Citroen DS - От космоса? От небето? определено не е от този свят
Имаше време в историята на автомобилната индустрия, когато философите сравняваха колите с готически катедрали, когато колите бяха произведения на изкуството, а техният уникален дизайн завинаги свидетелстваше за епохата, хората и постиженията на цивилизацията. Имаше ли такава кола? Ситроен ДС.
пространствена посока
През студената есен на 1955 г. Citroen подарява на парижани пътуване в бъдещето. Представянето на новия автомобил беше насрочено за октомври - той трябваше да бъде наследник на уважавания на Сена модел Traction Avant, така че големите очаквания бяха естествени. Но ДС не приличаше на кола, защото колите тогава не изглеждаха така. Беше различен, несравним, иновативен, пуснат от космоса върху френската столица като Айфеловата кула преди повече от половин век. Този ден смаяните зрители на автомобилното изложение в Париж отприщиха лавина от 12 1955 поръчки за Citroen. Всички искаха тази кола, защото се чувстваше абсолютно уникална. Търсейки аналогия в тази обща лудница, можем да кажем, че през есента на годината DS беше днешният iPhone, особено в годините на дебюта му на пазара.
За да разберете по-добре външния вид на Citroen DS, трябва да погледнете по-широко атмосферата, която преобладаваше по това време в Европа и света. Следвоенното напрежение, което пулсираше между Съединените щати и Съветския съюз, скоро щеше да се разпространи извън нашата планета. През 1955 г. човечеството беше на прага на космическата ера, ерата на надпреварата в космическото въоръжаване между двете най-велики сили. Но много преди руснаците да изстрелят сателит в орбита, страстта към завладяването и изследването на Вселената беше отразена в различни области на човешката култура и цивилизация: от книги, филми и музика до мода, полезен дизайн, архитектура и автомобилостроене. "Космическа ера" в дизайна на 50-60-те години. се вписват идеално в процъфтяващия следвоенен модернизъм.
съвременна скулптура
Без мечтите за покоряване на космоса, DS вероятно щеше да е съвсем различна кола, може би също толкова авангардна, но без цялата тази неземна обвивка. Струва си да си припомним как е създаден най-известният модел на Citroen. В епохата на изследването на звездите дизайнерът на DS, италианският художник Фламинио Бертони просто извая неговия силует. Като в древността. Нямаше компютри, нямаше симулации – преди колата да бъде облечена в ламарина, тя беше скулптура.
Работата на Citroen е не само изключителен стил. Това също е цяла революционна технология и дизайн, за които е отговорен брилянтният Андре Льофевр, инженер и бивш производител на самолети. Малко хора дължат толкова много на Citroen, колкото той - Lefebvre създаде най-важните модели на марката: освен DS, също 2CV, както и Traction Avant и HY. И все пак основният конкурент на Citroen беше близо до това да се възползва от идеите на този отличен дизайнер. Преди Льофевр да се присъедини към него, той работи за Renault две години.
Работата по DS продължи повече от дузина години и започна още преди Великата отечествена война. Крайният ефект беше също толкова ослепителен, колкото и полираната от Bertoni каросерия: преди всичко хидропневматичното окачване, което веднага превърна Citroen в най-удобния седан в света. Шофьорът можеше да регулира клиренса на автомобила - от 16 до 28 сантиметра, което, като се има предвид състоянието на френските пътища от онова време (особено разстоянието от Париж), беше не само ефективно решение, но и изключително ефективно . Дизайнът на окачването направи възможно карането дори на три колела. В допълнение, вездесъщата хидравлика, отговорна за управлението на четирите дискови спирачки, сервоуправление, съединител и скоростна кутия. Продължаваме още по-нататък: фарове за завиване – подобно нещо допреди няколко години беше запазено само за най-луксозните автомобили от горния сегмент. DS също е пионер по отношение на безопасността (контролирана зона на смачкване) и използването на леки материали (алуминий и пластмаса).
Шарл де Гол, президентът на Франция, видя колко надеждна е тази кола. Когато през 1962 г. е организиран атентат в покрайнините на Париж и по неговия DS е обстрелван от огнестрелно оръжие (един от куршумите е минал на няколко сантиметра от лицето на Дьо Гол, колата не е била бронирана), въпреки спуканите гуми шофьорът успя да избяга с пълна скорост.скорост.
прераждане на богиня
DS се произвежда в продължение на 20 години. През това време колата намери до 1,5 милиона купувачи, въпреки факта, че Citroen нямаше време да популяризира работата си в Съединените щати (общо 38 1958 копия бяха продадени в Съединените щати). Колкото и да е странно, в страната, която най-много обичаше стила на „космическата ера“, DS се смяташе за любопитство и твърде малък, за да отговори на изискванията, които американците поставят на комфортните лимузини. В Европа много популярна беше и по-евтината, бихме казали днес – бюджетна версия на автомобила, наречена ID. Имаше и комби (на базата на ID), кабриолет (най-редкият DS, произвеждан от 1973 до 2; произведени са само около 1967 бройки от този модел), доста успешна рали кола и най-луксозната версия на Pallas. През годината автомобилът претърпя единствената голяма стилистична промяна - кръглите фарове бяха скрити в абажурите, а носът на автомобила беше преработен.
Французите, иначе много внимателно, кръстиха на DS "déesse", което означава "богиня" (женска кола на френски). Френският философ Ролан Барт посвещава няколко фрази на тази богиня в своите Митологии (1957): „Мисля, че днешните коли са истинският еквивалент на големите готически катедрали. Тоест най-великите представители на нашата епоха. Очевидно този нов Citroen е паднал от небето.
Ерата на ДС приключи през 1975 г. Новият Citroen стартира с не по-малко смел, не по-малко удобен, но много по-малко технологично напреднал модел CX. Легендата за изпратената от небето кола отиде в музея. Citroen се сети за това, когато през 2009 г. откри новата си върхова гама, в чиято номенклатура използва безсмъртните две букви. И тогава беше решено да се направи следващата стъпка - да се създаде нова престижна марка, наречена DS. Би било най-малкото богохулство, ако Citroën не се възползва от вдъхновението, произтичащо от най-забележителното автомобилно произведение, което успя да композира, когато го създава.
