влизане в завой, Stepway се накланя, но запазва желаната посока без особени затруднения. Ротацията е ограничена. Можете да се оплачете от управлението - мудно в централната позиция. Сервоусилвателят на волана работи доста неочаквано. При ниски скорости има значително съпротивление при управление. Когато шофирате по-бързо, не е необходимо да полагате допълнителни усилия, за да завъртите волана.

Снимахме Stepway в пясъчна мина. - Може ли да влезем за 15 минути? - попитайте служител на компанията. - Добре, тази кола със задвижване на всички колела ли е? чухме в отговор. Възползвайки се от прохода и внимателно избягвайки отговора на въпроса, бързо се спуснахме до дъното на шахтата.

Разбира се, по-малкият брат на Duster няма задвижване на всички колела - не се предлага дори срещу доплащане. Това обаче не означава, че Stepway не е подходящ за леки терени. Dacia се справи с коловози, купчини чакъл по пътя и рохкав пясък с малко усилия.

При по-трудни условия безспорното предимство на Stepway е ниското тегло. "Офроуд" Sandero с двигател 1.5 dCi тежи само 1083 килограма. Популярните SUV и кросоувъри са с няколкостотин килограма по-тежки. Гумите им не са много по-широки от колелата на Stepway (205/55 R16), което увеличава риска от засядане в пясъка.

Двигателят, скоростната кутия и задната греда са покрити с пластмасови покрития. Няма случаен контакт на шасито със земята. Пътният просвет на Stepway е 207 мм. За сравнение нека добавим, че шасито на Honda CR-V виси 165 мм над пътя, докато Toyota RAV4 има клиренс от 187 мм. Stepway обаче трябва да признае превъзходството на Duster, на който губи с... три милиметра.

Dacia, подобно на други марки, реши да копае малко в портфейлите на купувачите, като създаде офроуд версии на популярни автомобили. Stepway се предлага само с двигатели с турбокомпресор - бензинов 0.9 TCe (90 к.с., 135 Nm) и дизелов 1.5 dCi (90 к.с., 220 Nm).

Последният изглежда оптимален избор. Трицилиндровият "бензин" не блести с висока култура на работа, а в градския цикъл може да дразни с безсилие в най-ниските обороти. Дизелът също не е перфектен. На празен ход, както и след началото на движението, той предава осезаеми вибрации на тялото на автомобила. Мотора също звучи добре.

Големите запаси от въртящ момент и произтичащата от това гъвкавост, както и внимателното боравене с горивото, улесняват справянето с дизеловите заболявания. При динамично шофиране извън пътя Stepway не иска да изгори повече от 6 л / 100 км. В града е трудно да надхвърлите прага от 7 л / 100 км. Тези, които не са свикнали да натискат газта до пода, ще отчитат съответно 4,5 и 6 л / 100 км на бордовия компютър. С мисъл за икономия, Dacia въведе функцията Eco. Активирането му намалява въртящия момент на двигателя с 10% и намалява разхода на гориво.

За основния Stepway Ambiance 0.9 TCe трябва да подготвите 41 600 PLN. Stepway Lauréate с турбодизел с мощност 90 к.с. и опционална навигация струва 53 53 евро. злота Много? Който и да го каже, дори не гледайте каталога на Fabia Scout, който започва с 90 1.6. PLN, а версията с 66-конски сили 500 TDI струва 69 510 PLN. За най-евтиното Cross Polo трябва да подготвите... злоти.

Dacia Stepway изглежда привлекателно и се чувства добре на всеки път. Той няма много конкуренти и е много по-евтин от съществуващите. Разликите в цените, възлизащи на хиляди злоти, улесняват затварянето на очите за недостатъците. Хубаво е, че има много по-малко от тях, отколкото в първото поколение Stepway.