Dacia Logan MCV 1.5 dCi лауреат

Но е нормално. Автомобилите, които тестваме, обикновено са заредени с аксесоари, които просто пукат по шевовете. Не е изненадващо, че оборудването може да достигне дори повече от половината от цената на самата кола. Разбира се, тогава е трудно да се намери нещо наистина лошо върху него, защото те ни поставят играчка, която няма нищо общо с реалния свят.

Вие сами бихте ли си купили такава кола? „По дяволите, не, това е твърде скъпо“, казваме си на кафе, „и бих взел такъв, който има този двигател и този среден пакет оборудване за даденост“, обикновено завършва дебатът.

Знаем, че цената е страничен въпрос за група клиенти. Кола, която означава всички спестявания и жертви за някого през следващите пет години, може да се окаже дреболия за някого, която може да бъде спечелена за два месеца. Но това е положението и тези с много дебел портфейл дори няма да си помислят за кола, която някой със средна заплата ще гледа дни и седмици и ще преизчислява размера на кредита, който може да си позволи.

Че колите са твърде скъпи, все пак врабчетата цвърчат. Но не всички! Нямаме предвид врабчета, имаме предвид машини.

В Renault те се почувстваха като пазарна ниша и подкрепиха румънската Dacia от технологична, автомобилна и дизайнерска гледна точка, което е един вид отговор от майката на Европа и западния автомобилен свят към все по -равнопоставените и най -вече безмилостна конкуренция от Далечния свят. Изток. Досега не броим китайци сред тях, а основно корейци с марки като Hyundai, Kia и Chevrolet (по -рано Daewoo). Колите им са адски добри и благодарение на смелата четири до петгодишна гаранция, която вече предлагат, все повече европейци ги избират. Това се нарича конкуренция, което е добро, защото стимулира конкуренцията и конкуренцията за нас, европейските купувачи на автомобили.

В момента Renault преживява история, която те започнаха във Volkswagen преди около десет години. Помните ли Шкода, нейните непреклонни фаворити и Фелисия? И тогава първата Октавия? Колко хора по това време се съгласиха, че това е добра кола, но е жалко, защото има значка на Škoda на носа си. Днес има много малко хора, които издухат носа си в Škoda, защото марката напредва във всички области.

Е, сега същото се случва и с Dacia. Първият беше Logan, иначе правилен, но донякъде старомоден дизайн, който беше приет за даденост от по-възрастното население, което все още се кълне в красотата на задната част на седана, въпреки неговата безполезност. Първите снимки на Logan MCV, публикувани миналата година, загатнаха за напредъка.

Наистина голям напредък! Ванът лимузина изглежда добре. Дизайнерите създадоха модерен, удобен и динамичен „мобилен дом“, който може да се похвали не само с красиво проектиран екстериор, но и с това, което се крие вътре. В допълнение към наистина голямото пространство, той предлага опция за седем места. Снежанка наистина не би могла да отиде на пътешествие със седемте си джуджета, но вашето седемчленно семейство определено може. Така в Logan MCV числото седем има невероятно значение. По-евтин "единичен" с трети ред седалки няма - няма го! Така още веднъж можем да подчертаем, че останаха поразени от разпределението и дозировката на пространството и местата в него. До задната седалка се стига чрез сгъваеми седалки на средния ред, което изисква известна гъвкавост, но децата, които са предназначени за третия ред, нямат такива проблеми. Пътниците, които не са съвсем баскетболни, ще седят добре на задната двойка седалки, но тези със среден ръст няма да се оплакват от липсата на място за краката или главите. Поне не го направиха.

Искате да кажете, че нямате нужда от седем места? Добре, приберете ги и изведнъж получавате микробус с много голям багажник. Ако това не ви е достатъчно и в колата има само двама души, можете да сгънете средната пейка и да отворите услугата пикап за дневни дейности.

MCV разполага и с двукрила асиметрична изпускателна врата, през която можете бързо и лесно да влезете в багажника с плоско дъно (друг плюс). По този начин не е нужно да отваряте голямата и тежка задна врата, за да заредите чантите си, а само левия калник.

Семействата или тези, които възнамеряват да возят седем души в тази кола, трябва да бъдат напомнени само за един недостатък, когато има седем места. По това време багажникът е толкова голям, че ще побере само няколко чанти или два куфара, ако е по-лесно да си представим пространството така. Това се дължи на компромис, който дизайнерите на автомобила трябваше да направят, тъй като общата дължина на Logan MCV не надвишава четири метра и половина. Но тъй като това е практичен автомобил, той има решение - покрив! Стандартните багажници на покрива (тапицерия Laureate) изискват добър и голям багажник на покрива, за да елиминират този проблем.

Logan MCV също демонстрира своята простота и използваемост на предната двойка седалки. Водачът е посрещнат от голям волан, който се побира удобно в ръцете, но за съжаление не е регулируем, както и седалка, която се регулира по дължина и височина, така че не можем да се оплачем от липса на комфорт или някаква ергономична устойчивост.

Оборудването, разбира се, е оскъдно, евтина машина е, но при по-внимателно разглеждане установяваме, че човек вече не се нуждае от него. Климатикът работи прилично, прозорците се отварят на електричество и няма как да не виним, че прозорците са малко остарели (на централната конзола). Лостовете на волана, например, са дори по-ергономични, отколкото в по-модерна кола, защото са лесни за използване и не са предназначени за парадиране. Историята продължава в същия стил, дори когато седнете зад волана и мислите къде да отидете с портфейла, мобилния си телефон и бутилката напитка – Logan има достатъчно чекмеджета и място за съхранение за това.

Пластмасата вътре и върху фитингите е наистина груба (в никакъв случай евтина), но практична, тъй като бързо се избърсва с парцал. За себе си, за малко по -добро усещане, може би просто искате различна дръжка на вратата и радио за кола с големи бутони. За съжаление, това е един от малкото компоненти от интериора на колата, в които не се убедихме най -много. Всъщност не му липсва нищо, само малко повече от необходимото на водача, когато се опитва да погледне пътя и в същото време да намери желаната радиочестота.

По време на самото пътуване Logan MCV оправда очакванията ни. В носовата част е оборудван с икономичен 1.5 dCi дизелов двигател с мощност 70 "коня" от Renault Group. Двигателят е тих и харчи само 6 литра дизел, ако погледнем средния тестов разход. На магистралата не изразходваше много - добри седем литра, за да бъдем точни, 5 литра на 7 километра, въпреки че педалът на газта беше "закован" към земята през повечето време. Оказа се, че законовите ограничения не му създават никакви проблеми, тъй като той лесно се втурва към местоназначението си с крейсерска скорост от 6 до 100 километра в час, както показва скоростомерът между много прозрачни и големи сензори, дори оборудван с включен - бордови компютър.

Само при шофиране нагоре двигателят се разваля твърде бързо и след това трябва да превключите на по -ниска предавка, за да стартирате колата и да се изкачите, да речем, по склона Врхник или да преодолеете наклона към Nanos на брега. С малко усилия този Logan MCV може да направи всичко, но разбира се не е състезателен автомобил. За това е подходяща и прецизността на скоростния лост, който може да се оплаче малко от груба и прекалено бърза ръка, но разбира се все още не ни обижда по никакъв начин.

Смятаме, че се държи перфектно в съответствие с колата. И ако завършим историята за това как колата се движи от шасито, няма да напишем нищо ново. В съответствие с битовите традиции, той е проектиран да бъде издръжлив, без много да се набляга на комфорта или спортността. Докато пътят е равен, без неравности и дупки, той наистина изглежда много добър само когато сте сериозни относно завоите и неравностите по пътя, окачването включва, че трябва да погледнете по -дълбоко в портфейла си за истински комфорт на лимузина. Още 9.000 XNUMX евро биха били, както трябва, без оплаквания от придирчиви журналисти. О, но това е цената за поредния MCV на Dacio Logan!

Версията Laureate 1.5 dCi, оборудвана по този начин, е на цена от 11.240 1 евро на обикновена цена. Най-евтиният възможен Logan MCV с 4-литров бензинов двигател не надвишава XNUMX евро. Струва ли си? Ние самите постоянно сме се чудили дали по -скъпите коли всъщност предлагат много повече. Отговорът не е лесен, защото е положителен и отрицателен. Да, разбира се, другите (особено) по -скъпите имат повече комфорт, по -мощен двигател, по -добро радио, по -добра тапицерия (въпреки че нищо не липсва), повече безопасност, въпреки че този MCV има предни и странични въздушни възглавници и ABS със спирачна сила. разпределение.

Коя друга и по -скъпа кола със сигурност също ще накара съседите да завиждат повече от Logan MCV, но тъй като марката печели репутация, това също ще се промени и дотогава можете да залепите значка, може би с логото на Renault. Само тогава вече няма да можем да ви гарантираме добросъседски отношения. Знаеш ли, завист!

Петър Кавчич

Снимка: Aleš Pavletič.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi лауреат

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	11.240 €
Цената на тестовия модел:	13.265 €
Мощност:	50kW (68 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	17,7 s
Максимална скорост:	150 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,3 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, ръжда гаранция 6 години, гаранция за лак 3 години.
Смяна на маслото на всеки	20.000 км
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	681 €
Гориво:	6038 €
Гуми (1)	684 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	6109 €
Задължителна застраховка:	1840 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	1625 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	16977 0,17 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - диаметър и ход 76 × 80,5 mm - работен обем 1.461 cm3 - степен на компресия 17,9: 1 - максимална мощност 50 kW (68 к.с.) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 10,7 m/s – плътност на мощността 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – максимален въртящ момент 160 Nm при 1.700 rpm – 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък) - след 2 клапана на цилиндър - многоточково впръскване.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - скорост на отделни предавки 1000 об/мин I. 7,89 км/ч; II. 14,36 км/ч; III. 22,25 км/ч; IV. 30,27 км/ч; 39,16 км/ч - колела 6J × 15 - гуми 185/65 R 15 T, обиколка на търкаляне 1,87 м.
капацитет:	максимална скорост 150 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 17,7 сек - разход на гориво (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км
Транспорт и окачване:	комби - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки, задни барабани, механична ръчна спирачка отзад колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.205 кг - допустима обща маса 1.796 кг - допустима маса на ремарке със спирачка 1.300 кг, без спирачка 640 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.993 мм - предна следа 1481 мм - задна 1458 мм - радиус на движение 11,25 м
Вътрешни размери:	ширина отпред 1410 мм, среден 1420 мм, отзад 1050 мм - дължина на седалката, предна седалка 480 мм, централна пейка 480 мм, задна пейка 440 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	Обемът на багажника се измерва със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 литра): 5 места: 1 раница (20 литра); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) 7 места: 1 × раница (20 л); 1 × въздушен куфар (36L)

Нашите измервания

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Собственик: 43% / гуми: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Показания на измервателния уред: 2774 км)
Ускорение 0-100 км:	18,5s
402 м от града:	20,9 години ( 106 км/ч)
1000 м от града:	38,7 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,6 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	23,9 (V.) стр
Максимална скорост:	150 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,2 л / 100 км
Максимална консумация:	7,6 л / 100 км
тестов разход:	6,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,2m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (259/420)

• Всъщност в колата няма нищо, тя е просторна, изглежда добре, има икономичен двигател и най -важното не е твърде скъпа. Ако обаче имате нужда от седем места, по -евтиното не е далеч.

• Екстериор (12/15)

  Както и да е, Dacia може би за първи път сега изглежда добре, по -модерно.

• Интериор (100/140)

  Всъщност има всичко необходимо, а материалите са доста добри.

• Двигател, трансмисия (24
  
  
  / 40)

  Двигателят, който иначе е модерен, би могъл да бъде по -мощен, когато удари склоновете.

• Шофиране (53
  
  
  / 95)

  Той кара по -добре от версията седан, но не можем да говорим за наистина страхотна позиция за управление.

• Производителност (16/35)

  Прекалено слаб двигател и тежка машина са несъвместими.

• Сигурност (28/45)

  Осигурява невероятно ниво на безопасност (особено пасивна), тъй като има предни и странични въздушни възглавници.

• Икономика

  Ще ви бъде трудно да намерите кола, която ще предложи повече за парите, така че закупуването й от гледна точка на семейния бюджет се изплаща.

Хвалим и укоряваме

цена

седем места

открито пространство

полезност

разход на гориво

Оборудване лауреат

двигателят се разбива в склонове

леко неточно и бавно предаване

на алеята липсва гладкост

невидими куки от вътрешната страна на вратата

радиото в колата има твърде малко ключове