Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Така че от тази гледна точка очакванията винаги са големи, но този път Citroën вече е задал предварително: DS3 е проектиран и изработен според нови стандарти, които се отклоняват значително от най -новите стандарти на Citroën и по този начин посочват нова, различна посока на развитие ....... автомобилен дизайн.

Рекламният лозунг на DS3 е красноречив: антиретро. Така че: не очаквайте кола да бъде това, което Citroëns беше досега, или това, което можете да си представите Citroën. В допълнение, DS3 е технически превъзходен и привлекателен.

Както показва практиката, по -голямата част от успеха ще донесе външният му вид; не срещнахме никой, който смяташе, че не е добре проектиран, но имахме много хора, които бяха възхитени от това. И ние без колебание се присъединяваме към това в редакцията на списание Auto. Комбинацията от дължина, ширина, височина, основни характеристики и детайли на дизайна изглежда правилна и спретната в крайна сметка.

На купувача остава само избор на цвят, включително двуцветната външна опция, и няма нужда да избирате такъв, освен ако някой над бялата основа и синия покрив (и външните огледала) не е много ентусиазиран.

Още по -впечатляващо е качеството на дизайна и структурата на каросерията. - и интериора. Виждали сме нещо подобно с най-новите Citroën (започвайки с C4), но DS3 се издигна до ниво, близко до скъпите коли. Е, иначе DS3 вече не е евтина машина (проверете), но на този етап връзката между качество и цена все още е неизбежна.

Казвам кола. И по някаква причина. Все още не може да се напълни литрова бутилка с повече от литър течност и докато е така, вътре ще има и малки коли – малки.

Но това не означава, че пътниците отпред са лоши; Те имат достатъчно място във всички посоки и ако добавим добра ергономичност, добра аудио система (с отлично традиционно управление на волана с USB и AUX входове и разбира се за четене на mp3 файлове), практични вътрешни чекмеджета (дори задните пътници имат половин литрови бутилки или място за консервиране е ефективно) и простотата на живот в приятна атмосфера, такъв DS3 несъмнено изглежда като кола, която безусловно демонстрира модерността на съвременните превозни средства. Накратко: в него е приятно.

Ситуацията е малко по-слаба на задната седалка, където има само две седалки (въпреки че има три предпазни колана и три облегалки за глава), но им липсва място както на дължина (дължина до коленете), така и на височина. Е, добрата страна на задната седалка са кормилата на B-колоните, които осигуряват ефективна опора, докато DS3 се движи през завоите.

Подробният преглед разкрива и някои слаби места. Първо, тук също има притеснение, т.е. дясно външно огледало, което не се движи достатъчно наляво. Също така, дизайнерите забравиха за непрактичността на дългите врати, които не могат да бъдат избегнати, но биха могли да бъдат смекчени, ако вместо едно „коляно“ при отваряне на вратата им бяха дадени поне две - за да не наранят съседните коли на паркингите .

Може би обаче най -забележителният недостатък на интериора е скромно осветление, тъй като пътниците могат да разчитат само на три лампи в центъра на тавана. Също така, автоматичното движение на дясното странично стъкло или сгъването на задната седалка вероятно няма да притесняват никого, а начинът за включване и (особено) изключване на автоматичните чистачки (което изключва възможността за бързо избърсване) е неудобен, но вероятно в много отношения с вкус.

От друга страна, DS3 има прозрачен (групов) бордови компютър, на който можем да проследяваме три данни едновременно (три различни дисплея), и като цяло добра информационна система. Няма съвременни цифрови функции, но те са полезни или добре контролирани с измервателни уреди, екрани и индикаторни светлини.

Дори бърз поглед към работата на двигателя предполага това че такъв DS3 е спортен автомобил. Всичко започва с ключ, който не е специално дизайнерско постижение (въпреки че бих искал), и още по -малко ергономичност, и двигателят стартира, в който няма лоши характеристики. Работи незабавно, докато работи тихо и тихо.

Всъщност бихме очаквали малко повече (спортен) шум от него, но изглежда, че като цяло иска да задоволи голямо разнообразие от вкусове. Звукът е приятен и ненатрапчив, измерените децибели са ниски, а съдейки по цвета и превръзката на очите, електродвигателят може да прояви и малко фантазия при ускорение - в хармония с останалото задвижване.

На трета предавка (от шест) той се върти лесно и бързо до точката на запалване при 6.500 об / мин, което означава около 170 километра в час по скалата, а на четвърта предавка също се върти лесно, но малко по -бавно до същата точка .

Интересното е, че червеният правоъгълник на оборотомера започва много по-рано, на 6.100. Е, неговата готовност за завиване и представяне, дори по отношение на теглото и аеродинамиката на каросерията, никога не разочароват водача. Постигането на 200 или повече километра в час не е голямо шофиране или проект, който изисква значително време.

Описаното обаче за щастие получава постоянна подкрепа от други механици. Предаване, например може да бъде бързо, а движенията на лоста са кратки и с отлична обратна връзка при превключване на предавки. Има и страхотно усещане под предните колела (чрез кормилното управление и волана) колко и къде гумата започва да се плъзга, когато се появи физическа граница, където гумата влиза в контакт със земята.

Изключителната правота и прецизност могат да бъдат приписани на целия кормилен механизъм, а оттам и на спортен дух, но той е твърде мек или по-точно във всички аспекти на спортното шофиране позволява твърде малко съпротивление.

Екстремен случай е, когато водачът иска да превключи от пета на шеста предавка в бърз завой и дори леко движение на пръстена, когато дясната ръка посяга към скоростния лост, кара колата да се отклони нежелано от желаната траектория. Неудобно и при тази скорост (на пета предавка в момента на превключване на шеста) е и малко опасно, ако водачът е невеж.

За щастие гореописаният случай е изключително рядък и статистически погледнато в 99 процента от случаите такъв моторизиран DS99 е отличен, безупречен и най-вече безопасен. Докоснахме главата за пътните условия, която в случая е неутрална „забавна“. Само при рязко спиране в бърз завой той се връща малко назад, достатъчно, за да се използва за бързо контролиране на бърз завой.

Въпреки лаконичния си стил, DS3 е комфортно спокоен в дългите завои и спортен в късите завои. И тъй като Citroën знае, че спортният автомобил означава, че може да окаже силно влияние върху шофирането на водача, те му дадоха превключваща се ESP система. В повечето случаи не е необходимо да го изключвате, тъй като той е неактивен дълго време поради доброто си положение и движение, но на някои места усещането, че можете да изключите защитата, е добро.

Ако може би не е написано достатъчно ясно: този DS3 е автомобил, който изисква бързо, динамично, спортно шофиране. Двигателят обаче е доволен от изненадващо ниското количество гориво. При постоянна скорост бордовият компютър отчита, че двигателят изразходва 100, 6, 2, 5, 3, 5 и 0 литра на 4 километра при скорост от 9 километра в час на трета, четвърта, пета и шеста предавки.

При скорост от 130 километра в час той изразходва 8, 5, 7, 2, 7, 0 и 6, 8, за 160 все пак (без трета предавка, разбира се) 10, 2, 9, 0 и 8, 9 литра гориво на 100 километра. Умерени цифри за бензинов турбо двигател. Но най -доброто тепърва предстои: ако вземете GHD маршрута и станете състезател, тягата завършва с малко под 14 литра гориво на 100 километра. И говорим за състезателен режим.

В предишното поколение се наричаше C2, като се има предвид техниката и формата на корпуса, и с право реши да промени радикално името. Това не е просто образ, който несъмнено се откроява на видно място; Между двата автомобила има голям скок във всяко отношение - от екстериора (екстериор и интериор), дизайна, материалите и изработката до механиката и производителността, може би две ще бъдат предпочетени. И това несъмнено е добър знак. За Citroën и още повече за клиентите.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	18.300 €
Цената на тестовия модел:	19.960 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	115kW (156 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална скорост:	214 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - монтиран отпред напречно - работен обем 1.598 cm? – максимална мощност 115 kW (156 к.с.) при 6.000 240 об/мин – максимален въртящ момент 1.400 Nm при 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 214 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 7,3 - разход на гориво (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, CO2 емисии 155 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, ресори, двойни напречни лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 10,7 - дупе 50 м – XNUMX л резервоар за гориво.
Масе:	празен МПС 1.165 кг - допустима брутна маса 1.597 кг.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 42% / Състояние на пробег: 2.567 км
Ускорение 0-100 км:	7,4s
402 м от града:	15,7 години ( 147 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,3 / 9,3s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,0 / 11,3s
Максимална скорост:	214 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	8,6 л / 100 км
Максимална консумация:	12,2 л / 100 км
тестов разход:	10,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,0m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (317/420)

• Кола за един, за двама, условно за трима. Най -много той ще харесва спорта с душата и десния крак, тъй като игриво „състезава“.

• Екстериор (13/15)

  Въпреки че не е типичният ви Citroën, който открива нова глава във философията на дизайна на марката, той е много привлекателен.

• Интериор (91/140)

  Може да няма много (гъвкаво) пространство в малка кола, но поне предната част е просторна и удобна.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Отлична механика! Този модел се счита и за най -спортната (най -малката) кола.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Той е лек за обикновения шофьор и чудесен за взискателния шофьор.

• Производителност (22/35)

  Добър пример за малка, мощна спортна кола.

• Сигурност (41/45)

  В момента не можем да очакваме повече от кола от този клас.

• Икономика

  Въпреки високата мощност на двигателя и тежкия десен крак, разходът на гориво е умерен.

Хвалим и укоряваме

външен вид

качество на изработка, изработка

материали

общо впечатление от колата

прецизност и правота на управление

двигател, производителност

Предаване

шаси, позиция на пътя

превключващ се ESP

Оборудване

място за малки предмети и напитки

прекалено силен волан

вътрешно осветление

капачка на резервоара за гориво до ключ

лошо изолирани пътеки

плъзнете дясно външно огледало

само едно „коляно“ при отваряне на вратата

седалка на задната пейка

круиз контрол работи само от четвърта предавка