Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Числото осем в името на тази кола, разбира се, няма нищо общо с гореспоменатия осемгодишен период, но несъмнено е интересно, че дизайнът на колата не е остарял през това време. Ако беше така, четири марки (или две автомобилни компании, PSA и Fiat) не биха се осмелили да го върнат на пазара. Тъй като не съществува, те само умело го модифицират, ловко използват потенциала му, запазват междуосието, разширяват пистата, актуализират трансмисията и значително я разширяват (270 милиметра, тоест повече от четвърт метър!), Но също частично разширен. и повдигна тялото. Ето, C8.

Кръстен е така, защото е Ситроен. Какво убеждава C8 е повече от очевидно; който обича лекотата на живот, който мрази твърдата затворена среда, който набляга на дизайна и практичността на жилищното пространство, той - ако в същото време разбира се мисли за лимузина (или не) - трябва да премине през C8. Повярвайте ми, струва си да опитате.

Големият ключ на Citroën най-накрая получава своя пълнител: четири бутона за дистанционно управление с ключалки. Две от тях са за отключване (и заключване), другите две са за плъзгащи се странични врати. Сега се отварят електрически. Да, бяхме като деца, минувачите се оглеждаха с любопитство (и одобрение), но няма да се спираме на възхвалата на практичността. Дебютът отдавна е минало, тъй като американците познават такъв лукс поне от десетилетие.

Втората двойка странични врати ми напомня за Isonzo Front: когато говорим за лимузини ванове, едната страна е упорита в класическо отваряне, другата в плъзгащ режим, а факт е, че предната е бездействала поне осем. години. Клиентите, които в крайна сметка са единственият решаващ фактор, одобряват и двете по един или друг начин. И така "единичният" PSA/Fiat остава с плъзгащи се врати, а конкуренцията - с класически врати.

Да, електрически отвор, голяма входна зона и малко необходимо странично пространство несъмнено говорят в полза на плъзгащите се врати. И така реалната ни използваемост беше демонстрирана отново в нашия тест. Лесно е да въведете (ако извадите доста високия праг на колата) във втория ред и малко по -малко в третия ред. Тестовият C8 беше оборудван само с пет места, но долната му част позволява всяка от трите седалки на втори ред в третия ред. Има и триточкови предпазни колани и прозоречна въздушна възглавница.

Когато направите това няколко пъти, премахването на седалките, след като сте придобили необходимите двигателни умения, ще бъде лесна задача, но седалките все още ще бъдат неудобно тежки и неудобни за носене. Но поради гъвкавостта на втория и третия ред седалки, това не е нещо, от което да се оплаквате на глас: всяка от седалките се регулира по дължина, а наклонът на всяка облегалка може да се регулира индивидуално. И можете да сгънете всяка облегалка в аварийна маса.

Пътниците в задната част на C8 няма да са лоши; Има (може би) много място за коляното, дори и най -високите не трябва да имат проблеми с височината, а на средните колони най -външните пътници от втория ред могат да регулират интензивността на впръскването на въздух. Но не очаквайте комфорт по време на полет: зоната за сядане е все още доста ниска и размерите на седалките са всичко друго, но не и блестящи.

Въпреки оригиналността и гъвкавостта на задната част на C8, тя все още е най-подходяща за пътници отпред. Те са по -луксозни, с твърде плоски седалки (ефект на подводница!), Но като цяло удобни.

Всеки, който обича да кара с почиващи ръце, със сигурност ще бъде доволен от C8, тъй като облицовката на вратата от едната страна и регулируемата по височина облегалка от другата позволяват приятна почивка под лактите. Воланът в (тези) C8s не е най-добрият: той е пластмасов, доста плосък, иначе регулируем във всички посоки, но леко издърпан надолу, а хватката с четири пръта не е най-добрата. Ето защо механиката на лоста на волана е впечатляваща, включително за управление на аудио системата (добра) и особено на цялото табло.

Това смело разделя света на два полюса. Има хора, които по принцип и предварително отхвърлят централната инсталация на измервателни уреди, но повечето ги одобряват и нашият опит е изключително добър. Разстоянието на очите от пътя е незначително, а видимостта им е много добра ден и нощ. Трите кръга са окантовани с ментол или деликатни шам -фъстъци, заедно с дупка в таблото зад тях и пластмаса с уникална форма за освежаващо изживяване в кокпита.

Може да не е съвсем революция, но е нова и приятна за окото.

Ергономичността не се влияе от формата. (Почти) всички пилотни светлини са сглобени директно зад волана и са прикрепени към кормилната колона. Освен когато паркирате с частично завъртян волан, тяхната видимост винаги е перфектна. В центъра на таблото са органите за управление на климатика, които логически са групирани около добре видим екран, точно над (все още като в Evasion с капак) радиото и по -близо до волана (все още) скоростния лост. ... В допълнение, C8 предлага набор от чекмеджета и чекмеджета, но все още ни липсваха две: една, която ще бъде климатизирана и една, която е универсално удобна за малки предмети, докато шофьорът седи зад волана. На облегалките на предните седалки също няма джобове, защото има малки пластмасови масички.

Перфектно плоското дъно на колата има своите плюсове и минуси; като такъв, той е проектиран главно за гъвкавостта на вече описаната седалка, но няма къде да сложи чантата от магазина, а лостът на ръчната спирачка, разположен от лявата страна на седалката на водача, вече е трудно достъпен. И тъй като наскоро стана модерно да седи високо, дъното на интериора е доста високо от пода. По принцип няма резерви, само една дама може да счупи слаб шев на тясна пола, качвайки се на седалката.

C8 тежи доста над тон и половина, така че това тяло изисква малко по -мощен задвижващ механизъм. Тестваният C8 беше 2-литров, 2-цилиндров, 4-вентилен най-съвременен турбодизел (HDi), чийто въртящ момент беше напълно задоволителен. В града такъв C16 може да е жив, което ви позволява безопасно да изпреварвате по селските пътища. Той също така има достатъчно мощност, за да го управлява в по -широк диапазон от допустими отклонения при ограничения на скоростта на магистралата. Във всички горепосочени случаи цялата механика, от трансмисията до шасито, ще бъде приятелска.

C8 също е доста маневрена, само в града можете да я дразните с не средните си външни размери. С дължина близо четири метра и три четвърти, някои стандартни места за паркиране стават твърде малки. Именно в такива случаи си спомняхме малкия тест С3, който развалихме с ултразвуково устройство за (обратно) паркиране, но в теста С8 не беше така. ...

Двигателят обаче, който иначе се оказва страхотен, няма лесна работа; при ниски скорости преодолява теглото, при високи се бори с предната повърхност на колата и всичко се свежда до разхода. Поради това ще ви бъде трудно да получите забележимо по-малко от 10 литра на 100 километра; Шофирането по магистрала, колкото и да е умерено, ще събере добри 10 литра, градското шофиране 12, и въпреки това средният ни тест беше (и като се имат предвид всички бази) благоприятен: беше само добри 11 литра на 100 километра.

Щеше да консумира много повече, ако се забие в завои, но след това тялото започва да се накланя забележимо, а самият двигател става по -силен над 4000 оборота в минута. Червеното поле на оборотомера започва едва от 5000, но всяко ускорение над 4000 е безсмислено; както текущи (потребление), така и дългосрочни. Ако следвате тези съвети, пътуването ще бъде икономично и комфортно, както поради добрата амортизация, така и просто поради умерения вътрешен шум.

Така че C8 може да задоволи всички, от бащи до дами и техните малки шегаджии. Всички останали, които търсят нещо различно от удобен, неуморен и приятелски транспорт, лекота на живот, ще трябва да погледнат поне другия край на същата изложбена зала.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	27.791,69 €
Цената на тестовия модел:	28.713,90 €
Мощност:	94kW (128 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,6 s
Максимална скорост:	182 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,4 л / 100 км
Гаранция:	1 година обща гаранция неограничен пробег, 12 години защита от ръжда

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 85,0 × 96,0 mm - работен обем 2179 cm3 - степен на компресия 17,6:1 - максимална мощност 94 kW ( 128 к.с.) при 4000 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,8 m / s - специфична мощност 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - максимален въртящ момент 314 Nm при 2000 / min - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - лека метална глава - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове (KKK), свръхналягане на зареждащия въздух 1,0 bar - по-хладен зареждащ въздух - течно охлаждане 11,3 l - двигателно масло 4,75 l - батерия 12 V, 70 Ah - алтернатор 157 А - окислителен катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,808 1,783; II. 1,121 часа; III. 0,795 часа; IV. 0,608 часа; ст. 3,155; задна предавка 4,467 – диференциал в 6,5 диференциал – колела 15J × 215 – гуми 65/15 R 1,91 H, обхват на търкаляне 1000 m – скорост в 42,3 предавка при XNUMX rpm XNUMX km / h
капацитет:	максимална скорост 182 km / h - ускорение 0-100 km / h за 13,6 s - разход на гориво (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (бензин)
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,33 - предно индивидуално окачване, ресори, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден полуоска, щанга Panhard, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD, EVA, задна механична ръчна спирачка (лост от лявата страна на седалката на водача) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,2 оборота между екстремни точки
Масе:	празно превозно средство 1783 кг - допустимо общо тегло 2505 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1850 кг, без спирачка 650 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4726 мм - ширина 1854 мм - височина 1856 мм - междуосие 2823 мм - предна следа 1570 мм - задна 1548 мм - минимален просвет 135 мм - радиус на движение 11,2 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1570-1740 мм - ширина (при коленете) отпред 1530 мм, отзад 1580 мм - височина над седалката отпред 930-1000 мм, отзад 990 мм - надлъжна предна седалка 900-1100 мм, задна пейка 560-920 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 80 л
Кутия:	(нормално) 830-2948 л

Нашите измервания

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, отн. vl. = 95%, Пробег: 408 км, Гуми: Michelin Pilot Primacy
Ускорение 0-100 км:	12,4s
1000 м от града:	34,3 години ( 150 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,1 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	15,5 (V.) стр
Максимална скорост:	185 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,9 л / 100 км
Максимална консумация:	11,7 л / 100 км
тестов разход:	11,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	67,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,9m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	Скрап от пластмасова въздушна междина вътре.

Обща оценка (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi е много добра туристическа кола, въпреки че е вярно, че седалките на втория (и третия) ред са по-малки от предните два, както при всички подобни седан ванове. Той няма сериозни недостатъци, може би му липсва някакво оборудване. Четворка по средата е правилният резултат за него!

• Екстериор (11/15)

  Той има модерен и атрактивен вид, но не трябва да се грижи за него.

• Интериор (114/140)

  По отношение на простора, оценките са отлични. Позицията на шофиране и прецизността са извън графика. Той съдържа огромни кутии и огромен куфар.

• Двигател, трансмисия (35
  
  
  / 40)

  Дизелът несъмнено е най -добрият избор, може да му липсват около половин литър обем до съвършенство. Обвиняваме скоростната кутия за малко задръстване.

• Шофиране (71
  
  
  / 95)

  Те бяха впечатлени от позицията на пътя, управляемостта и усещането за спиране. Боковият вятър е от голямо значение. Воланът няма точност.

• Производителност (25/35)

  Ако двигателят беше малко по -мощен, той би отговарял и на по -строги изисквания. Това е много добре при нормални обстоятелства.

• Сигурност (35/45)

  Всъщност няма недостиг от него: може би с няколко метра по -малко при спиране с прегряти спирачки, сензор за дъжд, ксенонови фарове, по -високи външни огледала.

• Икономика

  По отношение на потреблението не е скромно, както и по отношение на цената. Прогнозираме загуба на стойност над средното.

Хвалим и укоряваме

достъп до интериора

свежест на дизайна на таблото

брой кутии

интериор (гъвкавост, осветление)

проводимост

спирачни разстояния

сгъната зона за сядане

късно изпълнение на поръчката от потребители на електроенергия (тръби, дълги светлини)

тежки и неудобни седалки

волан

частична непригодност на някои кутии