Краш тестове EuroNCAP cz. 2 – компакти и роудстъри

Представяме резултатите от краш тестове на автомобили от компактен клас и роудстъри. Трябва да се признае, че нивото на съперниците е много равно. Общо представяме резултатите от пет конструкции.

Кабриолетите и роудстърите обикновено се използват за шофиране без покрив, така че те също се подлагат на челен краш тест за по-надежден резултат. Накратко, определено е по-лошо от това, което биха получили, „карайки се с покрив“. Покривът се сгъва при страничен удар. Така се проверява дали е опасно за пътуващите с кола. Комбинирахме компактни автомобили и роудстъри, защото те са сходни по размер и следователно трябва да дават подобни резултати. Той също така позволява директно сравнение дали една истинска спортна кола е по-безопасна от малка семейна кола. Една от причините е и появата на Peugeot 307cc - компактен автомобил с отворена навсякъде каросерия. Да се ​​залавяме за работа...

В едно спортно Audi главите на пътниците са най-добре защитени. Много по-зле на нивото на гърдите. Ремъците оказват твърде голям натиск върху него, претоварването поради бурната реакция е твърде голямо. Кормилната колона в компанията с останалата част от купето е най-лошият враг на краката на пътниците, рискът от нараняване е голям. При страничен удар повредена въздушна възглавница предпази добре главата. Всъщност това е интересен случай. Обикновено се случва обратното. Единствената зона, податлива на нараняване, е гърдите. Пешеходец ... е, при сблъсък с "леля" той просто умира. Дори бронята няма да помогне на минувачите... Audi не взе нито една точка в теста за защита на пешеходците, но получи строго порицание от EuroNCAP.

При модела TF вече познаваме леко стар дизайн, частично заимстван от предшественика. Извършените надстройки обаче подобриха резултата. Само главите са правилно защитени. Раклата е твърде натоварена. Краката атакуват кормилната колона и таблото. Педалите твърде агресивно се "изкачват" в кабината и отнемат жизнено пространство в краката. Разбира се, шофьорът би пострадал много повече. Страничен удар може да повреди гръдния кош и корема. MG няма странични въздушни възглавници. Пешеходец при сблъсък с "англичанин" може би има повече шансове, отколкото с английски фен. Само зоните, с които събореното дете влиза в контакт, имат нужда от леко подобрение. Три звезди говорят сами за себе си, което е много добър резултат.

Свикваме с доброто представяне на френските автомобили. 307cc има добро ниво на пасивна безопасност. Бедрата на водача са най-уязвими при челен сблъсък. Както винаги, причината е в кормилната колона. Пътникът е могъл да получи леки наранявания в гръдния кош. Като цяло предпазните колани и обтегачите работят правилно.

Единственият риск е носенето на 18-месечно бебе. Подлага се на прекомерно натоварване на шията. Има минимален риск за гърдите при страничен удар. Французите все още трябва да работят върху безопасността на пешеходците, но не е лошо. Опасни могат да бъдат само бронята и ръбът на качулката.

Новият Megan, разбира се, е кралят в този клас по отношение на безопасността. При челен сблъсък Renault загуби само две точки. Всички системи за безопасност, включително ограничителите на силата на колана, работеха правилно и намаляваха вероятността от нараняване. Идеалът е меган в областта на страничните удари, набор от точки. Защитата на пешеходците е средна, капакът с арки на колелата е най-малко приятелски настроен.

Corolla се огъна малко, което понижи оценката на челния удар. Като цяло обаче дизайнът на "пътническото отделение" не е твърде счупен. Бедрата на водача са твърде уязвими за наранявания на кормилната колона. Има и малки претоварвания в областта на гръдния кош. Има малко място за краката. За съжаление японците обръщат твърде малко внимание на безопасността на децата, пътуващи в детски столчета, най-малко рискуваме при превоз на дете под 9 месечна възраст. В случай на обърнато назад дете, два пъти по-голямо от него, използването на бъркалка при всеки сблъсък просто не е най-добрата идея. За пешеходец ръбът на качулката и бронята представляват най-голямата опасност.

Audi TT

Ефективност на защитата: челен удар: 75% страничен удар: 89% Оценка ****

Пешеходно преминаване: 0% (без звезди)

MG TF

Ефективност на защитата: челен удар: 63% страничен удар: 89% Оценка ****

Сблъсък с пешеходци: 53% ***

Peugeot 307cc

Ефективност на защитата: челен удар: 81% страничен удар: 83% Оценка ****

Пешеходен преход: 28% **

Рено Меган

Ефективност на защитата: челен удар: 88% страничен удар: 100% оценка *****

Пешеходен преход: 31% **

Тойота Корола

Ефективност на защитата: челен удар: 75% страничен удар: 89% Оценка ****

Пешеходен преход: 31% **

Обобщение

Само по резултатите можем да заключим, че конкурентите са много сходни. Повечето от тях имат типични за този клас автомобили проблеми, свързани с размера им. Най-добрият пример е кормилната колона.

Audi tt е неприятно изненадан, защото не предпазва пешеходците по никакъв начин. Пълната му противоположност е английският mg. Защитата на пешеходците е също толкова важна, колкото и защитата на пътниците. Най-добрият модел може да бъде Renault Megane, един от най-безопасните автомобили на пазара. Той превъзхожда дори най-мощните лимузини и джипове.

Като цяло оценката е висока, всички тествани модели получиха поне четири звезди за защита на пътниците и това е най-важното. Следващият епизод е висшата средна класа.