Citroën C3 VTi 95 Ексклузивно
Напълно свежият Citroën C3, дори и да не отчита увеличения изглед отпред, служи с известна свежест във външния си вид в класа на малките семейни автомобили. Освен всичко друго, с нови цветове. Но това, разбира се, все още не е причина за покупка. Той трябва да убеди обратното. По този начин може да се очаква, че второто поколение Citroën с това име ще се различава от първото, защото в края на краищата вече е декларирано от екстериора. Това е по -хубаво от предшественика си, въпреки че дори начинаещ запазва основната идея, т.е. хода на цялото тяло в почти една дъга (при гледане отстрани).
Фаровете също са образни, което не може да се каже за агресивната маска, която е копие на някои идеи от други марки, дори са я "заели" малко дори от сестра му Peugeot. Малко по -малко от C3 трябва да се похвали, че гледа отзад. Фаровете, някои от които се простират от бедрата до задната врата, му придават донякъде несигурен характер, отстрани има повече от тях, отколкото по средата ... Това, което е най -забележимо за всеки наблюдател, е цветът. Това синьо се нарича Boticelli и се предлага срещу допълнително заплащане.
Интериорът на новия C3, разбира се, е добре осветен благодарение на по -голямото предно стъкло. В комбинация с арматурното табло и аксесоарите на волана, изработени от светлосива метална „пластмаса“, това създаде много весело впечатление в сравнение с повечето конкуренти, което може да бъде позиционирано само с много по -незабележим, почти черен пластмасов интериор. Формата на волана също е приятна, а прозрачността на инструментите е задоволителна. Няма проблеми и с бутоните за управление, с изключение на този до кормилната колона за лъча на фаровете, който трябва да се определи „на допир“ и който изглежда напълно безполезен.
Малко по -недостъпна е частта за управление на радиото, която е напълно скрита в долната част на централната конзола (основните функции са под волана). Дясната страна на арматурното табло е проектирана така, че пътникът отпред да може да натисне леко седалката си напред, което дава повече място за коляното на десния заден пътник, което при по -големите пътници отпред може да бъде ефективна мярка за осигуряване на повече място за коляното.
Шофьорът няма проблеми със седалката и дори по-високите хора могат напълно да я адаптират към своите желания и нужди, но това е затруднено от твърде високо разположения лакът между седалките. Защо Citroën избра волан, при който „липсва“ тангенциално изрязаната част в първоначалното си положение по-ниско, най-близо до тялото на водача, също не е правилно обяснено - освен ако не предполагат, че повечето потребители ще имат проблеми със седалките поради прекомерните си размери. стомаха. !!
Гледката през предното стъкло, разбира се, е напълно различна от тази на конкуренцията. Ако „използваме“ стъкло Zenith в целия му размер, част от гледката ще бъде покрита само от огледалото за обратно виждане, разположено някъде по средата (ако слънцето ни дразни, може да използваме подвижен абажур, който да ни помогне с пердето). ). Най-малкото, гледането нагоре е ново откритие, особено полезно за гледане на твърде високо монтирани светофари, а някои ще видят това стъкло и като възможност за изживяване на романтични моменти в колата. За съжаление страничният изглед, който е важен при завиване, все още закрива доста щедрите първи колони...
Второто поколение Citroën C3 е малко по-дълго (девет сантиметра), но при същото междуосие това увеличение не донесе повече пространствено увеличение. Същото важи и за багажника, който вече е малко по-малък, което не се отразява на използваемостта му - ако е базов багажник. Всеки, който възнамерява да превозва по-големи предмети в C3, също трябва да се справи с лоша гъвкавост – само подобрената облегалка на задната седалка се сгъва, седалката е нормална и постоянно закрепена. В сравнение с предишния, количеството багаж, който може да се постави в задната част на C3, е с около 200 литра по-малко. На първо място превозвачът се притеснява от високото стъпало, което се образува между дъното на багажника и част от сгънатата задна седалка.
Новият Citroën C3 е базиран на платформата Peugeot 207, която е претърпяла само еволюционни промени. Той запазва някои от характеристиките на предишния C3, но по отношение на комфорта при шофиране изглежда, че Citroën не му е обърнал много внимание. Шасито може да бъде по -удобно, но колелата са твърде големи и твърде широки (17 инча, 205 мм широки и 45 габарита). Това дава малко повече усещане за стабилност в завои, но от автомобил като обикновения C3 бих предпочел акцент върху комфорта. Поради факта, че задната част се опитва да избяга, дори електронното устройство за стабилизиране, което трябва да бъде закупено за 350 евро, няма да навреди при по -трудни позиции на пътя.
След няколко години сътрудничество между майката на Citroën, PSA и BMW, очаквахме бензиновите двигатели от съвместния проект да се радват на всички. Но това не може да се твърди напълно за изпитвания двигател на автомобила. Изглежда, че продължава да е сиво. При по -ниски обороти поведението и умереният шум на двигателя са задоволителни, мощността остава както очакваме, а при по -високи обороти всичко се променя. От нивото на шума двигателят трябва да е много по -висок или обратно, но изглежда, че никога няма да може да достави обещаната максимална мощност от 95 "конски сили" (числото до марката на модела!), Дори и при много силно 6.000 конски сили. об. / мин
Така че можем ли да очакваме по -спокоен резултат, поне по отношение на разхода на гориво? Отговорът на C3 Exclusive VTi 95 е не! Средният разход на тест от около седем литра е доста солиден, но варира от шест до девет литра, разбира се, в зависимост от стила на шофиране. Въпреки това беше по -лесно да се постигне средно девет литра, отколкото да се опита, почти като охлюв, да се намали частичната средна стойност до шест.
Citroën, разбира се, също поради по-достъпната цена, продължава да инсталира петстепенни скоростни кутии в своите модели. Този VTi 95 изглеждаше като стар познат след години опит с малки автомобили от френския PSA. Не толкова поради все още задоволителната прецизност (и желаната дължина на скоростния лост) при превключване, а поради факта, че не е необходимо да бързате прекалено много при смяна на предавателните отношения. Той издържа на бързото преместване поради криза и ви кара да прекарвате повече време в смяна.
Много е трудно да се пише за адекватността на (не)цените във времена на динамични продажби на автомобили. Според официалната ценова листа C3 не е сред най-скъпите, а 14 хиляди не е толкова евтино. Ексклузивното оборудване включва доста голямо оборудване, като климатик с ръчно управление, както и вече споменатото предно стъкло Zenit и пакет Dynamique (с ограничител на скоростта и круиз контрол, например). Вече споменатата модерна синя цветова схема Boticelli, свободни ръце и подобрена радиосвързаност (HiFi 3) и 350-инчови алуминиеви джанти са до голяма степен виновни за тествания C17 с още $XNUMX повече. Ако някой искаше още повече сигурност, цената със сигурност щеше да се вдигне.
Томаж Порекар, снимка: Алеш Павлетич
Citroën C3 VTi 95 Ексклузивно
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.050 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.890 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 70kW (95 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,6 s |
| Максимална скорост: | 184 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.397 cm? – максимална мощност 70 kW (95 к.с.) при 6.000 об./мин. – максимален въртящ момент 135 Nm при 4.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| капацитет: | максимална скорост 184 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,6/4,8/5,8 л/100 км, CO2 емисии 134 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.075 кг - допустима брутна маса 1.575 кг. |
| Външни размери: | дължина 3.954 мм - ширина 1.708 мм - височина 1.525 мм - междуосие 2.465 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | 300-1.120 L |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / отн. vl. = 23% / Статус на километража: 4.586 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 125 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,7s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 19,1s |
| Максимална скорост: | 184 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 7,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,8m |
| AM таблица: | 42m |
оценка
Citroën C3 всъщност е малко разочарование. В сравнение с предшественика си, с изключение на новото предно стъкло Zenit, той няма много добавена стойност. Освен това е далеч от комфорта, който някога познавахме от Citroëns (заради хубавите, големи и широки колела). Можете да му дадете елегантно A за външен вид, но нищо ново под ламарината. Това достатъчно ли е за пет или шест години съществуване на този вид C3?
Хвалим и укоряваме
модерен, „готин“ външен вид
простор и приятни усещания в купето, особено отпред
задоволително положение на пътя
достатъчно голям багажник
двигателят не изпълнява обещанието и работи силно (при високи обороти)
неточно усещане за управление
"Бавно" предаване
недостатъчно регулируем багажник
