Тест драйв Dacia Logan MCV: Supercombs

Новият Logan MCV цели да бъде много по-различен от обикновената комби версия. Dacia и предлагат повече пространство, повече място за преобразяване на интериора и по-ниска цена от всеки друг в този клас. Първо впечатление

В сравнение със седана MCV той е с 20 сантиметра по-дълъг, с 11 сантиметра по-висок, междуосието е увеличено с цели 27 сантиметра, а полезният товар е 100 килограма. Всъщност се оказа напълно различна кола с огромен товарен капацитет за този клас от 700 литра за петима пътници и 2350 литра за двама пътници.

Създателите на модела от R&D центъра на Renault в Париж

а производителите на завода Myoveni край Питещи очевидно предвиждат MCV да се използва от големи семейства и хора от различни занаятчийски индустрии, които ще оценят използването им като лек камион. Седалките в задния ред на версията със седем места могат да се сгъват напред или да се разглобяват, докато вторият ред се разделя и сгъва в съотношение 2: 1. Товаренето се извършва лесно и удобно чрез двукрила врата на багажника, която също има съотношение 2: 1.

Засега MCV се предлага със същите четири двигателя като версията на седан Logan. Три бензинови агрегата имат 75 к.с. от. (1.4), 90 к.с. (1.6) и 105 к.с. (1.6 16V), а дизелът 1.4 dCi развива 70 к.с. По време на пробно шофиране по добър път между Клуж-Напока и Сигишоара, дизелът и най-мощният бензинов вариант се представиха добре, но двата по-слаби бензинови двигателя можеха да срещнат затруднения при пълно натоварване. В противен случай тягата на дизеловия агрегат, който достига максимум 160 Нм при 1700 об / мин, е достатъчна за плавно шофиране и изпреварване, а бензиновият 16-клапанов двигател позволява по-динамичен стил на шофиране, което означава повече смяна на предавките, тъй като е наличен максимален въртящ момент само при 3750 об / мин.

Езда комфорт

не поражда оплаквания. B-платформата на Renault се използва като основа за структурата, върху която са инсталирани Clio, Modus и Nissan Micra. Настройките са сравнително стабилни за френска кола, но в приемливи граници. Едва ли ще се изненадате неприятно при завиване, ако си спомните, че Logan изобщо се продава без ESP. Интериорът на просторната кабина би могъл да се нарече „спартански“, ако любезните собственици не ни предоставиха най-добрите версии на оборудване с всички допълнителни елементи, включително мощен климатик, отговарящ на условията на страни с по-топъл климат, а не толкова мощен. но добре звучаща аудио система Blaupunkt с CD / MP3 плейър. В противен случай стремежът към икономия е довел до някои необичайни решения, като например поставянето на два бутона за управление на електрическите стъкла и огледалата съответно на централната конзола и пред скоростния лост.

Тези и други признаци на пестеливост са напълно в съответствие с духа на философията, довела до създаването на моделната серия Logan. Всичко започна с посещение на тогавашния изпълнителен директор на Renault Луис Швайцер в Русия с президента Жак Ширак, по време на което той беше изненадан от факта, че моделите на Lada се продават много по-добре от модерните, но по-скъпи коли. марка Рено. „Гледах тези допотопни коли и не исках да повярвам, че с технологията, която имаме, не можем да направим добра кола за 6000 евро. Съставих списък с функции само с три думи – модерни, надеждни и достъпни, добавяйки, че във всичко останало могат да се правят компромиси.“ Новият Logan MCV също е с изключително ниска стартова цена за категорията и размерите си (14 982 лв. за 1,4-литровия вариант със 75 к.с.), но както обикновено, добре оборудваният автомобил струва повече – ако щете. Така например, за да оборудвате най-евтината версия на ABS, ще трябва да платите не само за самото устройство (860 лв.), но и за комплекта оборудване Laureate, което увеличава цената до 19 167 лв.

Текст: Владимир Абазов

Снимка: автор, Renault