Какво представлява интелигентната автомобилна светлинна система и защо е необходима?

Изглеждаше, че може да е по-просто от крушка в кола. Но всъщност оптиката на автомобила има сложна структура, от която зависи безопасността на пътя. Дори обикновеният фар за кола трябва да бъде правилно настроен. В противен случай светлината или ще се разпространява на кратко разстояние от колата, или дори режимът на къси светлини ще заслепи шофьорите за насрещния трафик.

С появата на съвременните системи за сигурност дори осветлението претърпя фундаментални промени. Помислете за усъвършенствана технология, наречена „интелигентна светлина“: каква е нейната характеристика и предимствата на такава оптика.

Принцип на действие

Основният недостатък на всяка светлина в автомобилите е неизбежното заслепяване на приближаващите шофьори, ако шофьорът забрави да превключи на друг режим. Шофирането по хълмист и криволичещ терен е особено опасно през нощта. При такива условия приближаващата кола във всеки случай ще попадне в лъча, излъчван от фаровете на насрещното движение.

Инженери от водещи автомобилни компании се борят с този проблем. Тяхната работа беше увенчана с успех и развитието на интелигентната светлина се появи в автомобилния свят. Електронната система има способността да променя интензивността и посоката на светлинния лъч, така че водачът на колата да вижда удобно пътя, но в същото време да не заслепява участниците в движението.

Към днешна дата има няколко разработки, които имат малки разлики, но принципът на действие остава практически непроменен. Но преди да разгледаме как работи програмата, нека направим малка екскурзия в историята на развитието на автоматичната светлина:

• 1898g. Първият електрически автомобил "Колумбия" е бил оборудван с крушки с нажежаема жичка, но разработката не е успяла, защото лампата е имала изключително кратък живот. Най-често се използваха обикновени лампи, които само даваха възможност да се посочат размерите на транспорта.
• 1900-те години. На първите автомобили светлината беше примитивна и можеше да изчезне с лек порив на вятъра. В началото на ХХ век аналозите на ацетилена дойдоха да заменят конвенционалните свещи в лампите. Те бяха захранвани от ацетилен в резервоара. За да включи светлината, водачът отвори клапана на инсталацията, изчака газът да изтече през тръбите в фара и след това го запали. Такава оптика се нуждаеше от постоянно презареждане.
• 1912g. Вместо въглеродни нишки, в електрическите крушки бяха използвани волфрамови нишки, които увеличиха стабилността му и увеличиха работния му живот. Първият автомобил, получил подобна актуализация, е Cadillac. Впоследствие разработката намери приложение в други известни модели.
• Първите люлка лампи. В автоматичния модел Willys-Knight 70A Touring централната светлина е синхронизирана с въртящите се колела, така че променя посоката на светлината в зависимост от това къде ще се обърне водачът. Единственият недостатък беше, че крушката с нажежаема жичка стана по-малко практична за този дизайн. За да се увеличи обхватът на устройството, беше необходимо да се увеличи сиянието му, поради което нишката бързо изгоря. Ротационното развитие се вкоренява едва в края на 60 -те години. Първият сериен автомобил, който получава работеща система за смяна на лъча, е Citroen DS.
• 1920-те години. Появява се разработка, позната на много автомобилисти - крушка с две нишки. Единият от тях се активира, когато късите светлини са включени, а другият при дългите светлини.
• Средата на миналия век. За да разрешат проблема с яркостта, дизайнерите на автомобилното осветление се върнаха към идеята за газово светене. Решено беше да се изпомпа халоген в колбата на класическа крушка - газ, с помощта на който волфрамовата нишка беше възстановена по време на ярко сияние. Максималната яркост на продукта е постигната чрез заместване на газа с ксенон, което позволява нажежаемата жичка да свети почти до точката на топене на волфрамовия материал.
• 1958g. В европейските стандарти се появи клауза, която изискваше използването на специални отражатели, които създават асиметричен светлинен лъч - така че левият ръб на светлините да свети под десния и да не заслепява идващите автомобилисти. В Америка те не вземат предвид този фактор, но продължават да използват автоматична светлина, която е равномерно разпръсната върху осветената зона.
• Иновативно развитие. Използвайки ксенон, инженерите откриха друга разработка, която подобри качеството на сиянието и експлоатационния живот на продукта. Появи се газоразрядна лампа. В него няма нишка. Вместо този елемент има 2 електрода, между които се създава електрическа дъга. Газът в крушката увеличава яркостта. Въпреки почти двукратното увеличение на ефективността, такива лампи имаха значителен недостатък: за да се осигури висококачествена дъга, се изисква прилично напрежение, което е почти идентично с тока в запалването. За да се предотврати разреждането на батерията за минути, към устройството на автомобила бяха добавени специални модули за запалване.
• 1991g. BMW 7-та серия използва ксенонови крушки, но конвенционалните халогенни аналози бяха използвани като дълги светлини.
• биксенон. Това развитие започна да се завършва с първокласни автомобили няколко години след въвеждането на ксенона. Същността на идеята беше да има една крушка в фара, която може да промени режима на къси / дълги светлини. В една кола такъв превключване може да се постигне по два начина. Първата - пред светлинния източник беше монтирана специална завеса, която при превключване на къси светлини се премести така, че да покрие част от лъча, така че идващите шофьори да не бъдат заслепени. Вторият - в фара е монтиран въртящ се механизъм, който премества крушката в подходящото положение спрямо рефлектора, поради което пътят на лъча се променя.

Модерната интелигентна светлинна система има за цел да постигне баланс между осветяването на пътя за шофьора и предотвратяването на заслепяването на насрещните участници в движението, както и пешеходците. Някои модели автомобили имат специални предупредителни светлинни сигнали за пешеходци, които са интегрирани в системата за нощно виждане (можете да прочетете за това тук).

Автоматичната светлина в някои съвременни автомобили работи в пет режима, които се задействат в зависимост от метеорологичните условия и пътните условия. И така, един от режимите се задейства, когато транспортната скорост не надвишава 90 км / ч, а пътят се вие ​​с различни спускания и изкачвания. При такива условия светлинният лъч се удължава с около десет метра и също става по-широк. Това позволява на водача да забележи навреме опасността, ако рамото се вижда зле при нормална светлина.

Когато превозното средство започне да се движи със скорост над 90 км / ч, режимът на пистата се активира с две настройки. На първия етап ксенонът се загрява повече, мощността на източника на светлина се увеличава до 38 W. Когато се достигне прагът от 110 километра / час, настройката на светлинния лъч се променя - лъчът става по-широк. Този режим може да позволи на водача да вижда пътя на 120 метра пред колата. В сравнение със стандартната светлина, това е с 50 метра повече.

Когато пътните условия се променят и автомобилът се озове в мъглива зона, интелигентната светлина ще регулира светлината според някои от действията на водача. И така, режимът се активира, когато скоростта на автомобила падне до 70 км / ч, а водачът запали задната лампа за мъгла. В този случай лявата ксенонова крушка се завърта леко навън и се накланя така, че ярка светлина да удря предната част на автомобила, така че платното да се вижда ясно. Тази настройка ще се изключи веднага щом автомобилът ускори до скорост над 100 км / ч.

Следващият вариант е завъртането на светлините. Активира се при ниска скорост (до 40 километра в час при завъртане на волана под голям ъгъл) или по време на спиране с включен мигач. В този случай програмата включва светлината за мъгла от страната, където ще бъде направен завойът. Това ви позволява да видите страничната част на пътя.

Някои превозни средства са оборудвани със системата за интелигентно осветление Hella. Разработката работи по следния принцип. Фарът е оборудван с електрическо задвижване и ксенонова крушка. Когато водачът превключи късите / дългите светлини, обективът в близост до крушката се движи така, че лъчът да промени посоката си.

При някои модификации вместо подвижна леща има призма с няколко лица. При превключване в друг режим на светене, този елемент се завърта, замествайки съответното лице на крушката. За да направи модела подходящ за различни видове трафик, призмата се настройва за ляв и десен трафик.

Интелигентната светлинна инсталация задължително има блок за управление, към който са свързани необходимите сензори, например скорост, волан, улавящи светлината за приближаване и т.н. Въз основа на получените сигнали програмата настройва фаровете в желания режим. По-иновативните модификации дори се синхронизират с навигатора на автомобила, така че устройството може предварително да предвиди кой режим ще трябва да бъде активиран.

Авто LED оптика

Напоследък светодиодните лампи станаха популярни. Те са направени под формата на полупроводник, който свети, когато през него преминава електричество. Предимството на тази технология е скоростта на реакция. При такива лампи не е необходимо да загрявате газта, а консумацията на електроенергия е много по-ниска от тази на ксеноновите колеги. Единственият недостатък на светодиодите е ниската им яркост. За да се увеличи, не може да се избегне критично нагряване на продукта, което изисква допълнителна система за охлаждане.

Според инженерите това развитие ще замени ксеноновите крушки поради скоростта на реакция. Тази технология има няколко предимства пред класическите осветителни устройства за автомобили:

1. Устройствата са с големи размери, което позволява на автомобилните производители да въплъщават футуристични идеи в задната част на своите модели.
2. Те работят много по-бързо от халогените и ксеноните.
3. Можете да създадете многосекционни фарове, всяка клетка от които ще отговаря за своя режим, което значително улеснява дизайна на системата и я прави по-евтина.
4. Продължителността на живота на светодиодите е почти идентична с тази на цялото превозно средство.
5. Такива устройства не изискват много енергия, за да светят.

Отделен елемент е възможността да се използват светодиоди, така че водачът да вижда ясно пътя, но в същото време да не заслепява идващия трафик. За това производителите оборудват системата с елементи за фиксиране на идващата светлина, както и позицията на автомобилите отпред. Поради високата скорост на реакция режимите се превключват за части от секундата, което предотвратява извънредни ситуации.

Сред LED интелигентната оптика има следните модификации:

• Стандартен фар, който се състои от максимум 20 фиксирани светодиода. Когато съответният режим е включен (в тази версия той е най-често близък или далечен блясък), съответната група елементи се активира.
• Матричен фар. Устройството му включва два пъти повече LED елементи. Те също са разделени на групи, но електрониката в този дизайн може да изключи някои вертикални секции. Поради това дългият лъч продължава да свети, но зоната в зоната на приближаващия автомобил е затъмнена.
• Пикселен фар. Той вече се състои от максимум 100 елемента, които са разделени на секции не само вертикално, но и хоризонтално, което разширява обхвата на настройките за светлинния лъч.
• Пикселен фар с лазерно-фосфорна секция, който се активира в режим на дълги лъчи. Докато се движите по магистралата със скорост над 80 километра в час, електрониката включва лазери, които удрят на разстояние до 500 метра. В допълнение към тези елементи, системата е оборудвана със сензор за подсветка. Веднага щом най-малката светлина от приближаваща кола я удари, дългата светлина се деактивира.
• Лазерен фар. Това е най-новото поколение автомобилна светлина. За разлика от своя LED колега, устройството генерира 70 лумена повече енергия, то е по-малко, но в същото време е много скъпо, което не позволява използването на разработката в бюджетни автомобили, които най-често заслепяват други шофьори.

Основни предимства

За да решите дали да закупите автомобил, оборудван с тази технология, трябва да обърнете внимание на предимството на автоматичното адаптиране на оптиката към условията на пътя:

• Самото въплъщение на идеята, че светлината е насочена не само в далечината и пред колата, но има няколко различни режима, вече е огромен плюс. Водачът може да забрави да изключи дългите светлини, което може да дезориентира собственика на насрещния трафик.
• Интелигентната светлина ще позволи на водача да има добра видимост към бордюра и пистата при завиване.
• Всяка ситуация на пътя може да изисква собствен режим. Например, ако фаровете не са настроени за насрещното движение и дори късите светлини са ослепителни, програмата може да включи режима на дългите светлини, но с затъмняване на участъка, който е отговорен за осветяването на лявата страна на пътя. Това ще допринесе за безопасността на пешеходците, тъй като често при такива обстоятелства се прави сблъсък на човек, движещ се покрай пътя в дрехи без отразяващи елементи.
• Светодиодите на задната оптика се виждат по-добре в слънчев ден, което улеснява контрола на скоростта на автомобилите, следващи отзад, когато автомобилът спира.
• Интелигентната светлина също прави по-безопасно пътуването при лоши метеорологични условия.

Ако преди няколко години такава технология беше инсталирана в концептуални модели, днес тя вече се използва активно от много автомобилни производители. Пример за това е AFS, който е оборудван с последното поколение на Skoda Superb. Електрониката работи в три режима (в допълнение към далечния и близкия):

1. Град - активира се със скорост 50 км / ч. Светлинният лъч удря отблизо, но достатъчно широко, за да може водачът да вижда ясно предмети от двете страни на пътя.
2. Магистрала - тази опция е активирана при шофиране по магистрала (скорост над 90 километра / час). Оптиката насочва лъча по-високо, за да може водачът да вижда по-нататък предмети и предварително да определя какво трябва да се направи в конкретна ситуация.
3. Смесени - фаровете се приспособяват към скоростта на превозното средство, както и наличието на насрещно движение.

В допълнение към горните режими, тази система самостоятелно разпознава кога започва да вали или мъгла на улицата и се адаптира към променените условия. Това улеснява шофьора да контролира колата.

Ето кратко видео за това как работят интелигентните фарове, разработени от инженерите на BMW:

Умни фарове от BMW

Въпроси и отговори:

Как да използвам фаровете си в колата си? Режимът на дългите къси светлини се променя в случай на: насрещно преминаване (150 метра), когато има възможност за заслепяване на насрещните или преминаващи (отражението в огледалото е заслепено) водачи, в града на осветени участъци от пътя .

Каква светлина има в колата? Шофьорът има на разположение: размери, пътепоказатели, светлини за паркиране, DRL (дневни светлини), фарове (къси/дълги светлини), фарове за мъгла, стоп-светлина, светлина за заден ход.

Как да запаля светлината в колата? Зависи от модела на автомобила. При някои автомобили светлината се включва от превключвател на централната конзола, в други - от превключвателя за мигачи на кормилната колона.