Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Съдържание

Основни данни
Техническая информация
Нашите измервания

Може би външният му вид наистина е демоде, но той все още е приятелски настроен. Интериорът може да бъде обичан още повече: той има интересни, цветни форми и най-важното (особено като в теста на Пикасо) е топъл - цветен и въображаем.

Всеки, който падне на седалка, която е забележимо повдигната за лек автомобил, със сигурност ще бъде доволен. Пространството за водача е толкова голямо, че е лесно да седнете и дори в това положение е приятно да шофирате колата, включително позицията на скоростния лост и волана.

Необходимо е да се използват сензори, разположени в средата на таблото, което не изисква специално обучение, но в този случай е по -малко трудно да ги погледнете, отколкото в „класическото“ положение пред волана. Графиките им са чисти и лесни за четене, но няма брояч на оборотите.

Може би най-практичната моторизация е двулитров турбодизел с технология common rail и директно впръскване. Двигателят е много добър: има размит, почти незабележим турбо порт, така че дърпа равномерно от ниски до средни обороти, независимо от включената предавка.

Въртящият момент също е достатъчен, но като се има предвид общото тегло на автомобила и неговите аеродинамични свойства, той изчерпва мощността. На практика това означава, че не можете да полудеете с него; ограничението по магистралата, заедно с добавения просвет нагоре (различно от дълги изкачвания), е лесно да се поддържа и ако няма интензивен трафик, той работи чудесно и по пътищата извън населените места, дори ако те се изкачват към алпийските проходи.

С добри показатели той може да бъде и икономичен, тъй като не успяхме да измерим повече от 8 литра дизел на 2 километра и с (нашия) „мек“ крак той се приземи с добри шест литра.

Скоростната кутия го впечатли малко по-малко; Иначе с него се живее доста лесно, стига да не изискваш много от него - движенията на лоста са доста дълги, не съвсем прецизни и без добра обратна връзка, а и бързината не му е особеност. Това е и една от причините подобен Pica да няма сериозни спортни амбиции.

В края на краищата той има доста висок център на тежестта (и всичко, което следва от това), шасито е напълно настроено повече за комфорт, а воланът също далеч не е спортен. Ясно е, че Piki не е без недостатъците си, но все пак е много приятелски настроен към шофьора и пътниците, така че си струва да се обмисли. Особено с такъв двигател.

Винко Кернч

Снимка от Саша Капетанович.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Ексклузивно

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	19.278,92 €
Цената на тестовия модел:	19.616,93 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	66kW (90 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	14,5 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 1997 cm3 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 205 Nm при 1900 об./мин.
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 14,5 сек - разход на гориво (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км
Масе:	празно МПС 1300 кг - допустима обща маса 1850 кг
Външни размери:	дължина 4276 мм - ширина 1751 мм - височина 1637 мм - багажник 550-1969 л - резервоар за гориво 55 л

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / отн. vl. = 53% / Статус на километража: 6294 км
Ускорение 0-100 км:	13,9s
402 м от града:	19,0 години ( 116 км/ч)
1000 м от града:	35,1 години ( 149 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,7 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	17,4 (V.) стр
Максимална скорост:	171 км / ч (V.)
тестов разход:	7,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
AM таблица:	42m