Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Изключително
Съдържание
Колко бързо са работили (работят) в Citroën през последните години се доказва от нашите Новини. Ако обърнете няколко страници назад, ще забележите, че повечето от новините, които сме посветили на новите продукти на гореспоменатия френски производител на автомобили.
Очакваме в близко бъдеще да пристигнат нови версии на обновения C3, да не говорим за амбицията да продадем сладкото (лично) Немо, полезното Берлинго или красивото C5.
Въпреки богатото предлагане на нови продукти, C5 е най-модерният. Екстериорът е приятен и модерен в сравнение с топлия имидж на своя предшественик, а интериорът и шасито все още са много подобни на Citroën, така че традиционалистите няма да бъдат разочаровани.
Citroën предлага главно две шасита: много удобното Hydractive III + и класическото, с пружинни подпори и две триъгълни релси (отпред) и многовръжна ос (отзад). Едната за традиционните клиенти на Citroën, които искат максимален комфорт, а другата за нови клиенти, които харесват формата (технология, цена ...), но не искат активно шаси. Заслужава си обаче да разгледате ценовата листа преди покупката, тъй като класическото шаси е предназначено за по -малко мощни версии и активно се добавя към по -мощни двигатели.
В магазина Auto тествахме втората най-мощна версия на турбодизел с шестстепенна ръчна трансмисия и активно шаси.
Може би гореспоменатата версия дори е най-добрият компромис между производителност, цена и, благодарение на задната част на микробуса, също и използваемост.
Външният вид е красив, вероятно няма съмнение. Заоблените извивки на каросерията с няколко хромирани акцента привличат вниманието, докато двойните ксенонови активни фарове и сензорите за паркиране отпред и отзад правят автомобила с няколко инча по-лесен за управление. Изглежда, че зад волана на C5 има повече, отколкото е в действителност, така че помислете за габарит, дори ако сте взели изпита за шофиране в продължение на 100 години и шофирате над 50 мили всяка година.
Отвътре обаче дизайнерите на Citroën успяха да съчетаят новото с традиционното. Новите са, разбира се, формата на таблото, приборите и седалките, а старите са неподвижната вътрешна част на волана и. . ха, малък екран над климатика и радиото.
Вече видяхме (и тествахме) волана в C4 и C4 Picasso и вече прочетохме данните от Peugeot на подобен екран. Добро утро PSA група. Преценете сами дали ви харесва такъв волан и повечето от редакцията по -скоро биха го отдали на минусите, отколкото на плюсовете на колата. Фиксираната средна част на волана не дразни, задръстванията на бутоните са много по -досадни.
Изброихме до 20 различни бутона, някои от които също имат множество функции. Ако сте компютърен магьосник, ще се чувствате като у дома си и ако седнете зад волана на възрастен джентълмен, вероятно скоро ще се изгубите в безбройните опции за управление.
Трябва да се отбележи, че контролите са относително лесни за използване, а бутоните са покрити с тънко силиконово покритие за по-добро усещане. Ако сте фен на силикона или някой ден искате да го усетите, Citroën C5 е правилният адрес. Казвам ви, не е толкова зле. .
Citroën отдавна е известен със своята обмисленост, така че седалките в тестовата кола също бяха тапицирани с кожа, а шофьорите също имаха опция за отопление и масаж. Тъй като кожата по принцип е много студена, затопля ли се - особено през зимата? хубаво нещо. Може би трябва да критикуваме само разположението (и произхода) на въртящото се копче, тъй като възможността за неволно завъртане при влизане или излизане е голяма, а и е неприятно за използване.
Масажът е друго нещо, което лесно можете да пропуснете, дори ако гърбът ви вече не ви служи толкова добре, колкото в старите времена.
Вместо масаж (усещането, че дете на задната седалка бута гърба на седалката с крака, което е стандарт за всички автомобили за някои родители) и вече видяното предупреждение за внезапна смяна на посоката без мигач, Лично , Бих предпочел по -широк надлъжен волан.
Или още по-добре, педалът е малко по-напред, тъй като триъгълната страна на волана и педала е малко по-скромна в разстоянието между седалката и педалите.
Липсваха ни още няколко места за съхранение на модерното табло, но таблото е хубаво и добре изпълнено с данни. Те са скрили манометъра за гориво в далечния ляв ъгъл, докато скоростомерът царува в средата, който е придружен от манометъра на оборотите вдясно.
Все още има много данни в отделните измервателни уреди, които се показват в ясна цифрова форма, включително количеството моторно масло и температурата на охлаждащата течност. Z
animiv е индикатор за скорост, който се движи по скала от външната страна на брояча. Може би затова броячът не е толкова прозрачен, но можете да си помогнете, като поставите цифровата си скорост вътре в измервателя.
Знаеш ли, предпочитам да имам два твоя сензора, отколкото едно ченге, наречено радар. ... Фактът, че електрическият сервоусилвател на волана е доста често срещан в новия C5, се доказва от седалката на водача, която се приближава по -близо до волана при всяко стартиране (и след това се отстранява, когато шофьорът напусне), и багажника, който се отваря с бутони.
Имате ли две възможности за отваряне? с ключ или задна кука, просто натиснете бутона за затваряне и вратата ще се затвори бавно и елегантно.
Излишно е да казвам, че има много място в багажника. Задните седалки могат да бъдат сгънати на една трета, багажът може да бъде обезопасен с котви, дори можете да издърпате куката на чантата от страничните стени, а в случай на злополука или празна гума през нощта, можете също да използвате (първоначално инсталирана) подова лампа. ...
Техническо удоволствие, разбира се, е шасито Hydractive III +. Говорейки за багажника? активното шаси позволява да се спусне задната част (чрез бутон в багажника), за да се улесни натоварването, но също така можете да повдигнете колата и, да речем, да карате бавно над по -висок бордюр.
Това не е най -умното решение, въпреки че разликата между крайните позиции е цели шест сантиметра. Когато шофирате по магистралата, тя е малко по -ниска за по -голяма безопасност, но във всеки случай комфортът е на най -високо ниво. Той поглъща дупки по -добре от син планктон и раци, а благодарение на по -динамичното каране, можете също да укрепите шасито.
Разликата с програмата за спортно шаси е очевидна, но пропуснахме по -косвен волан, който всъщност би доставил малко повече удоволствие дори при по -динамично завиване.
Пълното ускорение е интересно. Ако погледнете в огледалото си за обратно виждане, ще гледате асфалта с пълна газ, а не движението зад вас. Активно шаси (ако нямате спортно шаси) естествено реагира нежно на мощния двигател в предната част на колата. Разбира се, говорим за 2-литров турбодизелов четирицилиндров двигател, който с два турбокомпресора и технологията Common Rail от трето поколение осигурява до 2 киловата или повече от домашните 125 "коня".
Двигателят е мощен, но в никакъв случай див, така че транспортните потоци могат да бъдат преследвани на умерен газ. Това се знае и по -късно на бензиностанцията, тъй като с умерен десен крак също ще получите среден разход от 8 литра. Новият C5 ви принуждава да използвате мекотата на шасито и тишината в кабината, вместо да бушувате по пътищата и да се наслаждавате на музиката, идваща от качествени високоговорители.
Задвижването е по -добро, отколкото сме свикнали с групата PSA, но веднага ще ви каже, че харесва плавното и бавно превключване на предавките и не харесва бързата и груба дясна ръка на водача. Накратко, бавно и с удоволствие. Това не се отнася за всички хубави неща?
Новият Citroën C5 се доближи до тълпата с приятен дизайн, но превъзходният му комфорт го прави уникален и следователно сам на върха. Но силиконът и масажът на водно легло (четете активното шаси) не са евтини, особено за всички.
Алжоя Мрак, снимка:? Алеш Павлети.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Изключително
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 31.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.750 € |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална скорост: | 216 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 2-годишна обща гаранция, 2-годишна мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85 × 96 mm - работен обем 2.179 cm? – компресия 16,6:1 – максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4.000 18,4 об/мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 57,4 m/s – специфична мощност 78 kW/l (370 к.с.) s./l) - максимален въртящ момент 1.500 Nm при 2 оборота в минута. мин. - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - два турбокомпресора за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – диференциал 4,180 – джанти 7J × 17 – гуми 225/55 R 17 W, обиколка на търкаляне 2,05м. |
| капацитет: | максимална скорост 216 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,4 сек - разход на гориво (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни диск, ABS, механична спирачка задно колело (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,95 оборота между крайните точки |
| Масе: | празен автомобил 1.765 кг - допустимо общо тегло 2.352 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.860 mm - предна следа 1.586 mm - задна 1.558 mm - пътен просвет 11,7 m |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.580 мм, отзад 1.530 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 71 л |
| Кутия: | 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 31% / Пробег: 1.262 км / Гуми: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,3 години ( 132 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,4 години ( 168 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,8 / 11,5s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,8 / 14,7s |
| Максимална скорост: | 216 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 8,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,2m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 51dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | Счупена гума на педала на съединителя. |
Обща оценка (339/420)
Citroën C5 Tourer е истински семеен ван, който се отдава преди всичко на простор и комфорт. Това е работата с тези машини, нали?
Екстериор (14/15)
Хубаво, въпреки че някои биха спорили, че лимузината е по -красива.
Интериор (118/140)
Много място в кабината и багажника, малко по -малко точки в ергономията и прецизността на производството.
Двигател, трансмисия (35
/ 40)Модерен двигател, който също се е доказал на практика. Малко по -лоши характеристики на скоростната кутия.
Шофиране (66
/ 95)Удобен, надежден, но изобщо не състезателен. Бих искал повече директност зад волана.
Производителност (30/35)
Новият C5 с 2,2-литров турбодизел е бърз, пъргав и умерено жаден.
Сигурност (37/45)
Отличен показател за активна и пасивна безопасност, резултатът със спирачния път е малко по -лош.
Икономика
Благоприятен разход на гориво, добра гаранция, очаква се малко по -висока загуба на разходи.
Хвалим и укоряваме
външен вид
комфорт (Hydractive III+)
Оборудване
двигател
размер на цевта
инсталиране на някои бутони (на четирите мигача, отопляеми седалки ()
твърде непряко усилване на волана
твърде малко чекмеджета за малки предмети
изработка
