Citroen DS5 1.6 THP 200 к.с - пътен боец

През 60-те години Citroen DS се издига във въздуха с помощта на реактивни двигатели и излита. Днес DS5 се опитва да повтори смелия опит на предшественика си, но ще лети ли? Изглежда, че е готово - нека да го проверим.

Във филма Фантомас се завръща през 1967 г. с Жан Маре като Фантомас, първият Citroen DS играе ролята на суперзлодей. В последното преследване неуловимият престъпник сваля крилата и реактивните двигатели от колата и излита. Така той за пореден път надхитри френската полиция и, загубил преследването, е отнесен в неизвестното. Хората от Citroen сякаш се насълзяват при мисълта за тази сцена, защото за пореден път решиха да превърнат DS в самолет. как? Ще прочетете по-долу.

голям хечбек

Идеята за комбиниране на хечбек с лимузина в автомобилната история не е нова. Едно от най-новите творения от този тип беше Opel Signum, автомобил, базиран на Opel Vectra C, но със задна част, изградена като хечбек. Въпреки това, ние трябваше да добавим щипка кросоувър към нашето френско ястие и така получихме необичайно ястие, наречено Лимон DS5. Формата му със сигурност ще зарадва минувачите. Автомобилът е масивен, ефектен, но в същото време много елегантен – особено в цвят слива, като тестовия модел. Стилът се добавя и от множество хромирани вложки, но тази, която минава от предния капак до А-колоната, вероятно е дълга и прекалено голяма. За щастие той може да се маскира добре. Много отдалеч не можеха да определят дали това е някаква вложка или просто отражения в боята. Предната част на колата е твърде буйна за моя вкус, но също така и рационализирана. Огромни фенери обрамчват страните, а хромирана линия наподобява намръщено лице над горящи очи. Може да изглежда интересно, но не ми харесва. На свой ред задната? Напротив, изглежда страхотно. Две големи тръби, интегрирани в бронята, му придават спортен вид, както и ръбът на спойлера над задното стъкло. Интересна е и причудливата форма на задните светлини, които са изключително обемни – на едно място изпъкнали, а на друго напълно вдлъбнати. DS5 е доста широк, с 1871 мм, сравним с лимузините от по-висок клас, като BMW Серия 5 е по-тясна с 11 мм, а Audi A6, например, само с 3 мм по-широка. Пропорциите, зададени от френските дизайнери, здраво държат колата на пътя и това се отразява на управлението и количеството пространство вътре. Поне така трябва да бъде.

Като боец

Добре, не прилича на самолет. И аз се съмнявам, че някога ще полети. Е, освен може би благодарение на магията на киното. Но откъде идва асоциацията със самолета? Точно отвътре. Въпреки че имаме волан вместо дръжка, много елементи биха паснали на боен самолет или поне на пътнически Боинг. Освен това Citroen открито признава, че авиацията е била основното вдъхновение за интериорния дизайн. Моля, влезте вътре.

Седя в удобен кожен стол. Страничната опора е добра, но далеч от спортна кола. Запалвам двигателя, пред мен се появява HUD. В авиацията тези екрани се използват отдавна, тъй като пилотите на изтребители F-16 могат да виждат на тях мерника, засичането на целта, текущата надморска височина, скоростта и друга необходима информация. Полезно при достигане на скорост над 1000 км/ч. Имаме много по-малко информация и засега само някои Mercedes са оборудвани с визьор. Екранът в DS5 е прозрачен прозорец, върху който се проектира изображение от нещо, наподобяващо проектор. Без да откъсваме очи от пътя, виждаме скоростта, с която се движим, или текущата настройка на круиз контрола. Доста полезно, но не е от съществено значение - въпреки че прави добро впечатление, когато се разтяга и прибира. Използването на HUD ни води до друга препратка към самолетите, а именно бутоните над главата. Естествено, тук ще отворим ролетната щора в прозореца на тавана, но също така ще скрием или разширим HUD, ще го превключим в нощен / дневен режим, ще увеличим височината, ще го спуснем и в краен случай ще натиснете бутона SOS. За щастие не се наложи да го тествам, но стимулира въображението ми, защото за известно време се чудех дали този червен бутон понякога не е катапулт. Остъкленият покрив също е интересно разделен на три части - шофьорът има собствен прозорец, пътникът има свой, един голям човек на задната седалка също има свой. Това е практично, тъй като всеки пътник с DS5 може да позиционира прозореца както пожелае, но гредите между тях поглъщат малко светлина. Ако обаче се окаже, че братовчед ви от Припят е висок 3 метра, можете просто да се опитате да счупите капандурата отпред и ще имате проблеми. Всички се возят вертикално, братовчед му е малко вятърничав, но май му е удобно - поне не му се налага да се прегърбва като в другите коли досега.

Но обратно на земята. Централният тунел е доста широк, има много хубави бутони - управление на предни и задни стъкла, ключалки на врати и прозорци, както и управление на мултимедийната система и навигацията. Мога да пиша за всеки елемент вътре, защото всичко е направено интересно и дори не бих посмял да кажа, че е скучно и второстепенно. Нека обаче се съсредоточим върху практичността на тези решения, защото всички знаем как стоят нещата при французите. Управление на вала - трябва да се научите. Всеки път, когато исках да отворя предното стъкло, дърпах задното стъкло настрани и всеки път бях също толкова изненадан - винаги ми се струваше, че съм натиснал правилния бутон. Освен това ми отне много време да разбера как да регулирам силата на звука на радиото, без да използвам бутона на волана. Отговорът беше под ръка. Хромираната рамка под екрана е не само декорация, но и може да се върти. И беше достатъчно да отбележим по някакъв начин ...

Като цяло интериорът е много приятен, има дори аналогов часовник, въпреки че таблото е предимно от твърди материали. Шофьорската позиция е удобна, часовникът е ясен и само воланът е прекалено голям. Качеството на немските лимузини все още е малко недостатъчно, но това се компенсира от външния вид - а ние често купуваме с очите си.

Натиснете

За да може един самолет да излети, той трябва да набере скорост, която ще създаде достатъчно повдигане, за да задържи самолета във въздуха. Разбира се, това изисква крила, които за съжаление DS5 няма, така че както и да е - движим се по земята. Имаме много мощност, цели 200 к.с., появяващи се при 5800 об./мин. Моментът също е значителен - 275 Nm. Проблемът е, че тези стойности са изтръгнати от 1.6L двигател с турбокомпресор. Разбира се, Turbolag плаща за това, което прави колата почти имунизирана на газ до 1600-1700 оборота. Едва около 2000 оборота оживява и тогава става по-послушен. Въпреки това, може да харесате този имот. Когато добавим газ на изхода от завоя, двигателят ще ускорява много плавно, като постепенно ще набира все повече мощност от работата на турбината. По този начин можем да комбинираме последователни участъци от завои в един невероятно плавен маршрут. Ситроенът вози добре, но концепцията на окачването е същата като при най-базовите коли - Макферсон отпред, торсионна греда отзад. На равен път ще го преодолея, защото настройките на окачването са доста динамични, но щом се появят неравности, започваме опасно да подскачаме, докато загубим сцепление.

Връщайки се към динамиката на двигателя, трябва да се каже, че цялата тази мощност не е много кооперативна. Производителят твърди, че ускорението до стотици отнема 8,2 секунди, в нашите тестове такъв резултат беше само мечта - 9.6 секунди - това е минимумът, който успяхме да постигнем. На пистата при изпреварване също не е много бързо и определено трябва да превключите на по-ниска предавка. DS5 изобщо не е бавен, но трябва да го научите и да коригирате стила си на шофиране, за да пасне на двигателя 1.6 THP.

Двигателите от този тип обаче имат своите предимства. Когато степента на компресия на турбината е ниска, ние караме мързелива кола с 1.6L двигател. Така че, хвърляйки шест и се движим със скорост от 90 км / ч, дори ще постигнем разход на гориво от 5 литра на 100 км. Въпреки това, ако се движим малко по-динамично, разходът на гориво ще се увеличи бързо. На обикновен национален или областен път рядко можем да караме точно с 90 км/ч и да не се тревожим за нищо. Често ни забавя камион или жител на близко село, който няма да ускори, защото така или иначе скоро ще тръгне надолу. Така че би било хубаво да изпреварим такива нарушители и колкото по-бързо се върнем в нашата лента, толкова по-безопасно ще извършим тази маневра. Това довежда нашия разход на гориво до ниво от 8-8.5 л / 100 км, като това ниво бих го нарекъл постижимо при практично ежедневно шофиране. След влизане в града разходът на гориво се увеличи до 9.7 л / 100 км, което при пробег от 200 км под капака е доста ненаситно.

Стил и елегантност

Citroen DS5 е трудно да се сравни с който и да е друг автомобил. Създал своята ниша, той става ненадминат, но работи и в обратната посока – естествено се конкурира с автомобили от други сегменти. Тестовото копие имаше най-високата версия на пакета Sport Chic, който с този двигател струва 137 000 PLN. За тази сума получаваме от всичко по малко - някои SUV, някои кросоувъри, седани, комбита, добре оборудвани хечбеци и т.н. Така че нека стесним търсенето до автомобили с правилната мощност. Искаме около 200 к.с. и в идеалния случай колата трябва да се откроява от тълпата, както прави DS5.

Mazda 6 изглежда страхотно, а с 2.5-литров двигател със 192 к.с. има и достатъчно мощност – в добре оборудвана версия струва 138 200 PLN. Jeep Renegade е не по-малко стилен, а офроуд версията на Trailhawk с 2.3-литров дизелов двигател струва 170 км за 123 900 PLN. Интериорът е интересно декориран, но не толкова силен, колкото в Citroen. Последният от стилните конкуренти ще бъде Mini, който използва същия двигател като DS5. Mini Countryman JCW разполага с 18 к.с. повече и струва 145 400 PLN в топ версията, подписана с името на John Cooper Works.

Ситроен DS5 това е стилен автомобил, който се отличава от тълпата. Той също така не е крещящ - просто елегантен и с вкус. От този вкус обаче зависи дали потенциалният купувач ще дойде в автокъщата за ключовете на DS5 или ще отиде по-далеч и ще избере нещо друго. Ако обичате красивите неща и цените преди всичко външния вид на автомобила, ще останете доволни. Ако искате да се чувствате добре в колата си, толкова по-добре за Citroen. Въпреки това, ако държите на производителността и управляемостта, може да искате да разгледате други предложения. Състезанието на 200 км може да бъде по-бързо и по-добро.