Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Той е по-оборудван с машини и нов дизелов двигател. XNUMX-литров турбодизел с директно впръскване Common Rail с турбокомпресор Evasion и допълнителен охладител, който иначе е модернизиран в зрелите си години (колегите мъже биха го нарекли "в разцвета му").
Същият двигател се използва известно време в групата на PSA, от Peugeot до Citroën, от 306 до Xantia. Допуска се максимална мощност от 90 к.с. при по-малките модели и 110 к.с. в големите. Също така в Evasion. Модерният дизелов двигател даде на Evasion ново измерение "в най-добрия му вид". Сравнително малък двигател работи добре в доста голяма кола. Не е прекалено силен, не е прекалено лаком (преди пестелив) и друго хубаво нещо е, че на колата не й липсва мощност.
Това наистина не удря рекорди за скорост, но работи чудесно както при кратки пътувания, така и при дълги пътувания. При дълги пътувания разходът може да спадне до седем литра, което е много добра средна стойност, като се има предвид размерът на колата. Това не е толкова добро, колкото някои от конкурентите, които имат отлично дърпане вече почти на празен ход.
Двигателят на Evasion се нуждае от още няколко оборота, за да ускори суверенно. Благоприятният въртящ момент се предлага в доста широк диапазон, до 4600 оборота в минута, до който все още има смисъл да се управлява, но нищо повече.
Тестовият Evasion беше със седем места - вече истински малък автобус. Две отпред с междинен проход, три в средата и още две отзад. Всичко може да се отстрани отделно и постепенно да се сглоби. Ефикасният автоматичен климатик също е намерил своето място, но превключвателите са толкова неудобно разположени, че гледката към тях се закрива от скоростния лост.
Вътрешното осветление е богато, електрически сгъваемите външни огледала са много удобни в тесни пътеки, а плъзгащите се врати от двете страни са много полезни при тесни паркинги. Не липсва комфорт.
Дори избягването да е „в най -добрия си вид“, философията „една стая“ все още е на мода. Има все повече и по -малки опции, които консумират пазара за по -големите, но дори и по -големите не стигат до последния час. Особено с икономични двигатели като Evasion.
Игор Пучихар
СНИМКА: Уро П Потокник
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 21.514,73 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 80kW (110 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 15,8 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,7 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови, дизелов, напречно монтиран отпред - диаметър и ход 85,0 × 88,0 mm - работен обем 1997 cm3 - степен на компресия 18:1 - максимална мощност 80 kW (110 к.с.) ) при 4000 rpm - максимум въртящ момент 250 Nm при 1750 rpm - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво чрез система common rail, помпа с електроника (Bosch), турбокомпресор за изгорели газове (KKK) ), налягане на пълнителя 0,9-1,3 бара, допълнителен охладител - течно охлаждане 8,5 л - двигателно масло 4,3 л - окислителен катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,417 1,783; II. 1,121 часа; III. 0,795 часа; IV. 0,608; ст. 3,155; 4,468 задна предавка – 205 диференциал – гуми 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| капацитет: | максимална скорост 175 km / h - ускорение 0-100 km / h за 15,8 s - разход на гориво (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (бензин) |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор, заден полуоска, надлъжни релси, щанга Panhard, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, предни дискови (форсирани) охлаждане), заден барабан, серво управление, ABS - волан с рейка и зъбно колело, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1595 кг - допустимо общо тегло 2395 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1300 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 60 кг |
| Външни размери: | дължина 4454 мм - ширина 1816 мм - височина 1714 мм - междуосие 2824 мм - предна следа 1534 мм - задна 1540 мм - радиус на движение 12,35 м |
| Вътрешни размери: | дължина (до средна лежанка) 1240-1360 mm, (до задна лежанка) 2280-2360 - ширина 1570/1600/1400 mm - височина 950-920 / 920/880 mm - надлъжно 870-1010 / 880-590 / 520-720 мм - резервоар за гориво 80л |
| Кутия: | обикновено 340-3300 л |
Нашите измервания
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – отн. в.л. = 57% | |
| Ускорение 0-100 км: | 14,4s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 36,0 години ( 144 км/ч) |
| Максимална скорост: | 174 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 49,5m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
оценка
Въпреки зрелите си години, този миниван все още се държи добре. Икономичният и достатъчно мощен дизелов двигател е голямо предимство, а достатъчно богатото оборудване може да задоволи много хора. При дълги пътувания ни липсва круиз контрол.
Хвалим и укоряваме
двигател, гъвкавост, консумация
широко отваряне на входната врата
вътрешна гъвкавост
богато оборудване
комфорт на водача
бутоните на климатика са скрити зад скоростния лост
няма круиз контрол
