Citroen BX - смелостта се отплаща
Френските компании се отличават със стилистична смелост, която напразно може да се открие в изключително практичните германци, които произвеждат най-популярните автомобили в повечето сегменти. Понякога футуризмът на френските стилисти се превръща във финансов крах, понякога води до успех.
През последните десетина години сигурно имаше повече провали - Citroen C6 се продава зле, никой не искаше да купи Renault Avantime, а Vel Satis не е много по-добре, тъй като не намери място в тежкия E-сегмент.
Въпреки това, разглеждайки историята на автомобилната индустрия, можем да открием някои търговски успехи, които са били много смели, когато става въпрос за дизайн. Един от тях несъмнено е Citroen BX, произвеждан от 1982 до 1994 година. През това време са произведени повече от 2,3 милиона бройки от този модел, което е повече от Baby Merca (W201), който все още беше бестселър.
Конкурентът на BX обаче не беше Mercedes 190, а Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 или Renault 18. На този фон BX изглеждаше като кола от бъдещето - и по отношение на купето форма и интериорен дизайн.
Citroen дори се опита да позиционира BX19 GTi като конкурент на BMW 320i. Това не беше лесна задача, но BX имаше няколко предимства - най-вече мощен двигател със 127 к.с. (BX19 GTi) или 160 к.с (1.9 GTi 16v), който гарантираше ускорение до 100 км/ч за 8 - 9 секунди. , и по-богато стандартно оборудване, включително, наред с други, . серво управление, ABS, люк и ел. стъкла. Това обаче не беше най-мощният BX, излизал от завода. Лимитираната серия беше BX 4 TC (1985) със счупен 2.1 агрегат с мощност 203 к.с. Представянето беше отлично: максималната скорост надхвърли 220 км / ч, а ускорението до стотици отне около 7,5 секунди. Автомобилът е направен само в 200 екземпляра, които Citroen трябваше да произведе, за да може да се състезава с този модел в рали група B. Въпреки това компанията не успя да продаде всички копия. Версията с висока производителност, благодарение на по-мощен турбокомпресор, достигна 380 к.с.
Въпреки че днес VX не е на почит и има репутацията на безпроблемен, по време на производствения си период той впечатлява не само с външния си вид, но и с доброто си съотношение цена-качество, оборудване и широка гама от задвижващи агрегати. В допълнение към двигателите от най-висок клас, които ви позволяват да ускорите до над 200 км / ч, се предлагат агрегати с мощност от 55 к.с. Версиите с 1,1 литрови двигатели се продават само на някои пазари, но 1.4 и 1.6 агрегатите са популярни в цяла Европа. Хората, които предпочитат ефективността пред производителността и културата на работа, могат да изберат 1.7 и 1.9 дизелови двигатели с мощност от 61 до 90 к.с. Малък брой BX бяха оборудвани със задвижване на всички колела.
Цифрата (1985 г.) заслужава специално внимание сред многобройните модификации на модела BX, които се отличават с модерен, цифров инструментален панел, свързан с бордов компютър, който информира за нивото на горивото, резерва на мощност, отворените врати и т.н. фактът, че имаше само няколко хиляди, това е примерен кандидат за младоженци.
Има една отправна точка в историята на модела - това е 1986 г., когато е извършена цялостна модернизация и започва производството на нов модел. През първите две години беше произведена преходна версия, а от 1988 г. беше модел от второ поколение с всички промени. Колата се отличава с различни брони, калници, фарове и преработено табло. Второто поколение също беше по-добре защитено от корозия, включително по отношение на здравината на хидропневматичната система на окачване.
Днес Citroen BX е изключително рядък на вторичния пазар, но тези, които се появяват, обикновено могат да бъдат закупени за 1,5-2 хиляди злоти. Много от най-старите автомобили вече са загубили духа си по сметищата. Може да се предположи, че това се дължи по-специално на тромава операция. Хората, които не харесват френската моторизация, пропагандират теорията, че хидропневматичното окачване е толкова опасно, че почти всеки Ситроен маркира зоната си с LHM течност. Истината обаче не е толкова страшна. Окачването изисква повече внимание от простите решения, познати от конкурентите, но това е относително проста конструкция, изискваща смяна на филтър и течност на всеки десетки хиляди мили. След около десетина години хидравличното окачване на LHM може да изиграе трикове и може да се наложи да се сменят тръбопроводите за течност и да се допълни самата течност, което струва около 25 PLN на литър. Така че няма да е огромен разход, стига да се грижим за превозното средство. Но работещата пневматика ще направи много удобно преодоляването на полските пътища. Сигурен съм, че на тази цена няма да намерим машина, която да гарантира по-удобно преодоляване на неравности от BX.
Подметка. Ситроен
