Какво представляват хъбовете и за какво са те

Главината на автомобила е важна част от шасито. По време на работа той поема големи натоварвания и също така осигурява надеждна връзка на колелото с частите на окачването и спирачката. Нека да разгледаме по-подробно какви са хъбовете, тяхното устройство и отстраняване на неизправности.

Какво е хъб 

Главината е възелът, който свързва лагерната част с окачването, за свободно въртене на колелото. Принципът на работа се осъществява от лагерни ролки, които позволяват на колелото и спирачния диск да се въртят. Благодарение на лагера, колелото има способността да се върти. В зависимост от модификацията, главината може да бъде интегрирана със спирачния диск и барабана. Също така, главината може да включва ABS сензор, шпилки на колелата, ABS гребени. Простите модификации на главината се правят отделно от лагера. 

За какво е хъбът?

Независимо от марката и модела на автомобила, всяко колело „седи“ на главината. Това позволява на колелото и спирачния диск да се въртят спрямо коляновия вал или гредата с помощта на лагер. В случай на задвижващи колела, главината предава въртящ момент през валовете на оста, за това в нея има специални шлици, където се вкарва задвижването на редуктора (изходящия вал). 

Хъб устройство

Като се има предвид, че главината работи при високо натоварване, корпусът й е направен от трайна “отливка”. Размерите на главините и степента на здравина се изчисляват при създаването на автомобил, който отчита теглото на колата, размера на колелата и характеристиките на скоростта. Центърът е структуриран както следва:

• заобленото тяло има резбови отвори за закрепване към греда или коляно;
• извън модула на главината има отвори за болтове на колелата или шипове, които се монтират в устройството чрез натискане;
• лагерът, като правило, е двуредов валяк, коничните лагери (големи и малки) са по-рядко срещани;
• наличието на гребен и сензор за въртене на колелата (за ABS системата);
• закопчаване на лагера (вътрешната част се притиска в клетката или външната част).

Стандартни характеристики и размери

За всеки модел автомобил автомобилните производители предоставят различни размери на главини. Не говорим за ко-платформери (това са различни модели, сглобени на една и съща платформа, например VAZ-2108,09,099 са оборудвани с много от едни и същи части).

Диаметърът на главината, дори и на лагерната част, зависи от диаметъра на джантите. За да се определи кои колела могат да бъдат монтирани, има такъв параметър като диаметър на главината (DIA). При стандартните джанти диаметърът на главината и централният отвор на джантите съвпадат перфектно.

Ако инсталирате колело с неподходяща седалка, тогава дори и да успеете да направите това, колелото ще виси по време на карането. В този случай автомобилистите инсталират адаптерни пръстени.

Характеристики на закрепване на главината към колелото

Главината е прикрепена към кормилния кокал или гредата (в зависимост от вида на шасито) с помощта на лагер (в зависимост от модификацията може да бъде един или два). Главината на задвижваното колело в централната част е монтирана на лагер, който е фиксиран с гайка. Той е прикрепен към тялото на спирачния барабан.

Главината на задвижващото колело е вътрешно монтирана на задвижващия вал с помощта на шлицова връзка. Външната част на лагера е притисната в кормилния кокал. На съвременните автомобили между главината и цапфите или гредата е монтиран ролков или коничен лагер. Самата главина е изработена от масивна лята масивна метална заготовка, от която е обработена детайла.

Видове главини и лагери

В лагерите на колелата подвижният елемент е сферични или конусни ролки. Според степента на натоварване лагерът може да бъде едноредов и двуреден. Често конусните ролки са едноредови поради използването на два лагера в главината (малък и голям). Двуредовите лагери се използват широко поради високата им здравина и надеждност, което означава, че ресурсът им може да достигне стотици хиляди километри. 

Конични лагери - обслужени, нужда от периодично подновяване на високотемпературна грес, необходима е защитна обвивка за предотвратяване на навлизане на мръсотия и влага. Необходима е периодична настройка чрез затягане на гайката на главината.

Двуредови лагери - без надзор. Най-често те се сменят заедно с главината. Лагерът е затворен от двете страни с пластмасов капак за надеждна плътност. Не може да се регулира, ако се появи луфт, необходима е подмяна.

Главините са разделени на три категории:

• за неуправляеми задвижващи колела - монтирани на задната ос на автомобила, неподвижно свързани към щуп или кормилен накрайник. Има вътрешни шлици за полуоската, която се захваща с гайка към главината;
• за задвижвани неуправляеми колела - (задвижване на предните колела) монтирани на задната ос чрез закрепване към греда или цапфа. Видът на лагерите и главините зависи от модификацията на автомобила (може да е с барабан или диск). Различава се в прост дизайн;
• за задвижване на управляващи колела - представлява възел, прикрепен към кормилния накрайник. Има шлицов отвор за полуоска, има възможност за ABS датчик. При модерните автомобили главината не изисква поддръжка.

Причини и признаци на счупване на главината

По време на работа на машината главините обикновено се износват поради следните причини:

• естествено износване на лагери;
• монтаж на по-големи колела от препоръчаните от производителя (нисък гумен профил, голяма ширина на диска);
• експлоатация на автомобил на лоша пътна настилка (хъбовото устройство въздейства);
• лошо качество на продукта;
• силно или слабо затягане на болта или гайката на главината.

Симптоми:

• повишен шум от износеното устройство;
• колата тръгва от коловоза;
• повишена вибрация при шофиране.

Задължително е да се установи навреме неизправността на лагера, в противен случай това ще доведе до неговото изземване, което е изключително опасно при висока скорост!

Съвети как да идентифицирате и диагностицирате проблем?

Сигурен знак за повреда на главината е силно бръмчене, идващо от скорост от 40 км / ч. Интензивността на бръмченето нараства пропорционално на скоростта. Автомобилът трябва да бъде изпратен на диагностика, където чрез окачване на колелото, въртеливи движения, както и сътресения ще се определи страната и степента на износване. Можете сами да завъртите колелото, като окачите колата с крик.

Подмяната на главината не е трудна, ако е единично устройство с лагер. Достатъчно е да свалите колелото, развийте двата винта, закрепващи спирачния диск, и развийте главината от коляното на кормилото. Възможни затруднения възникват при наличие на ABS сензор (конекторът е кисел).

Удължаването на живота на главините е просто:

• обслужваните устройства своевременно регулират и подновяват смазката;
• опитайте се да избягвате ями и неравности;
• спирачка правилно пред препятствия (скорости и др.), разтоварване на окачването;
• инсталирайте колела с подходящ размер;
• избягвайте нестандартни части;
• следете подравняването на колелата, както и работоспособността на шасито като цяло.

Как да сменим или поправим главина?

Главината на колелото в колата е изработена от най-издръжливия метал, поради което рядко се проваля. По принцип деформацията или счупването на този монтаж се получава в резултат на много силен удар.

Главината също трябва да бъде сменена само ако не е възможно да се изтръгне лагерът от нея и модулът вече не може да работи поради силно износване на лагера. Ако в резултат на небрежно изпълнение на задълженията си работник по монтаж на гуми откъсна болт или шпилка в главината и той не може да бъде пробито или развинтен по никакъв начин, тогава главината също ще трябва да бъде сменена.

Подготовка на инструментите

Смяната на главината, особено на предното колело, изисква определени умения и специални инструменти:

• Средство за отстраняване на задържащите пръстени;
• издърпване на чаши;
• налягане;
• отвертка;
• Джак;
• Длета;
• Молотков

За да не скочи колата от крика по време на работа, колата трябва да бъде допълнително фиксирана върху труп или друга застраховка. Ако трябва да смените главината или нейния лагер, тогава трябва предварително да закупите нови резервни части.

Подготовка на машината

Колата е с крик. Ако се смени предната главина, тогава като елемент за откат може да се използва ръчна спирачка. Ако се смени задната главина, тогава предните колела трябва да бъдат допълнително подпрени с клинове (ако просто поставите колата на предавка, тя все още ще се движи напред-назад).

Подготовка на части

След това трябва да развиете болтовете на колелата и гайката на главината. Ако резбата му е заседнала и не може да се развие по никакъв начин, можете внимателно да отрежете единия ръб (можете например да опитате да пробиете този ръб с бормашина). След това с тъп длето цялата гайка леко се раздалечава (достатъчно е няколко пъти да ударите длетото, инсталирано в слота, направен с чук). Тази процедура трябва да се извърши внимателно, за да не се повреди резбата, върху която е завинтена гайката.

След като колелото е свалено и гайката на главината е развинтена, защитната капачка се отстранява с отвертка. След това спирачният апарат се развива. Отстранява се от спирачния диск и се премества настрани.

Освен това сачмените лагери, кормилните накрайници и други елементи са разкачени от цапфите, за да се освободи кормилният кокал. Отстранява се опората на окачването и самата главина с юмрук се демонтира. След това можете да смените лагера или цялата главина.

Три варианта за ремонт

Както вече споменахме, самият хъб почти никога не се проваля. Често се налага да се демонтира, за да се смени лагера на колелото. Има три варианта за смяната му:

1. Демонтаж на лагера с помощта на специален теглич без премахване на кормилния кокал.
2. Демонтаж на лагера след отстраняване на шейната. След това той се затяга в менгеме и лагерът се пресова.
3. Цялата рейка се отстранява заедно с кормилния кокал, след което лагерът се демонтира от конструкцията, захваната в менгеме.

Всяка от тези опции има свои собствени предимства. В първия случай няма нужда да регулирате центровката след смяна на лагера. Но процедурата за подмяна на частта ще бъде възможно най-неудобна.

Вторият начин е по-лесен. Но е логично, че след смяна на лагер или главина често се налага регулиране на центровката на автомобила. Преди да премахнете кормилния кокал, ще трябва да поставите маркировка върху него, за да можете да го инсталирате правилно спрямо опората на окачването. Също така е необходимо да се маркира позицията на регулиращия болт. Този метод е идеален за тези, които трябва да заменят лагера на колелото съвпадна с планираната смяна на сачмени лагери, безшумни блокове и др.

При извършване на тази процедура, независимо от избрания метод, е важно да се извърши демонтаж възможно най-внимателно, така че избиването на лагера да не повреди главината и близките части на автомобила. Самият лагер при избиване в повечето случаи се разрушава.

Видео по темата

Ето малък лайфхак за това как внимателно да премахнете главината от кормилния кокал без специален теглич:

Най -лесният начин да свалите предната главина от коляното на волана

Въпроси и отговори:

Какво представляват хъбовете за автомобили? Това е частта от шасито на превозното средство, която свързва колелото с вала. Предните и задните главини не се различават много един от друг.

Колко главини има в колата? Броят на главините в колата се определя от броя на колелата. В леките автомобили има 4 от тях.Ако камионът има две колела от едната страна на оста, те са фиксирани на една главина.

Кога трябва да смените хъба? Не се извършва рутинна подмяна на концентратора. Променя се само в случай на повреда (при висока скорост колата е попаднала в яма или при злополука), ако лагерът на колелото е износен, но не може да се изтласка, а също и когато болтът на колелото е паднал ( някои майстори успяват да извлекат остатъка от шипа чрез пробиване, но това отнема много време и усилия).