Тествайте Mercedes-Benz S-class срещу Audi A8
Въпросът дали има по-добър седан от Mercedes-Benz S-класа принадлежи към категорията на вечните. Освен това можете да спорите, седейки не само на задния диван, но и на шофьорската седалка
Парадоксално, но в нашия мимолетен живот има доста вечни неща. Това е не само изкуство, но и поредица от въпроси. Повечето от тях, разбира се, са екзистенциални, но има и практически, поради които войните непрекъснато започват. Поне в интернет.
На първо място, разбира се, това е спор за зимните гуми: велкро или шипове. Феновете на Mitsubishi Evolution и Subaru WRS STi също чупят словесни копия един срещу друг, като не пестят корема си. И накрая, още един вечен въпрос-има ли по-добър изпълнителен седан от Mercedes-Benz S-класа. Няма да дадем отговор на този въпрос, но нека сравним флагмана на класа с Audi A8.
Никога не съм мислил, че Audi A8 е третата екстра в дуела между BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-класа за титлата на най-удобния, престижния и т.н. Е, с пускането през 2017 г. на последното поколение на модела от Инголщат, броят на хората, които са съгласни с мен, трябваше да се увеличи значително.
За мен лично, като човек, който едва ли някога ще си купи кола от този клас, въпросът винаги е бил, че е странно да карам изпълнителни седани. Отзад - без зададени въпроси. Отвори лаптоп, вестник, списание и работа или игра. В случая с A8, между другото, можете да се насладите и на масаж на стъпалата - за първи път в историята на този клас автомобили.
Но зад волана обикновено ви липсват само капачката на водача и класическите ръкавици. Това, между другото, се разбира от съседите в потока, които показват много по-малко уважение към автомобила, отколкото към автомобили с подобна цена, но от различен сегмент. Така че с A8 (и ще отбележа, че говоря за версията с дълга база) това абсолютно не е така. Ако приличам на шофьор, тогава съм не повече от Силвестър Сталоун във филма „С всички сили“.
Не знам дали това се дължи на космическия външен вид (ако вече съм си купил такъв, тогава аз лично ще съжалявам да го дам на шофьора). Или може би хладно въздушно окачване, което не само е в състояние да повдигне тялото с 12 см, но също така осигурява огромни (5300 мм дължина) седанови спортни купе навици. Или може би в класическото задвижване на четирите колела quattro, което не само се различава от всяка друга система 4 × 4, но е и признатият коз на Audi, който конкурентите все още няма какво да победят. Е, в 340-конски двигател, разбира се, който ускорява същия колос до 100 км / ч само за 5,7 секунди. И това е случаят, когато номерата на паспортите съвпадат с усещанията.
И също, разбира се, че има много неочевидни забавления за водача и пътника от първия ред. Е, да речем, интелигентен сензорен екран с управление на печката. Подобно на усъвършенствания тъчпад на MacBook, той разбира например докосвания с няколко пръста. А дефлектори с докосване има само отпред. И отзад - всичко е стандартно за автомобили от този клас: просторни, скъпи, богати, но малко по-скучни от шофирането.
Цена? 92 678 долара. Толкова е удължената версия на A8L със 340 конски сили като стандарт. Малко по-евтин от основните си конкуренти. И според мен това е поредният голям коз. За всичко това бих бил готов да простя основния и може би единственият недостатък, който ме побърка - постоянни пръстови отпечатъци на огромен сензорен екран.
По-близо до вратата плътно притисна вратата зад мен и аз отново наблюдавам суматохата на околния свят сякаш отстрани - толкова тихо и удобно в кабината на S-класа. Рядък камион, който минава наблизо, може да наруши пронизителната тишина вътре. За да получите изчерпателна картина на нивото на звукоизолация на водещ седан, трябва само да натиснете клаксона. В този момент ще изглежда, че някой подава три коли напред.
Спокойствието на борда се запазва дори когато се движите по пътища, които не са идеални, което е особено важно за изпълнителен седан. Обичайният ми път до къщата е пълен с дупки и нередности от всякакъв вид, въпреки че минава по централните улици на града. Но S-класата показва изненадващо безразличие към топографията на пътната настилка. По някое време дори исках да проверя дали асфалтът е изместен по познатите ми улици. Не, не го направиха.
Въпреки това, активното окачване Magic Body Control, което повдига каросерията за части от секундата, преди да премине неравностите по пътя, вдигна много шум дори и в пред-стилизиращия S-клас. Тогава говоренето, че плавността на изпълнителния седан от Щутгарт е абсолютно недостъпна за конкурентите, звучеше по-силно от всякога. Но дори и сега, седнал зад волана на обновения S 560, съм склонен да се съглася с това, а данните за продажбите показват, че не само аз мисля така.
По време на теста имах две неочевидни наблюдения. И двете са свързани със седалката на водача. Първо, крайно време би било да се сбогуваме със стереотипите, че голям седан трябва да се кара само с шофьор. Може би някой се нуждае от него, ако статусът го задължава. Но ако сте свободни от корпоративни формалности и сте свикнали да се наслаждавате на шофиране, тогава S-класата определено няма да ви разочарова. И да, в този случай има смисъл да изберете цвят, различен от черния.
Второ, искрено се изненадах колко просторна е шофьорската седалка. В кабината наистина има много въздух и в същото време не трябва да посягате към нищо. Благодарение на добре обмислената си форма, предният панел не потиска ни най-малко шофьора и пътника отпред в краката, а поради удълженото междуосие (други S-класове не се доставят в Русия), колата може удобно настаняват четирима възрастни. И въпреки че колата играе в съвсем различна лига, в момента това е един от най-добрите варианти за пътуване на дълги разстояния.
Нещо повече, на разположение на купувача е широка гама от силови агрегати, от икономичен дизелов двигател до дръзки V8 за AMG версията. S 560, който прекарах малко повече от седмица на волана, също е оборудван с осемцилиндров агрегат.
Вярно е, че броят на цилиндрите е почти единственото нещо, което го прави подобен на двигателя AMG: той има собствена група свързващи пръти-бутала, други приставки и индивидуални настройки на контролния блок. Но този конкретен двигател изглежда най-подходящ за задачите, с които ще трябва да се справи S-класа. Той е достатъчно гъвкав, за да не натиска газта ненужно, и в същото време е в състояние да пести гориво, като изключва половината цилиндри.
Хармонията на този автомобил е, че отличният интериор разчита на отлична технология. И това е, което пленява в допълнение към богатата декорация: Mercedes успя да инсталира модерна електроника на автомобила, като изостави многото сензорни панели и сензорни екрани, както се прави в Audi.
Въпреки че на места все още се появиха сензори. Например на спиците на волана. Малките бутони реагират не само на натискане, но и на плъзгане, по аналогия със смартфон. Те могат да превключват между различни режими на таблото или да управляват елементите от менюто на централния екран. Сензорни повърхности се появиха на контролния блок на мултимедийната система Comand, но това е точно случаят, когато случайните преси се случват по-често от планираното.
Отделно удоволствие е релаксиращата система Energizing Comfort Control. С помощта на една от шестте програми, които контролират климатичния контрол, вътрешното осветление, масажа на седалките, аудио системата и ароматизацията, можете незабавно да се тонизирате или, обратно, да се отпуснете. Основното е да се запази контрола върху колата. Въпреки това, дори да сте загубили връзка с реалността, един от електронните асистенти ще се притече на помощ. Всъщност на борда са необходими камери и радари в такова неизброимо количество.
| Тип на тялото | седан | седан |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Междуосие, мм | 3128 | 3165 |
| Собствено тегло, кг | 2020 | 2125 |
| Обем на багажника, л | 505 | 530 |
| тип двигател | Бензин V8, турбокомпресор | Бензин V8, турбокомпресор |
| Работен обем, кубични метри см | 3996 | 3942 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Трансмисия, задвижване | AKP8, пълен | AKP9, пълен |
| Макс. скорост, км / ч | 250 | 250 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 4,5 | 4,6 |
| Разход на гориво (град, магистрала, смесен), л / 100 км | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Цена от $. | 109 773 | 123 266 |
