Какво представлява задната ос и как работи

Задният мост често се нарича греда или подрамка или трансмисионна кутия. Какво представлява, как изглежда и как работи - прочетете нататък.

 Какъв е задният мост

Задният мост е превозно средство, което комбинира две колела на една ос, колела с окачване и окачване с каросерия. В случай на задвижване на задните колела, модулът на скоростната кутия се нарича мост. 

Функции на задната ос

Устройството служи за изпълнение на няколко функции:

• предаване на въртящ момент. Диференциалът на задния мост увеличава въртящия момент от по-ниска скорост. Също така мостът може да промени равнината на въртене на задвижващите колела, като позволява на колелата да се завъртят перпендикулярно на тялото, когато коляновият вал се върти по оста на колата;
• въртене на задвижващите колела с различни ъглови скорости. Този ефект се постига чрез използването на диференциал (спомагателни спътници), който преразпределя въртящия момент в зависимост от натоварването на колелото. Това позволява безопасно да завивате, особено при високи скорости, а наличието на блокировка на диференциала ви позволява да преодолявате трудни участъци, когато едното колело се подхлъзне;
• опора за колела и каросерия. Например автомобилите VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" имат затворен заден мост, в корпуса (чорапа) на който има скоростна кутия за моста и оста на оста, както и спирачни барабани. В този случай окачването зависи.

При по-модерните автомобили класическата ос осигурява висока проходимост поради дълъг ход на окачването, твърдост на усукване, както и плавно каране, например, като при SUV Toyota Land Cruiser 200.

Устройството и дизайна на задния мост в автомобил

Елементи на класическия заден мост:

• картер (чорап), обикновено от една част, с капак в средата за достъп до задната страна на диференциала. При превозните средства на UAZ тялото се състои от две части;
• водещо и задвижвано зъбно колело на основната двойка;
• диференциален корпус (редукторът на осите е сглобен в него);
• полуосни предавки (спътници);
• комплект лагери (задвижваща предавка и диференциал) с дистанционна шайба;
• комплект уплътнения за регулиране и запечатване.

Принципът на работа на задния мост. Когато превозното средство се движи по права линия, въртящият момент се предава през вала на витлото към задвижващата предавка на редуктора. Задвижваната предавка се върти поради задвижващата предавка, а спътниците се въртят равномерно от нея (но не около оста си), разпределяйки въртящия момент на колелата 50:50. 

При завъртане на автомобил с един мост на вала е необходимо да се върти с по-ниска скорост, поради въртенето на спътниците около оста си, в по-малка степен въртящият момент се подава към разтовареното колело. По този начин, той гарантира безопасност и отсъствие на ролки при завой, дерайлиране и по-малко износване на каучук.

Диференциалите са разделени на няколко вида, всеки от които върши една и съща работа, но го прави по различни начини. Има дискови, винтови, диференциали с ограничено плъзгане, с твърдо блокиране. Всичко това гарантира висока способност за преминаване в страната, поради което се използва за кросоувъри и SUV. 

Как да поддържаме задната ос. Поддръжката на осите изисква периодична смяна на маслото на предавките. Поради използването на хипоидна предавка, маслото в скоростната кутия трябва да отговаря на класификацията GL-5. Веднъж на всеки 200-250 хиляди, ще е необходимо да регулирате контактната лепенка между задвижваните и задвижващите зъбни колела, както и лагерите. При правилна грижа за лагери, сателити и дистанционни шайби той ще издържи поне 300 000 км. 

Видове монтаж на задния мост

Днес има три вида монтаж на заден мост, различаващи се в типа на опората на колелата и оста на оста:

• полубалансирани валове на осите;
• напълно разтоварени валове на осите;
• независимо окачване.

Оста с полубалансирани оси на валове, ги закрепва с C-образни скоби в картера. Валът на оста е фиксиран с шлиц в диференциалната кутия и се поддържа от ролков лагер от страната на колелото. За да се осигури херметичността на моста, пред лагера е монтирано маслено уплътнение.

Задна ос с балансирани оси на валове се различава по това, че предава въртящ момент на колелото, но не приема странични товари под формата на автомобилна маса. Такива валове на осите често се използват за камиони и SUV, те имат висока товароносимост, но имат недостатъка на по-голяма маса и сложна структура.

Задна ос с независимо окачване - тук полуоската има външен и вътрешен шарнир с равни ъглови скорости, докато ролята на ограничител на тялото се изпълнява от независим окачващ блок, състоящ се от най-малко 3 лоста от едната страна. Такива оси имат пръти за регулиране на наклона и пръстите, имат широк диапазон на ход на окачването, както и лесен ремонт на скоростната кутия на задния мост поради простата конструкция на нейното закрепване към подрамката.

Въпроси и отговори:

Какви са мостовете с кола? Има непрекъснат (използва се при автомобили с зависимо окачване), разделен (колелата са монтирани на независимо окачване) и портален (използва се в автомобили с многолинково окачване с увеличаване на просвета) мост.

За какво се използват автомобилните мостове? Това устройство свързва задвижващите колела и ги закрепва към окачването. Той приема и предава въртящ момент към колелата.

За какво е задната ос? Използва се в автомобили със задно и четири колела. Той свързва колелата на оста. Той осигурява предаването на въртящия момент към колелата с помощта на витлов вал (идва от разпределителната кутия) и диференциал (позволява на колелата да се въртят независимо на завои).