Ситроен Ксара Пикасо 1.8i 16V

Picasso е проектиран и конструиран по такъв начин, че собственикът, шофьорът или всеки потребител да го адаптира към своите нужди и желания. Разбира се, тя не е всемогъща. Мерките са компромис между маневреност, цена и място за паркиране (да речем гараж) от една страна и вътрешно пространство от друга. Формулата на други производители е толкова успешна, че Citroën последва примера. С Пикасо, не с Пабло.

Модата също има значение. Не съм сигурен, че ние хората имаме отчаяна нужда от такава машина; първо го направиха, а после "нахлуха в нацията", модно нещо. Но не искам да кажа, че е безполезно.

Пикасо е много полезен по свой начин. Свалянето и поставянето на задните седалки не е най-лесната задача, тъй като седалките не са леки, така че много дами могат да се спънат. Но от втория тип можете да премахнете всеки поотделно или всеки два или и трите. Сега не трябва да има недостиг на място. Разбира се, говоря за багажното отделение и условно, ако нещата не са съвсем мръсни, за товара.

Пикасо несъмнено ще бъде запомнен от всички с характерния си калибър; поради техния дизайн и поради местоположението им. Точно в средата на таблото, някъде над и под интегрирания сенник за слънце, те имат добри и лоши страни. Човек отдавна е открил, че аналоговите измервателни уреди са най -четимите, тоест те отнемат най -малко време за четене, докато Пикасо има цифрови.

Екраните са големи, но има малко информация; няма тахометър, радиоприемникът и бордовият компютър трябва да се сменят в една и съща стая. Добре? Независимо от начина, по който регулирате седалката и волана, винаги ще виждате ясно на измервателните уреди. Въпрос на навик? Разбира се! Няколко дни след като спрях да се мотая с Пикасо, очите ми потърсиха уреди в средата на таблото в друга кола.

Пикасо е проектиран да бъде възможно най -примерният семеен автомобил. Полезен.

Омекотените седалки са запазена марка на Франция, високите седалки са резултат от дизайна на каросерията, неудобните облегалки за глава се срещат при други Ситроени, ниските външни огледала затрудняват паркирането на тесни места, а през деня дори ще видите таблото на прозореца и само повече. червена светлина през нощта. Запазена марка на тези автомобили се превръща и неестествената позиция на седене, която кара седалката да се движи повече, което затруднява достигането до горната част на мекия волан. Полезен? Много хора не се оплакват от това или просто свикват с всичко.

Най -малко от всички проблеми с простора на седалките. Седалките не са луксозни по размер, но са удобни и пространството около тях е похвално голямо. Отзад, където виждам хъркането най -вече и не само тях, има две маси на облегалките на седалките и две доста големи чекмеджета отдолу. Поддържайте всичко в ред. В багажника има и количка за съхранение. Това го прави полезен, така че да може да бъде прикрепен дори разгънат и дори пълен. Има още един 12V изход отзад и просто нямам най-разумното обяснение за двустепенното отваряне на задната врата. Но Пикасо го има.

Само двигателят, който не е маркиран с никакви маркировки от външната страна на този седан, е това, което прави тази тестова кола значително по -различна от предишните Picassos. Студеният 1-литров четирицилиндров не смее да стартира през първите половин минута, а комбинацията с управляващата електроника не работи; при мекото добавяне и изваждане на газ понякога е грубо грозна cuka. В противен случай обаче той е значително по-подходящ за това тегло и аеродинамика от 8-литровия; Освен за стартиране, има достатъчно въртящ момент за комфортно каране (Пикасо не иска да бъде спортен автомобил), така че ще бъде приятелски настроен както в града, така и при изпреварване извън града.

Той е достатъчно мощен, за да изтегли малко повече тегло, т.е. пътници и / или багаж, и в същото време може да поддържа прилична скорост. Скоростната кутия е доста дълга, така че петата предавка е проектирана повече за постоянна скорост, отколкото за ускорение, но максималната скорост се достига точно на пета предавка. Не много, но малко добра аеродинамика и добра звукоизолация са виновни за факта, че този Picasso е доста прилично тих по време на шофиране, тъй като поривите на вятъра са незначителни.

Двигателят звучи по -силно при по -високи обороти, но лесно можете да ги избегнете в полза на тихо каране. По -добре е да избягвате напълно високите обороти, тъй като двигателят не ги харесва, консумацията се увеличава забележимо и ако можете да "избягате", много груб ключ за запалване пречи на работата. Не знам колко бързо, тъй като Пикасо няма оборотомер.

Известно недоверие е причинено от скоростната кутия, чийто лост позволява доста необичайни движения дори когато предавката е включена, но там е много удобно, в средата на арматурното табло. Вярно е, че по време на процеса той не показа признаци на неподчинение.

Загадка, наречена Xsara Picasso, се превръща в кръв след хиляда километра. Ще стане добра кола, ако я използвате по предназначение. Не ви изяжда нервите, спестява време. Изобщо не прилича на загадката от увода.

Винко Кернч

Снимка: Урош Поточник.

Ситроен Ксара Пикасо 1.8i 16V

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Цената на тестовия модел:	15.259,14 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	85kW (117 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 82,7 × 81,4 mm - работен обем 1749 cm3 - компресия 10,8:1 - максимална мощност 85 kW (117 к.с.) при 5500 rpm - максимален въртящ момент 160 Nm при 4000 об/мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 6,5 .4,25 л - двигателно масло XNUMX л - регулируем катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,454 1,869; II. 1,360 часа; III. 1,051 часа; IV. 0,795 часа; ст. 3,333; 4,052 Заден ход – 185 Диференциал – Гуми 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 12,2 сек - разход на гориво (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 л на 100 км (безоловен бензин, начално училище 95)
Транспорт и окачване:	5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични окачвания, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор, задни индивидуални окачвания, надлъжни релси, торсионни щанги, хоризонтално монтирани телескопични амортисьори, стабилизатор - двуверижни спирачки, преден диск (форс. охлаждане) заден барабан, серво управление, ABS - волан с рейка и зъбно колело, серво управление
Масе:	празно превозно средство 1245 кг - допустимо общо тегло 1795 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1300 кг, без спирачка 655 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг
Външни размери:	дължина 4276 мм - ширина 1751 мм - височина 1637 мм - междуосие 2760 мм - следа отпред 1434 мм, отзад 1452 мм - просвет 12,0 м
Вътрешни размери:	дължина 1700 мм -1540 мм - ширина 1480/1510 мм - височина 970-920 / 910 мм - надлъжна 1060-880 / 980-670 мм - резервоар за гориво 55 л
Кутия:	(нормално) 550-1969 л

Нашите измервания

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, отн. vl. = 42%
Ускорение 0-100 км:	12,3s
1000 м от града:	35,4 години ( 144 км/ч)
Максимална скорост:	190 км / ч (V.)
Минимална консумация:	10,3 л / 100 км
тестов разход:	12,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,8m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Грешки при теста:	безпогрешен

оценка

• Сред бензиновите опции този двигател в Xsara Picasso без съмнение е нещо повече от най -добрият избор. Голямото тегло и предната повърхност изискват малко повече производителност, което за семейни цели този двигател перфектно съвпада, само разходът на гориво заслужава повече възмущение. Иначе Пикасо е доста уникален по форма и дизайн, така че заслужава внимание.

Хвалим и укоряваме

отличителен и разпознаваем външен вид

тих интериор

добра видимост

ефективни чистачки

полезни малки неща

количка в багажника

скърцане на двигателя

неудобни възглавници

ниски огледала на вратите

отражение в предното стъкло

разход на гориво при високи скорости