Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 ккт)
Съдържание
Преди няколко числа публикувахме тест на партньора на Peugeot, (повторно) близнака Berlingo, и вече там установихме, че братята от второто поколение в сравнение с първото, което все още се продава (с ограничени доставки) (Berlingo First) , са се увеличили значително. Всеки, който не е убеден от усещането за зряла възраст в Beurling, ще трябва да разбере голото число. Новостта е с 24 сантиметра по -дълга по дължина, 8 инча по -широка и 3 сантиметра в чатала.
Поради това той щеше да получи ново име, да речем, Grand Berlingo. Въпреки че се различава значително по дизайн от успешния си предшественик, който е продаден в милиони копия, той се свързва с Praberling с душата си на доставка, квадратна форма със стръмна задна част и странична плъзгаща се врата.
Той също така не разочарова с новото поколение и се счита за злато за пътниците, които искат високи места поради (настоящи или бъдещи) проблеми с трафика. Ако някой се препъне в крачка на прага на своя предшественик, като се изправи от задната пейка, начинаещият не би трябвало да има тези проблеми. Страничните врати (от друг хардуер на Multispace нататък, чифт е стандартен, в противен случай получавате само правилния) са на стойност теглото си в злато, когато трябва да се откроите на тесни паркинги, и всеки инч се брои, когато ги отворите.
Задната врата заслужава златен медал поради размера си, тя отваря голяма дупка с ниска товарна площ и гигантски багажник без рамки, в който нашите тестови случаи се чувстваха като борсов посредник по време на рецесия, а също и защото, когато се отворят, те предлагат дъжд е приют за хора с височина до 180 сантиметра и евентуално ще спести семеен пикник. Фактът, че не всички златни блясъци се потвърждава от последните врати, когато те трябва да бъдат отворени на тесен паркинг. Хм, все още няма достатъчно място!
Решение? Тя ще трябва да бъде обмислена преди покупката и се нарича асиметрична задна стъклопакетна врата. Багажникът може да се удължи, като се премахне задната седалка (или седалките), като се отстранят само две трети или една трета от пейката, което позволява на един или двама пътници на задната седалка да превозват до два метра товар. Жалко е, че когато сваляте задната пейка (увеличаването на натоварването се извършва на принципа на сгъване назад-наклон напред), трябва да съберете малко повече енергия, тъй като пейката е твърде тежка, за да се сваля ежедневно .
Задните седалки също са доста негъвкави, като се има предвид „магическият“ интериор на някои микробуси: задните седалки на Berling не могат да се преместват надлъжно или под наклон на гърбовете им, тъй като има достатъчно място отзад. и пред тях и над тях. Много в този случай всъщност е прелюдия.
В сравнение с предишното поколение, има много повече разлики в предните седалки, главно поради новото табло, което е почти същото като в истинските лимузини. Има много място и отпред, зад меко поставения и регулируем по височина волан, той седи високо, а стъпката около предната част на тялото също е подобна на доставката.
Въпреки че Berlingo е с дължина почти 4 метра, не пропуснахме задните сензори за паркиране, тъй като правият заден е лесен за управление благодарение на преобладаващите стъклени повърхности. Няма да забележите никаква ламарина от вътрешната страна (за разлика от Nemo) освен рамките на вратите.
Таблото за управление е изработено от твърда пластмаса, която изглежда образцово и не е евтина. Напротив, игривите вентилационни отвори и чекмеджета (особено интересни са кръглите до бутоните за управление на двузонов автоматичен климатик, които могат да се използват за съхранение на малки кутии с напитки) придават на интериора свежест, благодарение на която разнообразие от чекмеджета, място за съхранение във вратата ...) също е много полезно. За любителите на забравени предмети или контрабанда: под краката на задните пътници има още две чекмеджета с мокет отдолу.
Pssst! Истинската мека от кутии ви позволява да закупите допълнителна система, наречена Modutop, която инсталира кутии под покрива, но те имат един недостатък. Тъй като са разположени над главите на предните пътници и над седалките, съдържанието им е трудно да се види. Препоръчваме също така да инсталирате кутия под покрива на багажника, която може да побере до 10 кг предмети, достъпни от двете страни (багажник, задна пейка).
13-литровата кутия между седалките също е много полезна. Покривът на Modutop също има вентилационна функция, която ни впечатли повече, отколкото в теста, защото в студените дни, дори след три часа шофиране през прорезите в тавана до задните пътници, въздух със същата температура (обещано в ръководството за експлоатация) не е духало на пътника отпред.
Предните седалки са по-меки, лостът е само петстепенен, но за щастие в определени пропорции (шеста предавка не е необходима) надарената трансмисия е удобно повдигната и близо до волана, а бутоните за управление и отварянето на климатика в центъра вече се виждат. има бутони за спускане и повдигане на предния прозорец (икономичен!) и много полезен бутон за заключване на задната (плъзгаща се) врата и предотвратяване на отварянето на децата.
Манометрите също ще ви напомнят за тези от старото Peugeot или. Моделите Citroën и бордовият компютър, който иначе обработва всички основни елементи, включително показването на данни за външната температура. Както и при партньора, ние също ще критикуваме Berling за това, че е агент, който обезкуражава закупуването на програмата за стабилизиране на ESP в базово оборудване и не я предлага като стандарт дори в най -скъпите версии.
Друг недостатък е липсата на въздушни възглавници, тъй като стандартно са монтирани само предните, а страничните и завесите ще трябва да се доплатят! Поне Isofix и ABS стойки са стандартни. Липсвайки централно заключване, радио и климатик, входът на Berling X в никакъв случай не е привлекателен и не заслужава добра дума.
Дивяк не харесва това: стабилизационната електроника се включва отново с 50 километра в час (ако е изключена), на базата на C4 Picasso (очевидно модерно в момента за лимузини, базирани на минивани, като Renault Kangoo). Въз основа на Scenic), голямото пространство също е прекалено меко извито за бързо завиване, а за някои почти пречи надлъжно и странично. Berlingo е проектиран да бъде поглезен със своята мекота, както се доказва, дори когато кара почти незабелязано от неравностите на скоростта.
Ако бюджетът ви позволява най-мощния дизелов двигател, просто се отдайте на него, защото 1-литровият HDi, който тествахме безброй пъти в списание Avto в различни стилове на каросерията (PSA и някои други), работи чудесно. Има достатъчно въртящ момент, за да се избегнат трудни спускания, мощност също.
Разход на гориво? За пътуващите пътният компютър обещава по -малко от шест литра консумация в неделните пътувания в провинцията, докато събирачите на пробег по магистралата на границата със закона ще могат да разчитат на по -малко от осем или девет литра. Благоприятният разход на гориво закръгля цялостния феномен на Berling, който е един от най -възнаграждаващите автомобили на пазара.
Лице в лице. ...
Альоша Мрак: Новият Berlingo е по -голям, по -удобен и с по -добра звукоизолация, с известно колебание бих казал, че е по -зрял във всичко. Той седи по -добре, скоростната кутия е по -добра, материалите са по -издръжливи (деца!), Така че лесно можем да му припишем (дори) по -голяма използваемост. И това е още по -хубаво. Но цената на новия артикул също е по -висока в сравнение с предшественика му, така че естествено възниква въпросът дали е толкова по -добър от Berling First, който все още се продава.
Матевж Корошец: Често се случва успешен модел, популярен сред собствениците, да не получи равностоен наследник в края на живота си. Не можем да кажем същото за Берлинг. Сега той стана още по-голям, по-красив и по-полезен. Има толкова много чекмеджета, че вероятно изобщо няма да ги запомните, Modutop е истинска радост с покрив (не само за деца!). Много неща са подобрени от инженерите - например материалите в интериора, въпреки че все още не могат да се конкурират напълно с автомобилите - и мотоциклетът, което направи Berlingo достоен семеен автомобил и в тази област. Всичко е наред, вместо Berlingo вече можете да се обадите на Bingo.
Митя Ревен, снимка:? Алес Павлетич
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.640 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.920 € |
| Мощност: | 80kW (109 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,5 s |
| Максимална скорост: | 173 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 647 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.398 € |
| Гуми (1) | 1.328 € |
| Задължителна застраховка: | 2.165 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 22.003 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран напречно отпред - отвор и ход 84 × 90 mm - работен обем 1.560 cm? – компресия 18:1 – максимална мощност 80 kW (109 к.с.) при 4.000 11,8 об/мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 51,3 m/s – специфична мощност 69,7 kW/l (240 к.с.) s./l) - максимален въртящ момент 260-1.750 Nm при 2 об/мин - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,45; II. 1,87 часа; III. 1,16 часа; IV. 0,82; V. 0,66; - Диференциал 4,18 - Джанти 7J × 16 - Гуми 205/65 R 16 H, обиколка на търкаляне 2,03м. |
| капацитет: | максимална скорост 173 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,5 сек - разход на гориво (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, ресорни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.429 кг - допустимо общо тегло 2.065 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.810 мм, предна следа 1.505 мм, задна следа 1.554 мм, пътен просвет 11,5 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 470 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | измерено със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 броя: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / отн. vl. = 67% / Пробег: 15.665 км / Гуми: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,6 години ( 121 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,2s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,0s |
| Максимална скорост: | 173 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 63,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (301/420)
За конкурентите е трудно да се конкурират с него по отношение на простора. Във всички останали части на резултата французинът е на най -средното ниво, което също се потвърждава от много лоша четворка.
Екстериор (11/15)
Не най -интересният от гледна точка на дизайна, но успешен продукт, получен от брат на доставката.
Интериор (94/140)
Кралско предлагане на пространство както отпред, така и отзад, както и в багажника. Климатикът има твърде много работа, особено с основната версия на оборудването за пешеходци.
Двигател, трансмисия (45
/ 40)Двигателят е правилният избор, трансмисията е по-добра от преди, но все още не е напълно задоволителна. Кормилният механизъм е твърде изкуствен.
Шофиране (50
/ 95)Средната оценка е отражение на незабележимо шофиране.
Производителност (23/35)
Няма записи, представянето е задоволително.
Сигурност (50/45)
Много защитни устройства се продават срещу допълнително заплащане, а някои изобщо не се предлагат.
Икономика
Икономичен двигател и несолена цена.
Хвалим и укоряваме
външен вид
полезност
открито пространство
странична плъзгаща се врата
възможността за увеличаване на багажника
разход на гориво
годност на двигателя
места за съхранение
големи странични огледала
сервизни интервали
твърде прав волан
скромно стандартно оборудване за безопасност
задната врата заема много място за отваряне
отваряне на резервоара за гориво само с ключ
монтаж на резервно колело под пода на багажника (мръсотия)
тежка пейка на гърба (отстраняване)
наклон на тялото в ъглите
ESP се предлага срещу допълнително заплащане.
