Citroen C4 Picasso - джаджа или кола?

Първият Citroen Xsara Picasso приличаше на яйце на тиранозавър, но зарадва шофьорите със своята практичност и постигна значителен успех. Следващото поколение, C4 Picasso, беше рекламирано като Visiovan. Въпреки че автомобилът не беше лидер на пазара, той все пак предлагаше много, което привлече повече фенове. Този път обаче дойде ред на новото поколение C4 Picasso - вече не Visiovan, а Technospace. Какви идеи хрумнаха на Citroen този път?

Пабло Пикасо е смятан за един от най-великите художници на 1999-ти век и тъй като Citroen иска да има изключителни автомобили, през 4 г. той създава линия от автомобили, подписани с името на художника. Идеята се улови, което накара шофьорите да се влюбят във френските миниванове, подправени с интересни идеи. Честно казано, никога не съм харесвал френските коли, но отдавна гледам Citroen. В крайна сметка той започна да произвежда автомобили, които не се срамуват да излязат от къщата, въведе изключителната линия DS и не се страхува от иновативни решения. Всичко това ме освободи от предразсъдъците и с любопитство отидох на полската презентация на новия CXNUMX Picasso във Вармия и Мазури. И това въпреки факта, че пътят от Вроцлав до онези части е истински кръстоносен поход, което напълно отразява степента на моето любопитство.

CITROEN C4 PICASSO - ОТНОВО НОВО ЛИЦЕ

След като спечелих войната в задръстване в центъра на Торун, най-накрая стигнах до Илава и бях посрещнат на входа на хотела от няколко дузини C4 Picasso. В случая на Porsche, Audi или Volkswagen понякога е трудно да се познае дали новият модел е следващото поколение, защото те много си приличат. Въпреки това, Citroen се фокусира върху радикални промени, така че никой Picasso да не е като предишния - и това е случаят и тук. Въпреки че външният вид е въпрос на вкус, реших да събера мненията на приятели и те все пак бяха крайни. Първоначално аз самият бях на мнение, че предницата ще изглежда по-добре, ако тайно напръскам късите светлини със спрей в цвят на боя - но LED лентата отстрани на самата решетка след тъмно нямаше да свърши много работа. Въпреки това, колкото повече гледах предната част на колата, толкова повече започваше да ми харесва. Задната част наистина ме разсмя. Повдигащ се амортисьор със светлина за заден ход, характерни лампи със светещи правоъгълници и регистрационна табела под линиите им – просто надраскайте емблемата на Citroen с вилица и вместо нея залепете лого с четири пръстена, така че всичко да заприлича на Audi Q7 преди фейслифта. Профилът на автомобила вече е уникален. Дебелата, хромирана C-лента е като изящна гривна на ръката, но може би най-впечатляващи са пропорциите на автомобила. C4 Picasso е загубил 140 кг и за да бъде още по-забавно, сега тежи същото като по-малкия C3 Picasso. Тялото от своя страна е скъсено с 40 мм поради намаляването на надвесите. Сега дължината му е 4428 мм. Това обаче не означава, че пътниците ще трябва да се преобличат в манекени, да разкопчават краката си и да ги транспортират в багажника преди пътуването поради липса на място на седалките. Поради факта, че колелата са значително изместени спрямо ръбовете на каросерията, междуосието се увеличава до 2785 мм - резултатът е точно 5,5 см допълнително пространство вътре. Пистата също е увеличена и широчината на колата вече е 1,83 м. Тайната на тези промени се крие в новата подова дъска EMP2. Модулен е, можете да променяте дължината и ширината му - нещо като конструкция от LEGO тухли, но тук възможностите са малко ограничени. В момента той ще стане основа за компактни и средни автомобили на концерна PSA, т.е. Пежо и Ситроен. Самата идея изглежда много проста, но точно както LEGO тухлите не са много евтини, изграждането на такава плоча не струва много - по-точно около 630 милиона евро. А какво мислят представители на марката за новия Citroen C4 Picasso?

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЧНИ ВРЕМЕНА

Не вярвах, че една пресконференция, обикновено много компактна, може да продължи 1,5 часа. Ето защо започнах да планирам разходка из живописния пейзаж на Илава - очарователно езеро с много яхти и река Илава създават много приятна и релаксираща атмосфера. Съмнявах се обаче, че планът ми за пътуване ще бъде успешен, когато започна цялото медийно събитие - останах с впечатлението, че 1.5 часа не са достатъчни. C4 Picasso току-що видя бял свят, но новата идея за стил трябва да се ръководи от концепцията Cactus. Представителите на марката обсъдиха и развитието на гамите модели C и DS, след което внимателно преминаха към обсъждането на новата платформа EMP2. За десерт имаше тема за технологиите и вкусовете, използвани в новата кола – от камери, които ви позволяват да проектирате 360-градусово изображение около колата, до автоматичен асистент за паркиране, сензори за мъртви зони и интелигентен круиз контрол с радар. Повечето от тези неща отдавна се предлагат от конкурентите, но е хубаво, че дойдоха при Citroen. Конференцията завърши с активни предпазни колани, оборудване и иновативни екрани в колата, а цялото събитие бе уважено от специален гост - Артур Жмиевски, по-известен напоследък като Отец Матеуш от TVP. Актьорът кара дълги години автомобили Citroen, затова беше поканен на представянето. Той се закле, че е платил всички коли в брой и не е получил нито една като подарък ... Трябва да вярвате на думата му. Бях любопитен обаче доколко ентусиазмът му е верен, така че с нетърпение очаквах тестови драйви.

На следващия ден той взе ключовете или по-точно предавателя на безключовата система от Ситроен С4 Пикасо. Идеята на интериора не е променила нищо. Опцията включва и стъкло, което се врязва дълбоко в покрива, което прави колата да изглежда като страхотен автомобил Jetson, а видимостта е страхотна. От своя страна самото табло има централно разположени индикатори, суров климат и високотехнологично докосване - всичко е както преди. Но не съвсем - технологиите преминаха на ново ниво. В колата няма аналогови мигачи. Всички те живеят във виртуален свят и гледат други производители - с това си струва да свикнете, защото това е бъдещето на автомобилната индустрия. На предния капак има огромен 12-инчов цветен дисплей с висока разделителна способност, който показва например симулирани аналогови часовници. Разбира се, изисква допълнително заплащане, тъй като стандартно има много по-прост, цифров и черно-бял, подобен на предишния C4 Picasso. В допълнение към виртуалния скоростомер, 12-инчовият екран показва навигационни съобщения, данни за двигателя и много други. Накратко, има толкова много от всичко, че понякога всичко става дори нечетливо в тази маса от цветове и символи. Но, както във всичко, има една уловка. Дисплеят може да бъде персонализиран. Предоставената информация може да бъде редактирана и цялата цветова схема може да бъде променяна. Страхотна идея - точно като на телефона. При мобилния телефон обаче са достатъчни няколко щраквания, за да се промени менюто, а при Citroen след избор на друга опция цялата система се нулира - радиото мълчи, дисплеите гаснат, нещо внезапно започва да зарежда и водачът се чуди дали колата понякога ще спре по средата на пътя. Въпреки това, след дълго време в новата версия, всичко се връща към нормалното. Проблемът ще се появи само когато искате да се върнете към предишната тема - опцията за промяна ще бъде неактивна ... Това ме алармира, т.к. Старата визия на часовника ми хареса повече, но за щастие промяната стана възможна след рестартиране на темата. автомобилен. Мога само да гадая дали това ще бъде подобрено в бъдеще или вече има някакъв по-лесен начин. Интересното е, че персонализацията е толкова напреднала, че можете дори нарцистично да зададете вашата снимка или друга снимка на фона. За съжаление, поради огромния брой компютърни функции, не можах да разбера тази опция.

Под 12-инчовия екран има втори 7-инчов екран. Явно счетоводителите са били изпратени в принудителен отпуск и когато са се върнали, е било твърде късно за смяна. Въпреки това се получи добре. По-малкият дисплей е наречен таблета на Citroen, но всеки нормален човек би го видял като мултимедиен център, познат например от Peugeot. Именно тук водачът може да управлява колата и е по-добре да не търсите аналогови бутони и копчета. Остават само няколко, останалите са очаровани от тактилните икони отстрани на екрана. Всичко изглежда толкова страшно, колкото програмирането на някаква сонда, която да изпрати до Уран, но на практика интерфейсът е приятелски настроен. Ако искате да настроите климатика, щракнете върху иконата на вентилатора и променете температурата на екрана. Какво ще кажете да промените песента? След това просто трябва да докоснете иконата на нота с пръст и да изберете друга песен от менюто на дисплея. Всичко работи наистина интуитивно. Някои функции могат да се управляват и от волана, но на него има повече бутони, отколкото на панела на Play Station, така че в началото можете да се изгубите. Но достатъчно снимки, време е да тръгваме.

КОМФОРТЪТ ПЪРВО

Автомобилът може да работи с бензинови двигатели с обем 1.6 литра с мощност 120 или 156 к.с., както и с дизелови двигатели - 1.6 литра с мощност 90 к.с., 1.6 литра с мощност 115 к.с. и 2.0 л с мощност 150 к.с. Взех бензиновата версия 1.6л 156к.с., въпреки че в каталозите на Ситроен пише, че двигателят е 155к.с. Мощността е постигната благодарение на турбокомпресор с налягане от 0,8 бара. Цена? Базов модел 1.6 120 к.с струва 73 900 PLN, за най-евтината 156-силна версия ще трябва да платите 86 200 PLN. На свой ред можете да получите дизел с 90 конски сили от 81 000 PLN. Полякът обаче търси повишение и добре повдига темата си в салона. Можете да получите бонус до 8000 PLN за връщане на стара кола на място или за бракуване, а отстъпка от 4 PLN до 5500 PLN важи за C8550 Picasso. Всичко това прави цената на автомобила много по-ниска, но поради жестоките запаси, остатъчната стойност пада по-бързо след много години.

Мигове след като се отдръпнах, предпазният ми колан потрепна, сигнализирайки, че съм нащрек. Хората, които са били принудени да закопчават коланите си заради мигащите светлини и дразнещите звуци, вероятно не са доволни, но самата идея е добра. Оттук нататък при слаломиране на пътя и при всякакви по-резки маневри коланът ще се стяга превантивно около тялото ми или ще вибрира. И всъщност би било по-добре, ако беше нащрек, защото моторът 1.6THP можеше да управлява колата, а в околностите на Илава модата за пътища с ширината на тротоарите в Рок Сити и засаждането на дървета покрай пътят. Максималният въртящ момент от 240 Нм е наличен в диапазона 1400-4000 об/мин, но колата започва да ускорява от около 1700 об/мин. Приливът на мощност се усеща още по-късно – малко над 2000 об/мин. и това всъщност продължава до изключване на запалването. Благодарение на това първите "сто" могат да се видят на симулирания скоростомер след 9,2 секунди. Версията 1.6THP е лесна за управление, тъй като ниските и средните обороти са достатъчни за динамично каране - тогава мотоциклетът е и най-тихият, въпреки че безшумността му не може да бъде сериозно упрекната. Кормилното управление и скоростният лост също работят, въпреки че петата предавка влиза с осезаемо съпротивление. Няма проблеми с удрянето на лоста в десния лост. Средният разход на гориво при 6.9 л/100 км наистина е по-висок от декларираните от производителя 6.0 л/100 км, но при такъв тип мощност няма от какво да се срамувате. Какво става с окачването? Базиран е на псевдо Макферсън отпред и деформируема греда отзад. В ерата на мултилинковите системи е все едно да сервирате картофи с кефир вместо пържено филе на парти, за да намалите цената. На практика обаче това не е лошо. Въпреки че каросерията на C4 Picasso се накланя в завои, а на завои с неравни настилки колата изглежда и се държи несигурно, но определено подчертава комфорта, което предполага и спокойно возене - както подобава на семеен миниван. Благодарение на сравнително меките настройки на окачването, колата не се уморява при дълги пътувания и поема добре неравности. Леко нестабилни масажиращи седалки, облегалки за глава с регулируеми подложки за опора на главата и електрическа разтегателна поставка за крака на пътническата седалка също помагат да се отпуснете - почти като Maybach, така че последният елемент ми е любим. Въпреки че радар, който предупреждава за „седене на бронята“ на друга кола, също ще бъде полезен за някого. И какво се предлагаше на пътниците?

Пътниците отпред са под погледа на водача, който има допълнително огледало, което отразява случващото се на задната седалка. Или по-скоро задните седалки, защото целият ред се състои от три независими седалки, които могат да се сгъват, местят, повдигат и регулират независимо една от друга. Екстремните пътници могат да се възползват и от осветени сгъваеми корита и срещу допълнително заплащане собствен въздушен поток. За още 1500 4 злоти можете да закупите и C4 Grand Picasso, тоест C7 Picasso в 7-местна версия, чиято премиера беше на изложението във Франкфурт. За разлика от външния си вид, автомобилът е различен - каросерията е удължена, предната част е леко променена, профилът е различен, а задната част на каросерията е напълно обновена. По ирония на съдбата колата всъщност е 2-местна, но все пак трябва да доплатите за допълнително място в багажника...

Багажникът на Citroen е нараснал с 37 литра и вече е 537. Допълнителни 40 литра обслужват многобройни шкафчета, макар и не най-радостните. Podshibe е с размерите на тенис корт и въпреки това производителят не реши да постави дори обикновен рафт там. Освен това жабката в центъра на таблото е тясна и непрактична, а в горната й част има места за мултимедийни конектори и контакт 220V, напълно невидими от шофьорската седалка. Трябва да паркирате колата, да разместите седалките и най-добре да легнете на пода, за да свържете нещо към тях. Или опипвайте в тъмното, докато шофирате. Друго нещо е, че самото им присъствие е страхотна идея, особено когато става въпрос за 220V контакт. Освен това има много други тайници за разработване, поставени в пода, столове, врати ... С една дума, почти навсякъде. Материалите са още по-положителни. Стоят добре и са приятни за окото. Използваните цветове привличат вниманието, както и текстурата и вида на материалите. Вярно, долната част на пластмасата е твърда, но таблото и много други места са много приятни на допир и необичайни.

На пресконференцията новият C4 Picasso беше представен сред банери с космически снимки, а в един момент маскирани астронавти дори излязоха на събитието, за да представят 7-местния вариант. Този пейзаж идеално илюстрира характера на новия семеен космически автомобил C4 Picasso. Подготвен от новости, той се заема да завладее пазара и се надявам, че всички тези решения ще бъдат издръжливи и надеждни, защото те наистина ще направят живота приятен. Харесвам колата по една причина - сега новият семеен Ситроен е едновременно практичен семеен автомобил и джаджа. И мисля, че всяко момче обича джаджи.