Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Дизеловото партньорство, подписано от PSA и Ford, се оказа успешно няколко пъти – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, шестцилиндровият 2.7 HDi – и всички индикации сочат, че и този път. Основите не са се променили. Взеха познат двигател и го запалиха отново.
Оцелелата система за директно впръскване е заменена от последното поколение Common Rail, която пълни цилиндрите чрез пиезоелектрически инжектори, дизайнът на горивните камери е преработен, налягането на впръскване е повишено (1.800 бара) и гъвкавият турбокомпресор, който все още е „в “, беше сменен, два бяха монтирани под капака, поставени паралелно. Това е продиктувано от съвременните тенденции и предимствата на този „дизайн“ са лесно забележими. Дори и да не сте експерт в машиностроенето.
173 "коня" - значителна сила. Дори в големи коли като C5. Как обаче реагират на командите на водача - лудо или възпитано - до голяма степен зависи от фабричните настройки. Дори повече от дизайна на двигателя. Проблемът с двигателите с вътрешно горене е, че когато увеличаваме мощността им, от друга страна намаляваме използваемостта им в долния работен диапазон. И през последните години това вече се доказа при някои дизели с принудително впръскване. Въпреки че осигуряват огромна сила на върха, те умират почти напълно на дъното. Най-много ме притеснява реакцията на турбокомпресора. Ще мине твърде много време, преди да успее да си поеме пълно дъх, а дръпванията, с които отговаря, са твърде резки, за да може карането да бъде приятно.
Очевидно инженерите на PSA и Ford са много наясно с този проблем, иначе нямаше да направят това, което са. Инсталирайки паралелно малки турбокомпресори, те напълно промениха характера на двигателя и го издигнаха до върха на своите връстници по отношение на удобство и производителност. Тъй като турбокомпресорите са малки, те могат да реагират бързо и по-важното е, че първите работят при много ниска скорост, докато вторите помагат в диапазона от 2.600 до 3.200 об/мин. Резултатът е плавна реакция на командите на водача и изключително комфортно возене, осигурено от този двигател. Идеален за C5.
Много хора със сигурност биха възмутили тази машина. Например осеяна с бутони централна конзола или прекалено пластмасов интериор, на който му липсва престиж. Но що се отнася до комфорта, C5 поставя свои собствени стандарти в този клас. Никоя класика не може да преглъща неравностите толкова удобно, колкото нейното хидропневматично окачване. И цялостният дизайн на автомобила също е подчинен на удобния стил на шофиране. Широки и удобни седалки, сервоусилвател на волана, оборудване – в тестовия C5 не ни липсваше нищо, което да направи пътуването още по-приятно – не на последно място и заради пространството, което C5 наистина има много. Дори точно отзад.
Но както и да го обръщаме, фактът остава, че най-ярката черта на тази кола е двигателят в края. Лекотата, с която напуска ниската работна зона, комфортът, с който се отдава на обикновените пътища и силата, с която убеждава водача в горната работна зона е нещо, което просто трябва да му признаем. А ако сте почитатели на френския комфорт, то комбинацията на Citroën C5 с този двигател без съмнение е една от най-добрите, които се предлагат в момента.
Текст: Матевж Корошец, снимка:? Алес Павлетич
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 32.250 € |
| Цената на тестовия модел: | 32.959 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална скорост: | 217 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизел с директно впръскване - работен обем 2.179 cm3 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4.000 об/мин - максимален въртящ момент от 400 Нм при 1.750 об/мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| капацитет: | Производителност: максимална скорост 217 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,7 сек. - разход на гориво (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 л / 100 км. |
| Масе: | празен автомобил 1.610 кг - допустима обща маса 2.150 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.839 mm – ширина 1.780 mm – височина 1.513 mm – |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 68 л. |
| Кутия: | багажник 563-1658л |
Нашите измервания
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / отн. Собственик: 62% / Състояние на км метър: 4.824 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 137 км/ч) |
| 1000 м от града: | 30,3 години ( 175 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,2 / 10,6s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,3 / 11,7s |
| Максимална скорост: | 217 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 8,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 46,3m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Без съмнение: ако цените френския комфорт, обичате Citroën и имате достатъчно пари, за да си позволите такъв моторизиран (и оборудван) C5, тогава не се колебайте. Не пропускайте комфорта (хидропневматично окачване!) Или простора. Ако са, съвсем различни неща ще ви притесняват. Може би неприятни, но следователно много малки грешки.
Хвалим и укоряваме
гъвкавост в нисък работен диапазон
федерално ускорение
модерен дизайн на двигателя
комфорт
открито пространство
с бутони (отгоре) изпълнена централна конзола
липса на престиж (твърде много пластмаса)
