Dacia Sandero 1.4 MPI победител

На снимките виждате не непозната марка, не някакъв нов модел на корейски или японски производител, а напълно истинска румънска Dacia Sandero. Що се отнася до Dacia, тъй като е Renuo, тя все още е ориенталска. ...

Ако Логан, чиято ДНК е почти идентична с тази на Сандер (той има скъсена чатала и повече от три четвърти от частите на Логан, повечето от които, разбира се, невидими), не е казал, че това е симпатичен екземпляр, историята на Сандер е различен. Обръщат се към него! Формата е доста последователна, линиите са плавни, модерни и нищо не предполага близка връзка с Logan и MCV.

Поне докато отворите вратата и седнете зад вече видимото табло с много елементи на Logan-Renault. Основното предимство на всяка Dacia е цената, която важи и за Sander, с тази разлика, че формата на каросерията на лимузината има по -голям потенциал за купувачите на нови словенски автомобили от седана Logan. В Турция например е обратното, но тук не се интересуваме от тази част.

Интересуваме се колко коли ще получи купувачът при заявената цена от 6.666 EUR. Тук Сандеро е безпрецедентен. За шест хиляди, разбира се, има (добри) употребявани автомобили, но те не успяват да впечатлят купувача, който търси девственост (нулев пробег и няма друг шофьор пред него) и пълна гаранция.

Очаквано, за 6.666 евро получавате Sander, което е по -добре да не е в ценовата листа на ЕС: без пътнически въздушни възглавници, без странични въздушни възглавници, без радио, без климатик, без електрически стъкла. Ако използвате опцията „без ABS“, ще намалите основната цена с цели 210 €, но не препоръчваме такива стъпки.

Няма да намерите много основни Dacias Sandero, ако има такива, тъй като няма достатъчно от тях в началото на изречението. Дори микробусите са по -добре оборудвани. Следователно има смисъл да се избере средно или по -добро оборудване (Ambiance и Laureate), което позволява избора на аксесоари.

С тестовия Sander изборът на оборудване беше много разумен: Laureate плюс тапицерия в металик, пакет Laureate Plus (климатик и CD MP3 радио, електрически задни стъкла), странични въздушни възглавници и комплект SUV са единствените. Не бихме избрали този Sander и по този начин бихме спестили повече от 480 евро, което означава, че цената на избрания от нас Sander ще продължи да бъде много близо до десет хиляди. С цялото възможно практическо оборудване: електрически стъкла, електрически огледала, климатик, радио и четири въздушни възглавници (за съжаление страничните завеси не могат да бъдат закупени, нито системата за стабилизиране, която считаме Dacia за голям недостатък).

Събран по този начин, Сандеро няма сериозни конкуренти сред лимузините. С няколко милиметра на четири метра дължина на Sander, тази Dacia се нарежда на първо място сред малките автомобили сред Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, въпреки че според някои характеристики (простор, особено размерът на багажника), той се грижи за следващ урок.

В Sander има достатъчно място за четиричленно семейство със среден ръст. На първо място, има достатъчно място по ширина, но преди всичко ще изскочи върху коленете на задните пътници (първият минус на скъсения чатал на Logan). 320-литровият багажник е на върха на малкия клас, като е разочароващ само с увеличението си, което може да побелее доста коси, ако имате лош ден. От задната част на задната седалка първо трябва да премахнете облегалките за глава, а преди това издърпайте частта на седалката отдолу и наклонете напред. Гледката на такава отворена пейка не е от най-красивите поради видимата пяна и кабели, но просто си мислите, че простотата е данък на по-добра цена.

Проблем 1: само облегалката е разделена на една трета, а не седалката на задната пейка. Проблем 2: Ще трябва да отворите вратата на багажника, докато спускате облегалката, тъй като облегалката ще се заклини при спускане на облегалката. Цел 3: Когато пейката е съборена, се създава стъпка. Проблем 4: Когато сгъвате пейката, уверете се, че прорезите на предпазните колани остават навън. Къде са четири ръце, когато имате нужда от тях? Но малко търпение ще помогне.

Поради относително високото си тяло, височината на товарене на багажника е една от най -високите. Така че седи отпред. Видимостта при шофиране е отлична, тъй като воланът е твърде плосък и се регулира само по височина, много хора ще се чувстват „твърде високи“ и следователно прекарват повече време в търсене на удобна позиция. Предните седалки са удобни (височината на водача се регулира в допълнение към лумбалната част).

Ергономията не е най-добрата страна на Sander. Превключвателят за регулиране на височината на фаровете (включени фарове!) Скрит над краката ви, не свети и е труднодостъпен. Бутонът за управление на огледалото, който беше монтиран точно под лоста на ръчната спирачка, също е лошо поставен. ОВК превключвателите също не са наред, тъй като са неудобно поставени пред скоростния лост, но ако искате да поръчате, добавете няколко хиляди (което е сериозна сума за този клас автомобили) и купете нещо напълно изрядно.

Сандеро не иска да бъде модел за подражание, но управлява изработката (не материалите) и седалките (предните седалки са все още твърде къси и не държат тялото достатъчно добре). Бордовият компютър е едностранен, но информативен с всичко очаквано, само че няма данни за температурата на външния въздух. Спестихме от електрическите прозорци (без функцията с едно докосване), поставихме бутоните на предното стъкло на таблото над превключвателите на климатика, а задното стъкло превключва между седалките. Той се вижда лесно и дълго, както и ключалките за отваряне на шофьорската врата и багажника. Огледала има само на козирката за пътници, светлините за четене само отпред и изненадващо купето е осветено.

Има много място за съхранение за първата сила: около скоростния лост, където има място за две кутии (или кошници и кутии), има чекмеджета в предната врата и джобове на гърба на предните седалки. Радиото с CD и MP3 плейър не е оригинално, можете да го купите в магазина (налично ли беше преди десет години?), С твърде малко бутони. Поради дългата антена, той улавя честотите изненадващо добре. С четири високоговорителя Сандеро никога не се превръща в дискотека.

По-изненадани бяхме от управлението на Dacia, доста е образцово, само накланянето на каросерията се усеща повече. Шофьорът тихомълком избягва това (на първо място въпроса дали клиентът на Sandera мисли за удоволствието от шофирането) с по-малко динамично каране и заедно с останалите пътници се отдава на положителната страна на мекото шаси - наслаждавайки се на комфорта. Корекциите на волана (обратната връзка с кормилното управление намалява със скоростта) са изненадващо малки дори при скорост на магистрала, но като цяло поведението на Sander на пътя е много примерно и забележимо по-добро, отколкото при Thalia, Logan (

В момента получавате Sandera с 1 или 4 литров двигател. По-слабият, на който кара тестовият Sander, има 1, а по-силният има 6 „коня“. 75 MPI е много слаб, когато се оценява неговата гъвкавост на четвърта и пета предавка (рядко виждаме толкова слаби резултати), както и в състезанието от 90 до 1.4 км/ч, което е още по-осезаемо при изпреварване и шофиране на открито път, когато Sandera изобщо е необходима, бягайте малко. Много пъти без особен успех, тъй като на двигателя основно му липсва въртящ момент. Може би си струва да хвърлите този тон пари и да изберете 0-литров двигател, за да изпреварите всичко освен трактори и да се движите нагоре по наклони на магистрала, без да се налага да се криете сред камиони с малко по-натоварена кола.

При скорост от 130 км / ч по магистралата шумът от двигателя и шумът на вятъра около тялото също са по-забележими, което „оповестява” със скорост 90-100 км / ч. стил. При безшумна работа 1.4 MPI също се задоволява с разход от само 6 литра на 4 километра, а на открития път и магистрали изисква почти девет литра. 100-литровият Sandero е особено подходящ за градски разходки, където се смесва добре с останалия транспорт. Бихме похвалили скоростната кутия с прецизно движение и кратките съотношения из града.

Спомням си гимназията и поговорката, че колата е най-загубената инвестиция. С такава мелница загубите могат да бъдат сведени до минимум. Единственият въпрос е дали начинът ви на живот го позволява. Не гледайте съседите си!

Лице в лице

Альоша Мрак: Не гледайте марката или родословието. Няма смисъл. Sandero убеждава вече в кабината, тъй като несъмнено е най -красивата Dacia в момента, допълва я с неизискващо (тестово) каране и най -вече носи усмивка за цената. Веднага щом купим нова кола за по -малко от десет хиляди евро, няма място за придирчиви забележки относно някои грешки. Той седи високо, двигателят може да диша само равномерно (затова определено препоръчвам 1 литър, ако се нуждае от бензин), материалите могат да бъдат по -добри, стандарт ABS. Но по дяволите, ако искате сравнително евтина нова кола, която трябва да бъде издръжлива в допълнение към доброто качество и преди всичко наполовина по -малко от конкурентите си (по отношение на цената), тогава нямате голям избор. Сандеро би било правилното решение.

Душан Лукич: Тук в Renault (съжалявам Dacia) ще скочат във въздуха, но Sanadero (едно A повече или по-малко тук няма значение, нали?) е страхотна кола за горе-долу страни от третия свят. Спокойно може да служи като президентска кола (особено за хърватското правителство), а освен това ще доказва отново и отново в по-слабо развита автомобилна страна, че нейният собственик е човек, който е уважаван и ценен в своята среда. Например, тегличът за счупена кола е покрит отпред (тъй като Sanadero никога не се предава) и отворен отзад, винаги готов за теглене, точно както собственикът на Sanadero е винаги готов да помогне на приятел или непознат, който е на 20 години, стара, наполовина ръждясала и в момента счупена кутия никога не е била оставена на грубия чакълен път зад Бога. Hop и Sanadero идват на помощ - и тъй като има пластмасови "офроуд" облицовки и аксесоари, също е много приятен за окото. . Обзалагам се, че ще се продава добре при южните ни съседи. Кой не би искал да надува задника на президента си всеки ден? Примами ли го в грабена?

Винко Кернц: Тази кола ми напомня за старите времена, Стоенке, въпреки че след трезвен размисъл не е честно. Sandero отговаря на всички съвременни екологични изисквания и голям брой най -високи стандарти за безопасност. Това, че след това е проектирано и произведено като евтино, трябва да се знае някъде. Ако всичко вървеше по нормалната линия на развитие, днес би трябвало да има такива Lada и Zastava, но те не са. За щастие тук са Renault и Dacia, а с тях и Sandero. Много коли за тези пари!

Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич

Dacia Sandero 1.4 MPI победител

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	8.090 €
Цената на тестовия модел:	10.030 €
Мощност:	55kW (75 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,0 s
Максимална скорост:	161 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,0 л / 100 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 79,5 × 70 mm - работен обем 1.390 cm? – компресия 9,5:1 – максимална мощност 55 kW (75 к.с.) при 5.500 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,8 m/s – специфична мощност 39,6 kW/l (53,8 к.с. / л.) - максимален въртящ момент 112 Nm при 3.000 об./мин. мин - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - скорости на отделни предавки от 1000 об./мин.: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Джанти 5,5J × 15 - гуми 185/65 R 15 T, кръг на търкаляне 1,87м.
капацитет:	максимална скорост 161 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 13,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, трилъчови носачи, стабилизатор - заден полуоска, торсионна щанга, ресори, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабан, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,25 оборота между крайните точки. р
Масе:	празен автомобил 975 кг - допустимо общо тегло 1.470 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.100 кг, без спирачка: 525 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.746 мм, предна следа 1.480 мм, задна следа 1.469 мм, пътен просвет 10,5 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / отн. vl. = 51% / Състояние на километража: 3.644 км / Гуми: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Ускорение 0-100 км:	15,2s
402 м от града:	19,8 години ( 112 км/ч)
1000 м от града:	36,5 години ( 140 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	16,3 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	40,5 (V.) стр
Максимална скорост:	161 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,4 л / 100 км
Максимална консумация:	9,3 л / 100 км
тестов разход:	8,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	67,0m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,6m
AM таблица:	42m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (261/420)

• Единствената категория, в която Sandero блести, е цената. Ако това е много важно при избора на нова кола, ще можете да живеете добре със средната почивка.

• Екстериор (12/15)

  Без съмнение най -красивата Dacia, вероятно на всички времена. Няма коментари относно качеството на изпълнение.

• Интериор (91/140)

  По -полезно от малка кола, но със същото просторно купе. Изоставане зад волана, зад волана и оборудването.

• Двигател, трансмисия (27
  
  
  / 40)

  Двигателят е подходящ само ако шофирате бавно и предимно в града. Браво на скоростната кутия.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  Шасито е създадено за любителите на мекотата, което означава безгрижно шофиране от А до В.

• Производителност (14/35)

  Измерването на гъвкавостта се простира до почти два дни и Sandero не свети дори при ускоряване.

• Сигурност (32/45)

  Каквито и да са парите: без ESP, без защитни завеси.

• Икономика

  Няма да го купите поради малка загуба на стойност или нисък разход на гориво и гаранция, а заради цената.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

прозрачност

удобно окачване

цена

поддръжка (сервизни интервали ...)

надеждно местоположение

материали в интериора

резервоарът за гориво се отваря с ключ

резервно колело под багажника

за да включите задната фара за мъгла, първата трябва да свети.

позицията на някои бутони и ключове

меки седалки (държащи тялото в ъглите)

само двигател

лошо поведение на волана при високи скорости

без ESP, без защитни завеси

лошо базово оборудване

няма данни за външната температура